Masse en rotation réduite
Calipier forgé de 1,41 kg et disque plein Ø325 mm × 12 mm pour réduire le poids non suspendu et en rotation, pour une direction plus précise et une initiation plus rapide.
E-mail : sales@ttsport-racing.com
Devise
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AFN
ALL
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SAR
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SGD
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STD
THB
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TOP
TTD
TWD
TZS
UAH
UGX
USD
UYU
UZS
VND
VUV
WST
XAF
XCD
XOF
XPF
YER
Détails du produit
xSérie Course · Drift · Essieu Avant · 4-Piston
Kit de freinage Big Brake Forgé à 4 Pistons pour l'Avant DR4
Un ensemble de freinage avant conçu pour le drift, optimisé pour une réponse rapide de la direction, un contrôle de verrouillage répétable et une modulation de pédale précise. Calipiers en aluminium forgé à 2 pièces, disques pleins en deux parties Ø325 mm × 12 mm, pistons de course sans soufflet, et lignes tressées — assemblés pour s’adapter à votre châssis, rotule, moyeu et ensemble de roues.
Série de course — Drift
Essieu avant
4 Pistons Forgés
Pistons Ø35 mm
Rotor solide Ø325 mm × 12 mm
Jante minimale de 17 pouces
Utilisation en sport automobile
Pourquoi les constructeurs choisissent le DR4
Le freinage en drift est court, dur et rotatif. L’essieu avant doit mordre à l’entrée, maintenir la modulation lors de la transition, et se libérer proprement sans déstabiliser la caisse. Le DR4 est dimensionné pour cette cycle de travail : un calipier forgé à 4 pistons avec 38,46 cm² de surface totale de piston, associé à un disque plein en deux parties Ø325 mm × 12 mm pour réduire la masse en rotation et assurer une réponse de direction précise.
Prise de contact prévisible
Quatre pistons de 35 mm avec une surface totale de 38,46 cm² offrent une pression linéaire du début de la course de la pédale jusqu’au verrouillage complet — essentiel pour les transitions et corrections.
Contrôle de drift avant
Conçu pour la prise d’entrée, la modulation lors de la passage, et la libération propre sans déstabiliser la caisse.
Pistons de course sans soufflet
Les pistons de course sans soufflet réduisent la friction d’étanchéité et tolèrent des températures de calipier soutenues qui pénaliseraient un kit de route.
Flexibilité des plaquettes
Le format standard de plaquette de sport automobile permet d'ajuster la prise à l'entrée, la fenêtre de verrouillage et le comportement en endurance sans changer le matériel.
Ingénierie spécifique au véhicule
La géométrie de la bride, le décalage du chapeau du disque, et les raccords de ligne de frein sont conçus selon l’application — non pas comme une mise à niveau universelle.
Spécifications Techniques & Options de Kit
| Étrier de frein | |||
|---|---|---|---|
| Série | Série de course — Drift | ||
| Modèle / Application | DR4 | ||
| Position de l'essieu | Avant | ||
| Nombre de Pistons | 4 pistons | ||
| Type de Piston | Pistons de course sans joints d'étanchéité | ||
| Diamètre du Piston | 35 mm | ||
| Surface Totale du Piston | 38,46 cm² par calipier | ||
| Dimensions de l'étrier | L 178 mm × l 82 mm × H 106,5 mm | ||
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces | ||
| Poids net | 1,41 kg par étrier, sans plaquettes | ||
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température | ||
| Finition chromée | Non disponible sur ce modèle | ||
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus | ||
| Taille principale du rotor | Ø325 mm × 12 mm | ||
| Options de rotor de frein | |||
| Option de rotor | 325 mm en acier | Steel de 330 mm | Steel de 343 mm |
| Matériau du disque | Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement | Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement | Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement |
| Position de l'essieu | Avant | Avant | Avant |
| Dimensions du rotor | Ø325 mm × 12 mm | Ø330 mm × 12 mm | Ø343 mm × 11 mm |
| Construction | Assemblage de rotor en deux pièces | Assemblage de rotor en deux pièces | Assemblage de rotor en deux pièces |
| Ventilation | Solide | Solide | Solide |
| Montage | Fixe | Fixe | Fixe |
| Jantes de rotor | Cœurs en alliage d’aluminium usinés CNC spécifiques à l’application | Cœurs en alliage d’aluminium usinés CNC spécifiques à l’application | Cœurs en alliage d’aluminium usinés CNC spécifiques à l’application |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique à gauche/droite | Oui — spécifique à gauche/droite | Oui — spécifique à gauche/droite |
| Motif de face du rotor | Rainure courbée | Rainure courbée | Rainure courbée |
| Utilisation recommandée | Spécification d’ingénierie principale du DR4 assortie | Exigence de géométrie personnalisée pour la roue et la bride | Exigence de géométrie personnalisée pour la roue et la bride |
