Will the 5440 caliper fit my wheels?

The caliper requires a minimum 86 mm spoke clearance and a 17-inch or larger wheel. Spoke shape and offset matter as much as diameter — confirm with a clearance check or contact us with your wheel specs.

What rotor size should I choose, 330 mm or 345 mm?

Both run 28 mm thickness. The 345 mm rotor adds thermal mass and leverage for heavier vehicles or repeated heavy braking; the 330 mm fits more wheels and is the lighter option for lighter cars.

Are the pads street-friendly?

The included pads operate from 0–600 °C with an average μ of 0.38, so they work cold on the street and continue to perform under track or canyon use. They are compatible with iron/steel rotors only.

Why are the pistons exposed without dust boots?

Star-profile racing pistons reduce heat transfer into the caliper during repeated hard braking. The trade-off is more frequent caliper cleaning in wet, dusty, or salted environments.

Is this a direct bolt-on kit?

The 5440 is a platform-adapted big brake kit. Caliper brackets and brake-line fittings are built for your specific vehicle. Confirm fitment with our team before ordering.

Do I need to bed in the brakes?

Yes. A proper bedding-in procedure is required to transfer pad material evenly to the rotor face and establish full bite, modulation, and fade resistance.

Kit de frein à disque avant classique 5440 à 4 pistons

Détail du produit
Guide d'entretien

Série Classique · Axe avant · 4 pistons

Kit de frein à disque avant classique 5440 à 4 pistons

Le kit de frein à gros piston avant TTSPORT Classic 5440 est conçu pour les conducteurs recherchant une prise initiale plus forte, une sensation de pédale plus ferme et une puissance de freinage répétable en cas d’utilisation intensive ou répétée. Des étriers en aluminium forgé à deux pièces, des pistons décalés de 38/41 mm, et des disques en fer ventilés en deux pièces travaillent ensemble pour augmenter la capacité thermique et améliorer la modulation par rapport à une configuration d’usine sous-dimensionnée.

Pourquoi les constructeurs choisissent le 5440

Étrier forgé à 4 pistons

Le corps en aluminium forgé à deux pièces maintient la déviation de l’étrier faible sous haute pression de ligne, ce qui permet une course de pédale courte et prévisible, lap après lap.

Pistons décalés

Les pistons de 38 mm × 2 en tête et de 41 mm × 2 en queue répartissent uniformément la pression sur la plaquette à travers la face du rotor, réduisant l’usure en forme de cône et aidant la prise à rester constante à mesure que la plaquette chauffe.

Disques ventilés à deux pièces

Fer à haute teneur en carbone traité thermiquement, ventilé en interne, en Ø330 ou Ø345 mm × 28 mm. Conception directionnelle gauche/droite avec face à rainures courbées, grainées, en vague ou percées et rainurées.

Lignes tressées en acier inoxydable

Doublure intérieure en PTFE, tresse en SUS304 en acier inoxydable, gaine extérieure en PVC. Réduit l’expansion de la ligne pour une pédale plus ferme et plus linéaire lors d’un freinage intensif.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Étrier de frein
Série	Série Classique
Modèle / Application	5440
Position de l'essieu	Avant
Nombre de Pistons	4 pistons
Type de Piston	Pistons de course à profil étoile, sans bottes de poussière
Diamètre du Piston	38 mm × 2 / 41 mm × 2
Surface Totale du Piston	49,1 cm² par étrier (tous pistons confondus)
Dimensions de l'étrier	L 276 × l 138 × H 80 mm
Processus de fabrication	Corps en aluminium forgé en deux pièces
Poids net	Poids de l’étrier : 2,65 kg (sans plaquettes)
Finition de surface	Revêtement brillant haute température
Taille de roue recommandée	17 pouces ou plus
Taille recommandée du rotor	Ø330–345 mm × 28 mm
Options de rotor de frein
Option de rotor	Rotor de 330 mm	Rotor de 345 mm
Matériau du disque	Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement	Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement
Position de l'essieu	Avant	Avant
Dimensions du rotor	Ø330 mm × 28 mm	Ø345 mm × 28 mm
Construction	Fixe, ventilé en interne, à deux pièces	Fixe, ventilé en interne, à deux pièces
Conception directionnelle	Oui — spécifique à gauche/droite	Oui — spécifique à gauche/droite
Motif de face du rotor	Fente courbe / Fente grain / Fente ondulée / Percé et fendu	Fente courbe / Fente grain / Fente ondulée / Percé et fendu
Plaquettes de frein
Matériau de rotor compatible	Onlye de rotor en fer / acier
Plage de température de fonctionnement	0–600 °C
Coefficient de friction moyen	0,38 (variable selon la température, la pression de ligne, l’état du rotor)
Lignes
Construction du flexible de frein	Construction à trois couches
Matériau du flexible de frein	Intérieur PTFE / tresse SUS304 / gaine extérieure en PVC
Raccords de ligne de frein	Spécifique au véhicule ; côté étrier et côté châssis varient selon l’application
Supports
Processus de fabrication du chapeau de rotor	Usinées CNC
Matériau du chapeau de rotor	Alliage d'aluminium à haute résistance
Processus de fabrication du support d’étrier	Usinées CNC
Matériau du support d’étrier	Acier au carbone
Type de fixation du étrier	Montage radial avec supports spécifiques au véhicule
Montage et installation
Espace minimum entre les rayons	86 mm
Taille de roue recommandée	17 pouces ou plus
Sélection du diamètre du rotor	De 330 ou 345 mm, selon l'application du véhicule et le dégagement de la roue
Procédure de rodage	Requis avant une utilisation intensive

Il s'agit d'un système de freinage haute performance avec pistons de course en étoile et sans joints d’étanchéité. Pour les voitures utilisées quotidiennement — en particulier dans des environnements humides, poussiéreux, salés ou riches en débris — inspectez et nettoyez la zone de l’étrier plus fréquemment dans le cadre de l’entretien normal.

