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Moyeu de rotor

Dhs. 300.00 AED
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Taille du disque: ≤ 355 mm
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Chapeaux de rotor · Hardware de rotor en deux pièces · Aluminium forgé 6061-T6

Chapeaux de rotor en aluminium forgé

Les chapeaux de rotor en aluminium forgé TSPORT, également appelés cloches de rotor, constituent le lien structurel entre l’anneau de frein et le moyeu du véhicule dans un ensemble de rotor à deux pièces. La construction en aluminium forgé 6061-T6 assure une interface de montage stable, un centrage précis du moyeu et un remplacement du cercle de friction en service lorsqu’elle est associée au bon anneau de friction, à la bague de moyeu, à l’offset et au style de hardware appropriés.

Pourquoi un chapeau en aluminium forgé est important

Dans un rotor à deux pièces, la chape supporte la charge de montage côté moyeu, positionne l’anneau de friction en fer et aide à séparer l’anneau de frein chaud du moyeu de la roue. Une chape en aluminium correctement usinée supporte une moindre déviation, un contact plus constant avec les plaquettes et une masse en rotation et non suspendue réduite par rapport à un ensemble de rotor en fonte d’une pièce comparable.

  • Construction en aluminium forgé 6061-T6 pour un rapport résistance/poids optimal
  • Réduction de la masse non suspendue et en rotation lorsqu’utilisé dans un ensemble de rotor à deux pièces complet
  • Séparation thermique entre l’anneau de friction en fer et le moyeu de la roue
  • Bague de moyeu et face de montage usinées CNC pour un positionnement précis du rotor
  • Conception à deux pièces modulable — remplacement de l’anneau de friction sans changer la chape lorsque celle-ci reste dans les limites de service

Caractéristiques

Chapeau de rotor / Clocher
Composant Chapeau / Clocher de rotor à deux pièces
Matériau Aluminium forgé 6061-T6
Processus de fabrication Blank forgé, usiné CNC aux dimensions finales
Fonction Relie l’anneau de friction au moyeu du véhicule dans un ensemble de rotor à deux pièces
Compatibilité Ensembles de bagues de frein à deux pièces compatibles TTSPORT
Exigences hardware Doit correspondre au motif de boulons de l’anneau, au nombre de boulons, à l’offset et au style de hardware fixe ou flottant
Serviceabilité L’anneau de friction peut être remplacé séparément lorsque la chape reste intacte et conforme aux spécifications de service
Exigences d’adaptation Spécifique à l’application ; les dimensions doivent être confirmées avant la commande

Les valeurs de spécification reflètent la construction générale des chapeaux de rotor forgés TTSPORT. Les dimensions exactes sont spécifiques à l’application et confirmées lors de la commande.

Cette page produit décrit uniquement les chapeaux de rotor. Les anneaux de friction, boulons de chapeau de rotor, bobines, écrous, rondelles, plaquettes de frein, étriers, flexibles de frein, liquide de frein et ensembles de rotor à deux pièces complets ne sont pas inclus sauf mention expresse dans la commande finale.

Mesures requises avant la commande

Les chapeaux de rotor sont sensibles à l’application. Avant de commander — en particulier lors du remplacement d’une moitié d’un ensemble de rotor à deux pièces existant — confirmer les dimensions suivantes avec TTSPORT.

Registre du moyeu

Diamètre du trou central qui positionne la chape de rotor sur le moyeu du véhicule.

Motif de boulons de la roue

PCD du véhicule et nombre de goujons, comme 5×114,3, 5×120 ou autre motif spécifique à l’application.

Motif de boulons de l’anneau

PCD entre la chape et l’anneau, nombre de boulons, diamètre des boulons et style de trou de montage.

Offset du chapeau

Dimension axiale qui détermine la position de l’anneau de friction par rapport au moyeu et à la ligne centrale de l’étrier.

Diamètre et largeur de l’anneau

Diamètre extérieur de l’anneau de friction, épaisseur totale et configuration de l’espace d’air / aubes.

Style du matériel

Montage par boulon fixe, hardware flottant ou autre style de montage spécifique à l’anneau.

