Is the TR65 Water-Cooling kit street-legal or track-only?

This kit is engineered for circuit, time attack, and endurance use. Pads run without dust boots and use racing compounds. It can be driven on the road for transit, but it is not optimized for daily use or cold-bite scenarios.

Which rotor size should I pick — 355 mm or 370 mm?

Choose 355 × 36 mm for lighter cars and sprint sessions where rotating mass matters. Choose 370 × 36 mm for heavier chassis, endurance stints, or high-downforce setups where thermal capacity is the priority.

What is the difference between Standard Steel and Racing Steel rotors?

Standard Steel uses heat-treated high-carbon iron suited to club racing and HPDE. Racing Steel uses a racing-grade heat treatment paired with the 0–750 °C / μ 0.45 pad for higher sustained temperatures and tighter μ stability.

What wheel size do I need to clear the calipers?

18-inch wheels or larger are required. Final clearance depends on wheel face design, offset, and spoke profile — send wheel specs and we will verify before shipping.

Do I need a specific bedding-in procedure?

Yes. Bedding-in is required before track use to transfer pad material to the rotor face evenly. We supply the procedure with the kit. Skipping it will compromise pad life and friction stability.

Can you build this kit for my specific chassis?

Yes. We engineer radial brackets, hat offsets, and braided lines to your vehicle. Contact us with chassis, year, wheel spec, and intended use, and our team will confirm fitment before production.

Kit de freinage avant à 6 pistons refroidi par eau TR65

Détail du produit
Guide d'entretien

Série de course · Circuit · Axe avant · 6 pistons · Refroidissement par eau

Kit de frein à gros volume TR65 refroidi par eau à 6 pistons pour l'avant

Le kit de frein à gros volume TR65 refroidi par eau pour l'avant est conçu pour une utilisation prolongée sur circuit — relais d'endurance, time attack, et sessions consécutives où la température des plaquettes, du liquide et l'équilibre du frein déterminent le résultat. Un étrier monobloc forgé avec pistons décalés de 27 / 32 / 38 mm fonctionne avec un rotor ventilé bipartite de Ø355 ou Ø370 mm et un circuit de refroidissement intégré pour maintenir la stabilité de la fenêtre de friction lap après lap.

Pourquoi les constructeurs choisissent le refroidissement par eau TR65

Le système de refroidissement par eau TR65 est conçu pour une utilisation sur circuit, time attack et endurance, où la gestion thermique normale de l'étrier avant peut devenir un facteur limitant. Le circuit de refroidissement par eau, un corps en aluminium forgé monobloc, une surface de piston de 50,10 cm², des rotors bipartites de 36 mm d'épaisseur, et des options de plaquettes de course travaillent ensemble pour maintenir la sensation de la pédale, le comportement de friction et la durée de service plus constants sous chaleur soutenue.

Contrôle thermique du refroidissement par eau

Le circuit de refroidissement intégré évacue la chaleur du corps de l'étrier pour que la sensation de la pédale ne varie pas entre les relais.

Disposition décalée à 6 pistons

Les pistons de 27 / 32 / 38 mm répartissent la charge de serrage sur la plaquette pour uniformiser l'usure et réduire la taper à des températures de course.

Corps forgé monobloc

Boîtier forgé en aluminium de grade 6061 pour une rigidité élevée, peu de flexion, et un déplacement de la pédale constant sous charge.

Plateforme de disque à deux pièces

Rotors bipartites de Ø355 ou Ø370 mm × 36 mm avec montage fixe ou flottant selon la taille du rotor et le châssis.

Fenêtre pour course

Plaquettes standard 0–600 °C / μ 0,38, ou plaquettes de course 0–750 °C / μ 0,45 pour une utilisation prolongée en pro-am.

