What is the TR48 designed for?

The TR48 is a front-axle 4-piston monoblock big brake kit built for circuit, time-attack, drift, and rally use. It targets thermal repeatability lap after lap, a stable pedal under load, and predictable brake balance when paired with a matched rear setup.

Which rotor size and pad compound should I choose?

Choose Ø355 mm × 32 mm for lighter cars, tight tracks, and 18 in wheels, or Ø380 mm × 32 mm for heavier chassis, fast circuits, and endurance heat loads. The standard pad runs 0–600 °C with avg μ 0.38; the racing-steel option runs 0–750 °C with avg μ 0.45 for sustained high-temp work.

What wheel clearance does the kit need?

Minimum 18 in wheels are required. Caliper envelope is 258.8 × 157.7 × 75.2 mm. Wheel barrel and spoke geometry vary, so confirm clearance against the caliper profile before ordering, especially with 380 mm rotors.

Are the rotors two-piece, and are they directional?

Yes. Rotors are two-piece assemblies, internally vented, with left/right specific directional vanes. Mounting is fixed or floating depending on rotor size and vehicle application. Face options include curved slot, grain slot, wave slot, and drilled-and-slotted (racing-steel option ships wave slot).

Is a bedding-in procedure required?

Yes. A proper bed-in cycle is required to transfer pad material evenly to the rotor face, set initial friction, and prevent uneven deposits or judder. Follow the included procedure before any hard track sessions.

Can I get this kit for my specific vehicle?

Yes. The TR48 uses radial-mount, vehicle-specific caliper brackets and vehicle-specific brake line fittings. Send your year, make, model, trim, and wheel spec through our contact page and we will confirm the correct bracket, rotor size, and line kit.

Kit de freinage avant à 4 pistons TR48 | Course sur circuit

Détail du produit
Guide d'entretien

Série de course · Circuit · Axe avant · Piston 4 coupes

TR48 Kit de frein à 4 pistons pour l'avant

Un kit de frein monobloc à 4 pistons pour l'avant, conçu pour la compétition, le time-attack, le drift et le rallye. Étrier forgé, disques à deux pièces directionnels, et large fenêtre de plaquettes offrant une répétabilité thermique et une pédale constante du départ à la fin.

Aluminium forgé monobloc 4 pistons, 38 / 41 mm Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm Disques à deux pièces Plaquettes jusqu'à 750 °C, Option B Lignes tressées en acier inoxydable

Pourquoi les constructeurs choisissent la TR48

Le corps du étrier TR48 est forgé d’un seul bloc d’aluminium pour une rigidité optimale sous pression continue. Quatre pistons, 38 mm × 2 et 41 mm × 2, génèrent une surface de serrage totale de 49,36 cm² par étrier, avec une disposition décalée des cylindres qui favorise une répartition uniforme de la pression sur les plaquettes et une prise plus linéaire à mesure que la température des plaquettes augmente. Les pistons de type course de compétition fonctionnent sans joints d’étanchéité pour évacuer les gaz de frein chauds en piste.

Freinage répétable de tour en tour

Conçu pour la circuit, le time-attack, le drift et le rallye, où la constance du pédalier est essentielle du départ jusqu’à la fin.

Étrier monobloc forgé

Forgé d’un seul bloc d’aluminium pour une rigidité optimale sous pression continue.

49,36 cm² de surface de piston

Les pistons de 38 mm × 2 et 41 mm × 2 génèrent une surface totale de piston de 49,36 cm² par étrier.

Disques à deux pièces à ventilation interne

Disques deux pièces Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm avec ventilation interne et ailettes spécifiques gauche/droite.

Large fenêtre pour plaquettes

Plaquettes standard 0–600 °C pour sprint et HPDE, ou Plaquettes Option B 0–750 °C pour charges thermiques d’endurance et travaux intensifs en circuit.