Liste des colis

Étriers ×2

Deux étriers avant forgés classiques 5440 à 4 pistons.

Plaquettes de frein

Ensemble complet de plaquettes de frein pour les deux étriers avant.

Rotors de frein ×2

Deux rotors avant en deux pièces, dans la taille sélectionnée de 330 mm ou 345 mm.

Supports de étrier ×2

Deux supports d’étrier spécifiques au véhicule en acier carbone usinés par CNC.

Cloisons de rotor ×2

Deux moyeux de rotor en alliage d'aluminium à haute résistance usinés par CNC.

Flexibles de frein ×2

Deux flexibles de frein en acier inoxydable tressé avec raccords spécifiques au véhicule.

Le matériel de montage est inclus.

Cela ira-t-il ? Vérification en 3 étapes

Le étrier 5440 nécessite un dégagement minimal de 86 mm pour les rayons et une roue de 17 pouces ou plus. Vérifiez toujours le profil des rayons, la forme du barillet et le décalage par rapport à l'enveloppe de l'étrier avant l'achat. Les supports d’étrier et les raccords de ligne de frein sont spécifiques au véhicule.

1. Diamètre de la roue

Des roues de 17 pouces ou plus sont requises.

2. Espace pour les rayons

Le dégagement minimal pour les rayons est de 86 mm. La forme et le décalage des rayons comptent autant que le diamètre.

3. Modèle du véhicule

Le kit de freinage gros volume 5440 est une adaptation spécifique à votre plateforme. Les supports d’étrier et les raccords de ligne de frein sont conçus pour votre véhicule. Vérifiez la compatibilité avec notre équipe avant de commander.

Besoin d’une confirmation d’adaptation pour votre véhicule et votre roue ? Envoyez l’année, la marque, le modèle et les spécifications de votre roue à notre équipe avant de commander.

Installation & Rodage

Le montage de l’étrier utilise une fixation radiale avec des supports spécifiques au véhicule.
Les raccords de frein de ligne sont spécifiques au véhicule, côté étrier et côté châssis.
Corps forgé et lignes en acier inoxydable maintiennent la conformité du système à un faible niveau, de sorte que la pression sur la pédale suit linéairement la décélération.
Les disques ventilés en fer à deux pièces de 28 mm d’épaisseur dissipent la chaleur lors de freinages répétés, aidant à résister à la fading lors de sorties en canyon, sur piste ou en remorquage.
Une procédure de rodage appropriée est requise avant une utilisation intensive.
Inspectez et nettoyez la zone de l’étrier plus fréquemment dans des environnements humides, poussiéreux, salés ou riches en débris.

Questions fréquemment posées

Le étrier 5440 convient-il à mes roues ?

L’étrier nécessite un dégagement minimal de 86 mm pour les rayons et une roue de 17 pouces ou plus grande. La forme et le décalage des rayons comptent autant que le diamètre — vérifiez avec un contrôle de dégagement ou contactez-nous avec les spécifications de votre roue.

Quelle taille de disque dois-je choisir, 330 mm ou 345 mm ?

Les deux ont une épaisseur de 28 mm. Le disque de 345 mm offre une masse thermique et un levier supplémentaires pour les véhicules plus lourds ou les freinages répétés intensifs ; le 330 mm s’adapte à plus de roues et constitue l’option plus légère pour les voitures plus légères.

Les plaquettes sont-elles adaptées à la conduite sur route ?

Les plaquettes incluses fonctionnent de 0 à 600 °C avec un coefficient μ moyen de 0,38, elles sont donc efficaces à froid sur route et continuent de performer en circuit ou en canyon. Elles sont compatibles uniquement avec des disques en fer ou en acier.

Pourquoi les pistons sont-ils exposés sans soufflets de protection ?

Les pistons de course à profil étoile réduisent le transfert de chaleur vers l’étrier lors de freinages répétés et intensifs. En contrepartie, un nettoyage plus fréquent de l’étrier est nécessaire dans des environnements humides, poussiéreux ou salés.

S'agit-il d'un kit à montage direct ?

Dois-je effectuer un rodage des freins ?

Oui. Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer uniformément le matériau des plaquettes sur la face du disque et établir une prise complète, une modulation précise et une résistance à la fading.

Prêt à configurer votre montage 5440 ?

Envoyez votre véhicule, la taille de vos roues et votre usage prévu. Nous confirmerons la compatibilité de l’étrier, la taille du disque et la disponibilité des supports avant votre achat.

Contactez-nous Voir les réalisations des clients

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.