| Plaquettes de frein | |||
| Matériau de rotor compatible | Onlye de rotor en fer / acier | ||
| Température de fonctionnement | 0–600 °C | ||
| Coefficient de friction moyen | μ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de ligne et l’état du rotor | ||
| Réglage du composé | Les formes de plaquettes en sport automobile permettent de modifier le composé pour la stabilité à l’entrée, le contrôle du verrouillage ou la résistance à la chaleur d’endurance | ||
| Lignes, Supports & Entretien | |||
| Construction du flexible de frein | Construction renforcée à trois couches | ||
| Matériau du flexible de frein | Revêtement intérieur en PTFE / tresse en acier inox SUS304 / gaine extérieure en PVC | ||
| Montage du Calibre | Montage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule | ||
| Support de Calibre | Supports de calipier en acier au carbone usinés CNC spécifiques au véhicule | ||
| Jantes de rotor | Chapeaux de rotor en alliage d’aluminium haute résistance usinés CNC, adaptés à la géométrie du moyeu et au décalage du rotor | ||
| Raccords de ligne de frein | Spécifique au véhicule ; les extrémités côté calibre et côté châssis varient selon l'application | ||
| Espace pour la roue | Jante de 43 cm (17 pouces) ou plus grande requise ; la garde au sol finale dépend du diamètre, de la largeur, du décalage de la jante, du profil des rayons, de la taille du rotor et du package de bride | ||
| Procédure de rodage | Requis avant une utilisation intensive | ||
Le calipier DR4 est conçu pour un rotor Ø325 mm × 12 mm. Des kits de rotor en acier de 330 mm × 12 mm et 343 mm × 11 mm sont disponibles via la fiche de configuration personnalisée lorsque la géométrie de la roue et de la bride le nécessite. La sélection finale du rotor est confirmée lors de la revue de montage.
Liste des colis
Étriers ×2
2 × calipiers forgés à 4 pistons pour l’avant DR4, avec revêtement haute température brillant.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les deux calipiers avant, plage de température 0–600 °C, destinées aux rotors en fer / acier.
Rotors de frein ×2
2 × rotors avant monobloc deux pièces, spécification principale Ø325 mm × 12 mm ou pack en acier personnalisé 330 / 343 mm lorsqu'approuvé.
Supports de étrier ×2
Supports d’étriers radiaux en acier au carbone, usinés CNC, spécifiques au véhicule.
Cloisons de rotor ×2
Cloisons de rotor en alliage d’aluminium haute résistance usinées CNC, adaptées à la géométrie du moyeu avant et au décalage du rotor.
Flexibles de frein ×2
Lignes de frein avant en acier inoxydable tressé à trois couches avec liner intérieur en PTFE, tresse SUS304 et gaine extérieure en PVC.
Le processus d'ingénierie sur mesure
Chaque système de freinage avant DR4 est conçu en fonction du moyeu, de la position du chapeau du rotor, du support de la roue, de l’espace pour les rayons, du maître-cylindre, du routage des lignes de frein, de l’angle de direction, du package de suspension et de l’utilisation prévue pour le drift. L’objectif n’est pas une adaptation universelle générique ; l’objectif est un ensemble de freins avant qui s’intègre à la géométrie de votre châssis et offre une prise répétable, un contrôle du verrouillage et une libération du pédalier nette lors de l’initiation et de la transition.
1. Consultation technique
Nous examinons le châssis, l’année, la configuration de la suspension avant et de la rotule, la spécification du moyeu, le maître-cylindre, l’angle de direction, le package de roues, le package de pneus, le comportement cible du frein avant, et si la voiture utilise des supports d’origine ou personnalisés.
2. Soumission des données
Pour les rotules OEM, fournissez le châssis, l’année, la spécification de la rotule / du moyeu, le maître-cylindre, et les données de la roue incluant diamètre, largeur, décalage et profil de rayon. Pour les supports personnalisés, fournissez des fichiers CAO, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor ou des mesures précises du point de fixation du support.
3. Revue technique et approbation
TTSPORT confirme la taille du rotor, la géométrie du support d’étrier, le décalage du chapeau du rotor, les extrémités des lignes de frein, la couleur de l’étrier, le choix des plaquettes, la clearance de la roue, et les notes d’installation avant la production, le contrôle qualité et l’expédition.
Si vous n’êtes pas sûr que votre roue, votre rotule avant, le décalage du rotor, le maître-cylindre, le package d’angle de direction ou le routage des lignes de frein conviennent, Contactez-nous avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.
Installation & Rodage
- Ce kit est conçu pour la compétition automobile et une utilisation sur circuit fermé.