Matériel de service course

Lignes tressées en acier inoxydable, supports spécifiques au véhicule, chapeaux de rotor, et instructions de rodage nécessaires pour un flux de travail en piste efficace.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Étrier de frein
Série	Série Course — Circuit
Modèle / Application	TR48
Position de l'essieu	Avant
Nombre de Pistons	4 pistons
Type de Piston	Pistons de course sans joints d'étanchéité
Diamètre du Piston	38 mm × 2 / 41 mm × 2
Dimensions de l'étrier	258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm
Surface Totale du Piston	49,36 cm² par étrier
Processus de fabrication	Corps monobloc en aluminium forgé
Poids net	2,36 kg par étrier, sans plaquettes
Finition de surface	Nickelé
Taille de roue recommandée	18 po ou plus
Taille recommandée du rotor	Ø355–380 mm × 32 mm
Options de rotor de frein
Option de rotor	Par défaut	Option B Course
Matériau du disque	Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement	Fonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone
Position de l'essieu	Avant	Avant
Dimensions du rotor	Ø355 / 380 mm × 32 mm	Ø355 / 380 mm × 32 mm
Construction	Assemblage de rotor en deux pièces	Assemblage de rotor en deux pièces
Ventilation	Ventilé en interne	Ventilé en interne
Jantes de rotor	Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application	Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application
Montage du rotor	Fixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule	Fixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule
Conception directionnelle	Oui — spécifique à gauche/droite	Oui — spécifique à gauche/droite
Motif de face du rotor	Rainure courbée / Grainée / Ondulée / Percée et rainurée	Rainure en vague
Utilisation recommandée	Sessions de sprint, HPDE, voitures routières / piste à double usage conduites jusqu’aux événements	Travail à haute température soutenu, time attack, courses d’endurance
Options de plaquettes de frein
Option de plaquette	Par défaut	Option B Course
Matériau de rotor compatible	Onlye de rotor en fer / acier	Onlye de rotor en fer / acier
Température de fonctionnement	0–600 °C	0–750 °C
Coefficient de friction moyen	μ ≈ 0,38	μ ≈ 0,45
Utilisation recommandée	Composé robuste pour sprint et HPDE	Conçu pour les charges thermiques d’endurance et le travail intensif en circuit
Lignes, Supports & Entretien
Construction du flexible de frein	Renforcé à trois couches
Matériau du flexible de frein	Doublure intérieure en PTFE / Tresse en SUS304 / Gaine extérieure en PVC
Montage du Calibre	Montage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule
Support de Calibre	Supports d’étrier spécifiques au véhicule
Raccords de ligne de frein	Variable selon le véhicule, côté étrier et côté châssis
Espace pour la roue	Jantes d’au moins 18 pouces ; le dégagement final dépend du diamètre de la jante, de la géométrie des rayons, de la taille du rotor et du kit de support
Procédure de rodage	Obligatoire

Les valeurs de friction varient en fonction de la température, de la pression de ligne et de l’état du rotor. Choisissez la composition adaptée à la durée de votre session et au poids du châssis. Les plaquettes de cette plateforme sont conçues uniquement pour des faces de rotor en fer / acier. Ne pas utiliser de composés uniquement en céramique/carbone.

Liste des colis

Étriers ×2

2 × étriers monobloc avant TR48 à 4 pistons forgés avec finition nickelée.

Plaquettes de frein

Plaquettes de frein pour les deux étriers avant, sélectionnées parmi la gamme standard 0–600 °C ou Option B 0–750 °C.

Rotors de frein ×2

2 × disques avant ventilés internes à deux pièces, Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm, spécifiques à gauche/droite.

Supports de étrier ×2

Supports d’étrier radiaux spécifiques au véhicule pour un alignement correct de l’étrier avant.

Cloisons de rotor ×2

Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application, assortis à la position du moyeu avant et au décalage du rotor.

Flexibles de frein ×2

Lignes de frein avant tressées en acier inoxydable avec liner intérieur en PTFE, tresse SUS304, et gaine extérieure en PVC.

Le processus d'ingénierie sur mesure

Chaque système de freinage de compétition TR48 avant est conçu autour de la fusée, du positionnement du moyeu, du décalage du chapeau de rotor, du diamètre de la jante, de la géométrie des rayons, du routage des lignes de frein, de la cible de répartition de freinage avant, et de l’utilisation en sport automobile. L’objectif n’est pas une adaptation universelle générique ; l’objectif est un ensemble de freinage avant qui s’intègre à la géométrie de votre châssis et offre au pilote un comportement de pédale reproductible du départ jusqu’à la fin.

1. Consultation technique

Nous examinons la configuration du châssis, la suspension avant et le porte-fusée, l’utilisation en sport automobile, le comportement cible du frein avant, le jeu de roues, la composition des pneus, la paire de freins arrière, la stratégie ABS / de répartition, et si la voiture utilise des porte-fusées OEM ou personnalisés.

