Kit de frein à disque de piste monobloc TR20 à 2 pistons pour roue arrière TTSPORT

Détails du produit
Guide d'entretien

L'outil d'ingénierie pour l'équilibre de freinage : Kit de étrier de course arrière TR20

Un équilibre de freinage parfait remporte des championnats. Le TR20 est un étrier forgé léger à 2 pistons, conçu pour être le complément essentiel à nos grands systèmes de freinage avant TR65 ou TR40. Ce n'est pas une mise à niveau autonome ; c'est un outil de précision conçu spécifiquement pour fournir une répartition du freinage arrière réglable afin d'assurer un freinage stable, contrôlé et reproductible sans surcharger l'essieu arrière.

La conception compacte et exceptionnellement rigide en deux parties forgées réduit la masse non suspendue et facilite l'intégration dans les assemblages arrière complexes des voitures de course. Doté de pistons en acier inoxydable ventilés et sans bottes, pour une résistance maximale à la chaleur et une sensation de pédale constante, le TR20 offre la performance fiable nécessaire pour affiner la dynamique de freinage de votre voiture. Chaque kit est une solution complète, sur mesure, prête à être installée, conçue pour votre application spécifique.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Les spécifications suivantes constituent les données d'ingénierie principales du système TR20. La surface totale des pistons et le poids net sont des métriques essentielles pour les ingénieurs de course qui ajustent la répartition du freinage et réduisent la masse non suspendue. Votre kit sur mesure peut être configuré avec les options de rotor et de plaquettes détaillées ci-dessous.

Ingénierie du Calibre
Série	Série de Course - Circuit
Mannequin	TR20
Position de Montage	Essieu arrière
Construction	Alliage d'Aluminium Forgé en Deux Pièces
Nombre de Pistons	2 Pistons
Type de Piston	Ventilé en acier inoxydable de type course (sans bottes de poussière)
Diamètre du Piston	44,4 mm (1,75 po) ×2
Surface Totale du Piston	30,95 cm² (4,80 in²)
Poids net	1,73 kg (3,81 lb) (Étrier seul, sans plaquettes)
Finition	Nickel-plqué
Taille Minimale de Roue	Recommandé pour 17"
Taille de Rotor Requise	⌀330 mm (13,0 po) × 25 mm (0,98 po) d'épaisseur
Options de Rotor (Sélectionner une seule)
Matériau	Acier au carbone élevé	Acier haute résistance de qualité course
Construction	Flottant en Deux Pièces	Flottant en Deux Pièces
Vented	Vented Directionnel	Vented Directionnel
Motifs de Surface	Fendu Courbé / GrainSlot / Waveslot / Percé et Fendu	Waveslot uniquement
Options de Plaquettes de frein (Sélectionnez une seule)
Composé	M-01 Performance Routière	Course sur piste M-05
Température de Fonctionnement	50°C - 600°C (122°F - 1112°F)	200°C - 750°C (392°F - 1382°F)
Coefficient de Friction Moyen	0,38 μ	0,45 μ
Matériel de Support (Spécifique au Véhicule)
Flexibles de frein	Tressé en Acier Inoxydable à 3 Couches (Noyau PTFE, Tresse SUS304, Gaine en PVC)
Cloison / Cloche du Rotor	Aluminium de Qualité Aérospatiale CNC-Machiné 6061-T6 Personnalisé
Support de étrier	Acier forgé S45C usiné sur CNC sur mesure

Le processus d'ingénierie sur mesure

Chaque kit TR20 est une solution sur mesure. Notre processus collaboratif garantit une intégration parfaite avec votre châssis pour une installation entièrement prête à monter.

Étape 1 : Consultation Technique

Votre projet commence avec nos ingénieurs en motorsport. Nous réaliserons une consultation détaillée pour comprendre votre châssis, la conception de la fusée, la classe de compétition et vos objectifs de performance.

Étape 2 : Soumission de Données Collaboratives

Pour les rotules OEM : Fournissez l'année, la marque, le modèle du véhicule, et des spécifications détaillées des roues.

Pour les articulations personnalisées : Fournissez des fichiers CAO (IGES/STEP), des dessins techniques, ou des mesures précises des points de montage.

Étape 3 : Ingénierie & Approbation

Nos ingénieurs concevront la bride de montage sur mesure et le chapeau de rotor pour votre application, puis fourniront les spécifications finales pour l’approbation de votre équipe avant la fabrication.

FAQ technique

Quel est le rôle principal du TR20 dans une configuration de course ?

Le TR20 est un étrier arrière dédié à l'équilibre de freinage. Lorsqu'il est associé à un système avant puissant comme nos TR65 ou TR40, la taille spécifique des pistons et la force de serrage du TR20 offrent la répartition arrière idéale, permettant un freinage maximal global sans blocage prématuré de l'arrière. Cela crée une plateforme stable et prévisible pour le trail-braking et la décélération forte.

Un étrier à 2 pistons est-il suffisamment puissant pour la course ?

Pour l'essieu arrière, absolument. Dans un véhicule de performance, les freins avant supportent la majorité de la force de freinage en raison du transfert de masse. Le rôle du système arrière est d'ajouter une force de freinage contrôlée pour maintenir la stabilité. Un étrier léger et rigide à 2 pistons est l'outil idéal pour cela, offrant une force suffisante sans ajouter de poids inutile ni surcharger les pneus arrière.

Que contient la boîte ? S'agit-il d'un kit complet ?

Oui, il s'agit d'un système complet, spécifique au véhicule, conçu pour une installation entièrement prête à monter. Chaque kit TR20 comprend :

2x étriers forgés à 2 pistons TR20
2x disques flottants en 2 pièces (Votre choix de matériau et de motif)
1x ensemble de plaquettes de frein haute performance (Votre choix de composé)
2x tuyaux de frein en acier inoxydable tressé
2x chapeaux de rotor CNC sur mesure
2x supports d'étrier CNC sur mesure

Prêt à concevoir votre avantage ?

Notre équipe est prête à vous aider à configurer la solution de freinage arrière parfaite pour votre véhicule. Contactez notre département de sport automobile pour commencer votre consultation technique dès aujourd'hui.

Démarrez votre consultation

Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.