- DR4 utilise des étriers à montage radial avec des supports spécifiques au véhicule et des raccords de frein adaptés à l'application.
- La taille finale du rotor, la géométrie du support, le décalage du chapeau du rotor et les extrémités des lignes de frein sont confirmés lors de la revue de montage.
- La taille minimale recommandée pour la roue est de 17 pouces ; les options de rotor plus grands nécessitent une vérification de l'espace pour la roue et les rayons.
- Une procédure de rodage est requise avant une utilisation intensive pour transférer le matériau de la plaquette et stabiliser la friction.
- Inspectez les pistons sans soufflet, les joints, les plaques de support des plaquettes et l'usure de la face du rotor entre les sessions de compétition.
- Vérifiez les extrémités des lignes tressées, les boulons banjo et les fixations de support après chaque événement.
- Utilisez un liquide de frein DOT 4 ou supérieur, propre et de course ; purgez selon le calendrier de l'événement.
Ce kit est conçu pour le sport automobile et une utilisation sur circuit fermé. Les pistons de frein sans soufflet nécessitent une discipline en atelier et des intervalles d'inspection supérieurs à ceux d’un freinage de rue typique.
Questions fréquemment posées
Quels véhicules le kit de freinage avant DR4 pour drift convient-il ?
Le DR4 est un kit de freinage avant de compétition qui utilise des étriers à montage radial avec des supports spécifiques au véhicule et des raccords de frein adaptés à l'application. La compatibilité est conçue pour chaque châssis, rotule, moyeu et ensemble de roues. Vérifiez votre châssis, suspension et configuration de roues avec TTSPORT avant la production pour que le support, le décalage du rotor et les extrémités des lignes soient correctement fabriqués.
Quelle taille de rotor ce kit utilise-t-il et quel dégagement pour la roue est requis ?
La spécification d'ingénierie correspondante utilise un rotor monobloc deux pièces Ø325 mm × 12 mm avec des étriers forgés à 4 pistons. Les dimensions de l’étrier sont L 178 mm × l 82 mm × H 106,5 mm. La taille minimale recommandée pour la roue est de 17 pouces. Des options de rotor de diamètre plus grand, telles que 330 mm × 12 mm ou 343 mm × 11 mm en acier, sont disponibles via la fiche de montage ; il faut vérifier l’espace avec votre profil de roue et de rayon.
Pourquoi utiliser des rotors pleins et des pistons sans soufflet sur un kit de drift ?
L’utilisation en drift génère des entrées de freinage avant courtes et précises, mais le rotor avant fonctionne avec un cycle d’utilisation plus étroit que celui en circuit. Un rotor solide de Ø325 mm × 12 mm permet d’économiser du poids en rotation et d’améliorer la réactivité de la direction, tandis que les pistons de course sans bottes réduisent la friction des joints et tolèrent des températures de calandre plus élevées. Les deux nécessitent une inspection régulière et des intervalles d’entretien de style compétition.
Quelle est la plage de fonctionnement du pad inclus et puis-je changer de composé ?
Les plaquettes fournies fonctionnent entre 0 et 600 °C avec un coefficient de friction moyen d’environ 0,38 sur des rotors en fer ou en acier. La valeur réelle de μ varie en fonction de la température, de la pression de ligne et de l’état du rotor. La calandre accepte une gamme de formes de plaquettes de sport automobile, vous permettant d’ajuster la composition et la mordant pour la stabilité à l’entrée, le contrôle du blocage ou la résistance à la chaleur en endurance, sans changer le matériel.
Un rodage est-il nécessaire et comment dois-je entretenir le kit ?
Oui. Un cycle de rodage approprié est nécessaire pour transférer le matériau de la plaquette sur la face du rotor et stabiliser la friction avant une utilisation intensive. En compétition, inspectez les pistons, joints, plaques de support des plaquettes, usure de la face du rotor et extrémités de ligne tressée entre les sessions. Les pistons sans soufflet exigent une discipline plus stricte en atelier que les étriers de rue.
Puis-je personnaliser la couleur du étrier, la taille du rotor ou la spécification du support ?
Oui. La DR4 est fabriquée sur commande. La taille du rotor, la géométrie du support et la longueur des lignes de frein sont adaptées à votre montage. La finition chromée n’est pas disponible pour cette calandre. Envoyez vos données de châssis, moyeu, rotule, maître-cylindre et roue pour commencer la fabrication.
Prêt à configurer votre montage drift avec la DR4 ?
Envoyez vos données de châssis, année, spécifications de la rotule / du moyeu, maître-cylindre, données de roue, ensemble d’angle de direction et usage prévu pour le drift. TTSPORT confirmera la taille du rotor, la couleur de la calandre, le choix des plaquettes, le décalage du chapeau de rotor, la géométrie du support et les raccords de ligne de frein avant la production.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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