Serviceabilité

Étant donné que la chape et l’anneau sont des composants séparés, l’anneau de friction en fer peut être remplacé lors des intervalles de service tout en réutilisant la chape en aluminium forgé si celle-ci reste intacte, plate, correctement centrée et conforme aux limites dimensionnelles requises. Cela peut réduire le coût de remplacement à long terme par rapport au remplacement systématique d’un rotor en une pièce à chaque fois.

Avis d'installation

Pièce spécifique à l'application : Les chapeaux de rotor doivent être assortis à la référence du moyeu, au motif de boulons de la roue, au motif de montage du rotor, à l'offset du chapeau, à la taille de l'anneau de friction et au style de matériel de la cible d'assemblage. Des spécifications incorrectes peuvent empêcher l'installation ou provoquer un mauvais alignement du rotor.

Installation & Sécurité

  • Confirmez la référence du moyeu, le PCD, l'offset du chapeau, le motif de boulons de l'anneau de friction et le style de matériel avant l'installation.
  • Nettoyez la face du moyeu, la face de montage du chapeau et la surface de contact de l'anneau avant l'assemblage.
  • Utilisez uniquement le matériel spécifié pour le chapeau de rotor ; ne mélangez pas de boulons, écrous, rondelles ou bobines inconnus.
  • Suivez la valeur de couple, la séquence de serrage et le traitement du filetage spécifiés pour l'assemblage du rotor.
  • Après l'assemblage, vérifiez la déviation du rotor, la centration du étrier, le balayage des plaquettes et le dégagement des roues avant de conduire.
  • Inspectez le chapeau pour détecter des fissures, des dommages dus aux impacts, des trous de montage usés, de la corrosion ou du fretting avant de le réutiliser avec un nouvel anneau de friction.

Sécurité : Le travail d'assemblage de rotor à deux pièces doit être effectué par un technicien de frein qualifié. N'installez pas un chapeau de rotor si les dimensions d'ajustement, le style de matériel ou la spécification de couple sont inconnus.

Questions fréquemment posées

Qu’est-ce qu’un chapeau de rotor ?

Un chapeau de rotor, aussi appelé cloche, est la section intérieure en aluminium d'un rotor à deux pièces. Il relie l'anneau de friction en fer au moyeu du véhicule et détermine la position du rotor par rapport à l'étrier.

Pourquoi utiliser de l’aluminium forgé 6061-T6 ?

L'aluminium forgé 6061-T6 offre un bon équilibre entre faible poids, résistance, machinabilité et résistance à la corrosion. Il convient à un chapeau de rotor de précision lorsque la conception, les dimensions et le matériel sont correctement assortis.

Ces chapeaux conviennent-ils à tout rotor à deux pièces ?

Les chapeaux de rotor sont spécifiques à chaque application. Ils doivent correspondre au motif de boulons de l'anneau de friction, à la référence du moyeu, au PCD de la roue, à l'offset du chapeau, à la taille de l'anneau et au style de fixation fixe ou flottante.

Puis-je réutiliser le chapeau lors du remplacement de l’anneau ?

Oui, si le chapeau est intact et toujours dans les limites de service. Inspectez les faces de montage, les trous de boulons, la référence du moyeu, l'offset et les zones de contact du matériel avant de le réutiliser avec un nouvel anneau de friction.

Comment commander le bon chapeau de rotor ?

Fournissez la référence du moyeu, le motif de boulons de la roue, le motif de boulons de l'anneau, l'offset du chapeau, le diamètre de l'anneau, la largeur de l'anneau et le style de matériel fixe ou flottant. Contactez TTSPORT pour confirmation avant de commander.

Besoin d'aide pour confirmer l'adaptation du chapeau de rotor ?

Envoyez les détails de votre véhicule, la référence du moyeu, le motif de boulons de la roue, le motif de boulons de l'anneau, l'offset du chapeau, le diamètre de l'anneau, l'épaisseur de l'anneau et le style de matériel. TTSPORT vous aidera à confirmer le bon chapeau de rotor en aluminium forgé pour votre assemblage.

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