2. Soumission des données

Pour les porte-fusées OEM, fournissez l’année, la marque, le modèle, la finition, la taille actuelle des roues, l’usage prévu, et des spécifications détaillées des roues. Pour les porte-fusées personnalisés, conversions de moyeux en sport automobile, ou décalages de rotor non OEM, fournissez des fichiers CAO, dessins techniques, données de face de moyeu, dimensions de montage du rotor, ou mesures précises des points de fixation du support.

3. Revue technique et approbation

TTSPORT confirme la taille du rotor, la clearance du caliper, la géométrie spécifique du support de caliper, le décalage du moyeu du rotor, les raccords de ligne de frein, la composition des plaquettes, et les détails de montage requis avant le début de la production.

Si vous n’êtes pas sûr que votre roue, porte-fusée avant, décalage du rotor, objectif d’équilibre de frein, ou routage de la ligne de frein conviennent, Contactez-nous avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.

Installation & Rodage

TR48 utilise des supports de caliper radial-mount, spécifiques au véhicule, et des raccords de ligne de frein adaptés au véhicule.
Choisissez Ø355 mm × 32 mm pour un châssis plus léger, circuits serrés, roues de 18 pouces et demande thermique inférieure.
Choisissez Ø380 mm × 32 mm pour un châssis plus lourd, circuits rapides, utilisation en endurance et marge thermique plus élevée.
Les plaquettes standard 0–600 °C conviennent aux sessions de sprint, HPDE, et aux voitures à usage mixte route / circuit conduites aux événements.
Les plaquettes Option B 0–750 °C conviennent aux travaux à haute température soutenue, time attack, et courses d’endurance.
Un cycle de rodage approprié transfère une couche uniforme de matériau de plaquette sur la face du rotor, établit le frottement initial, et évite les dépôts irréguliers, vibrations et tremblements.
Effectuez la procédure de rodage incluse avant votre première session intensive.

Questions fréquemment posées

À quoi sert le TR48 ?

Le TR48 est un kit de frein monobloc à 4 pistons pour l’essieu avant, conçu pour la circuit, le time-attack, le drift et le rallye. Il vise la répétabilité thermique lap après lap, un pédalier stable sous charge et un équilibre de freinage prévisible lorsqu'il est associé à une configuration arrière compatible.

Quelle taille de rotor et quelle composition de plaquette dois-je choisir ?

Choisissez Ø355 mm × 32 mm pour les voitures plus légères, pistes étroites et roues de 18 pouces, ou Ø380 mm × 32 mm pour les châssis plus lourds, circuits rapides et charges thermiques d'endurance. La plaquette standard fonctionne de 0 à 600 °C avec μ moyen de 0,38 ; l’option en acier de course fonctionne de 0 à 750 °C avec μ moyen de 0,45 pour un travail à haute température soutenu.

Quelle garde au sol la kit nécessite-t-il ?

Des roues d’au moins 18 pouces sont requises. L’enveloppe du caliper est de 258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm. La géométrie du jante et des rayons varie, vérifiez donc la compatibilité avec le profil du caliper avant de commander, en particulier avec des rotors de 380 mm.

Les rotors sont-ils à deux pièces et sont-ils directionnels ?

Oui. Les rotors sont des ensembles à deux pièces, à ventilation interne, avec des ailettes directionnelles spécifiques gauche/droite. Le montage peut être fixe ou flottant selon la taille du rotor et l’application du véhicule. Les options de face incluent rainure courbée, rainure grainée, rainure ondulée, et percée avec rainures ; l’option acier course est livrée avec rainure ondulée.

Un procédé de rodage est-il nécessaire ?

Oui. Un cycle de rodage approprié est nécessaire pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor, établir le frottement initial, et éviter les dépôts irréguliers ou le judder. Suivez la procédure incluse avant toute session intensive sur circuit.

Puis-je obtenir ce kit pour mon véhicule spécifique ?

Oui. Le TR48 utilise des supports de étrier radiaux spécifiques au véhicule et des raccords de ligne de frein spécifiques au véhicule. Envoyez l’année, la marque, le modèle, la finition et la spécification des roues via notre page de contact, et nous confirmerons le support, la taille du rotor et le kit de ligne appropriés.

Configurez votre build TR48

Envoyez votre année, marque, modèle, finition, taille de roue actuelle et usage prévu. Nous confirmerons la taille du rotor, la géométrie du support, les raccords de ligne et la composition des plaquettes pour votre application.

Contactez-nous pour l'adaptation Voir les réalisations des clients

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.