kit de frein à disque avant OR6 pour Ford Ranger et Raptor

Détails du produit
Guide d'entretien

Kit de frein à gros piston TTSPORT OR6 pour Ford Ranger & Ranger Raptor (P703)

Véhicule de taille moyenne, charges complètes. Tiroirs, canopy, réfrigérateur, eau, outils et souvent une remorque ou un camping-car derrière – c’est ainsi que beaucoup de Ranger P703 et Ranger Raptor sont réellement utilisés. Les freins avant d’origine étaient dimensionnés pour une vie beaucoup plus légère et simple.

OR6 offre à votre Ranger un système de freinage avant conçu pour cette réalité de voyage et de travail : étriers forgés à 6 pistons avec 79 cm² (12,25 in²) de surface de piston, serrant un rotor en acier à haute teneur en carbone de 32 mm d’épaisseur, capable de supporter de longues descentes en terre sans fading.

Montage spécifique au Ranger : Montage spécifique au véhicule pour P703, donc un atelier compétent en 4x4 ou en freinage peut l’installer comme tout kit de gros freinage de qualité – pas de découpe de cadre, pas de fabrication étrange.
Corps d’étrier à rigidité élevée : Le corps de l’étrier forgé en deux pièces et le pont réduisent la flexion lorsque le système de freinage est chaud et que le véhicule porte tout le poids du voyage, ce qui maintient la sensation de pédale « présente » lorsque vous en avez vraiment besoin.
Routing d’huile orienté tout-terrain : Les passages internes sont conçus pour maintenir une pression uniforme et faciliter la purge, afin d’éviter une pédale vague après de longues sections de routes cahoteuses et de pistes difficiles.
Surface de piston adaptée à la charge : Le OR6 est dimensionné pour des Rangers modifiés – canopy, racks, équipement de camping – pas pour des véhicules de démonstration vides. Vous bénéficiez d’un couple de freinage nettement supérieur à la roue sans perdre la modulation à basse vitesse en terrain difficile.

Si votre Ranger ou Ranger Raptor est un véritable véhicule polyvalent – utilitaire de semaine, tour en week-end – le OR6 est le système de freinage avant qui rend les deux tâches plus sûres et moins stressantes.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Le kit Ranger OR6 utilise la même quincaillerie robuste que nos kits pour plateformes plus grandes, réglée et montée pour le châssis P703. La spécification ci-dessous permet à un camion de taille moyenne chargé de freiner comme un système beaucoup plus grand.

Ingénierie du Calibre
Série	Série spécifique au véhicule
Application	OR6 – Ford Ranger & Ranger Raptor (P703)
Position de Montage	Essieu avant
Nombre de Pistons	6 Pistons, décalés
Type de Piston	Vented monobloc avec joints d'étanchéité contre la poussière
Diamètre du Piston	40 mm (1,57 po) ×4, 43 mm (1,7 po) ×2
Surface Totale du Piston	79 cm² (12,25 in²)
Construction	Alliage d'Aluminium Forgé en Deux Pièces
Poids net	4 kg (8,8 lbs) (Étrier simple, sans plaquettes)
Finition	Revêtement Brillant Haute Température
Taille Minimale de Roue	Recommandé pour 17"
Spécifications du disque
Matériau	Acier au carbone élevé
Dimensions	⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm d’épaisseur
Construction	Vented en une pièce
Motifs de Surface	Vague à rainures
Composé de plaquettes de frein
Modèle composé	M-01 Performance Routière
Température de Fonctionnement	Jusqu’à 600°C (1112°F)
Coefficient de friction	0,38 μ
Matériel de Support (Spécifique au Véhicule)
Flexibles de frein	Tressé en Acier Inoxydable à 3 Couches (Noyau PTFE, Tresse SUS304, Gaine en PVC)

Cela ira-t-il ? Vérification en 3 étapes

1. Diamètre de la roue

Confirmez que votre Ranger ou Ranger Raptor est équipé de roues de 17 pouces ou plus grandes, compatibles avec les gros freins.

2. Espace pour les rayons

Mesurez de la face de montage du rotor jusqu'à l'arrière des rayons de la roue. Vous avez besoin d'au moins 91 mm (3,58 pouces) de dégagement.

3. Modèle du véhicule

Vérifiez l’année modèle et la finition de votre P703, ou envoyez-nous votre VIN, les spécifications des roues et la charge typique pour que nous puissions confirmer le bon kit avec vous.

Besoin d’un modèle de montage imprimable ? Contactez-nous et nous vous enverrons par e-mail un modèle de dédouanement 1:1 adapté à votre configuration de roues et pneus.

Questions fréquemment posées

Le OR6 est-il trop puissant pour un Ranger utilisé au quotidien ?

En circulation quotidienne, vous remarquerez simplement une pédale plus ferme et plus rassurante. Le OR6 montre toute sa valeur lorsque le véhicule est chargé ou en remorquage – c’est à ce moment que la surface supplémentaire du étrier et la masse du rotor font la différence entre « ça fonctionne » et « on commence à manquer de pédale ».

Dois-je également mettre à niveau les freins arrière en même temps ?

Ce n’est pas obligatoire, mais associer le OR6 à des plaquettes et rotors arrière de qualité est une démarche intelligente pour les constructions lourdes. L’essieu avant fait la majorité du travail ; le OR6 veille à ce que l’extrémité la plus robuste du Ranger soit réellement à la hauteur.

Ce kit est-il compatible avec ma levée et ma configuration à longue course ?

Le débattement de la suspension ne modifie pas la fixation des étriers – ce sont les roues qui comptent. Tant que le design de votre jante intérieure et de vos rayons ne gêne pas le kit OR6, il sera compatible avec les Ranger surlevés et à longue course. En cas de doute, envoyez-nous les spécifications de votre roue et nous vous aiderons à vérifier.

Que contient le kit avant Ranger OR6 ?

Vous obtenez une solution complète pour l’essieu avant pour P703 Ranger et Ranger Raptor :

2x étriers forgés à 6 pistons TTSPORT OR6 pour tout-terrain
2x Disques en un seul bloc TTSport en acier à haute résistance (⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm, configuration Ranger)
1x jeu de plaquettes de frein pour usage routier TTSPORT M-01
2x Tuyaux de frein en acier inoxydable tressé (spécifiques au Ranger)
Matériel de montage spécifique au véhicule et notes d'installation

Voir ce kit en action

Découvrez comment les propriétaires de Ranger améliorent leurs freins pour le véritable touring, le travail et l’off-road. Véhicules utilitaires authentiques, charges réelles, résultats concrets.

Voir les réalisations des clients

Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.