Matériel de piste réparable

Anneaux de rotor remplaçables, joints reconstruits, supports radiaux, lignes tressées spécifiques au véhicule, et procédure de rodage requise.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Étrier de frein
Série	Série Course — Circuit
Modèle / Application	Refroidissement par eau TR65
Position de l'essieu	Avant
Nombre de Pistons	6 pistons
Type de Piston	Pistons de course sans joints d'étanchéité
Diamètre du Piston	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Dimensions de l'étrier	299 mm × 193 mm × 79,4 mm
Surface Totale du Piston	50,10 cm² par caliper, tous pistons confondus
Processus de fabrication	Corps monobloc en aluminium forgé
Poids net	3,17 kg par étrier, sans plaquettes
Finition de surface	Nickelé
Circuit de refroidissement par eau	Circuit de refroidissement intégré de l'étrier pour un contrôle thermique soutenu en circuit
Couleur personnalisée	Non disponible ; finition nickelée fixée
Taille de roue recommandée	18 po ou plus
Taille recommandée du rotor	Ø355–370 mm × 36 mm
Options de rotor de frein
Option de rotor	Acier standard	Acier de course
Matériau du disque	Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement	Fonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone
Position de l'essieu	Avant	Avant
Dimensions du rotor	Ø355 / 370 mm × 36 mm	Ø355 / 370 mm × 36 mm
Construction	Assemblage de rotor en deux pièces	Assemblage de rotor en deux pièces
Ventilation	Ventilé en interne	Ventilé en interne
Jantes de rotor	Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application	Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application
Montage du rotor	Fixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule	Fixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule
Conception directionnelle	Oui — spécifique à gauche/droite	Oui — spécifique à gauche/droite
Motif de face du rotor	Rainuré incurvé / Grain Slot / Wave Slot / Percé et rainuré	Rainure en vague
Utilisation recommandée	Course en club, HPDE, course sprint, et châssis léger	Utilisation professionnelle prolongée, endurance, voitures plus lourdes, et configurations à forte portance
Options de plaquettes de frein
Option de plaquette	Composé standard	Composé course
Matériau de rotor compatible	Onlye de rotor en fer / acier	Onlye de rotor en fer / acier
Plage de température de fonctionnement	0–600 °C	0–750 °C
Coefficient de friction moyen	μ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de ligne et l’état du rotor	μ ≈ 0,45, varie avec la température, la pression de ligne, et l’état du disque
Utilisation recommandée	Courses sprint, time attack, châssis léger, course en club, et HPDE	Endurance, voitures plus lourdes, configurations à forte portance, et travaux à haute température soutenue
Lignes, supports, refroidissement & maintenance
Construction du flexible de frein	Construction renforcée à trois couches
Matériau du flexible de frein	Liner intérieur en PTFE / tresse en acier inox SUS304 / gaine extérieure en PVC
Type de fixation du étrier	Montage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule
Support de Calibre	Supports d'étrier radiaux spécifiques au véhicule
Jantes de rotor	Couvre-rotors spécifiques au véhicule, adaptés à la géométrie du moyeu et au décalage du rotor
Intégration du refroidissement par eau	Circuit de refroidissement par eau confirmé lors de la revue d'ingénierie avec l'intégration dans le châssis et la disposition pour la course
Type de raccord de la ligne de frein	Raccords spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application
Espace pour la roue	Jante de 18 pouces ou plus requise ; la garde au sol finale dépend du design de la face de la roue, du décalage, du profil des rayons, de la taille du rotor, du kit de support, et du circuit de refroidissement
Entretien du rotor	Anneaux de friction remplaçables ; couvre-rotors, bobines, et accessoires restent en service lorsqu'ils sont réutilisables
Procédure de rodage	Obligatoire avant utilisation en piste

Produit destiné à la piste. Les pistons de course fonctionnent sans bottes de poussière et les plaquettes de course ont des seuils de mordant à froid plus élevés. Un rodage est nécessaire. Confirmer la garde au sol, le routage des lignes de refroidissement, le diamètre du rotor, la géométrie du chapeau et l'ajustement final avec TTSPORT avant l'installation.

Liste des colis

Étriers ×2

2 × étriers monoblocs forgés avant à 6 pistons avec refroidissement par nickel-plating.

Plaquettes de frein

Plaquettes de frein pour les deux étriers avant, sélectionnées parmi le pack de composition standard 0–600 °C ou de composition racing 0–750 °C.

Rotors de frein ×2

2 × rotors avant à double paroi, ventilés internes, sélectionnés parmi Ø355 ou Ø370 mm × 36 mm, spécifiques pour gauche/droite.

Supports de étrier ×2

Supports de support de caliper radiaux spécifiques au véhicule pour un alignement correct de l'étrier avant.

Cloisons de rotor ×2

Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application, assortis à la géométrie du moyeu avant et au décalage du rotor.

Flexibles de frein ×2

Lignes de frein tressées en acier inoxydable à trois couches avec liner intérieur PTFE, tresse en acier inox SUS304 et gaine extérieure en PVC protecteur.

Circuit de refroidissement par eau

Routage intégré des lignes de refroidissement du caliper ; l'interface et l'emballage final de la ligne sont confirmés lors de la revue d'ingénierie.

Le processus d'ingénierie sur mesure

Chaque système de circuit de refroidissement liquide avant TR65 est conçu autour de l'articulation avant du véhicule, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, du barrel de la roue, de la garde des rayons, du routage des lignes de frein, du routage des lignes de refroidissement, de la cible de répartition de freinage avant, du couplage des freins arrière, du pack de suspension et de la classe de compétition. L'objectif n'est pas une adaptation universelle ; l'objectif est un ensemble de freins avant refroidis par liquide qui fonctionne avec la géométrie de votre châssis et maintient un comportement de friction stable sur circuit prolongé.

1. Consultation technique

Nous examinons le châssis, la configuration de la suspension avant et de l'articulation, l'utilisation en sport automobile, le comportement cible des freins avant, le pack de roues, la composition des pneus, le couplage des freins arrière, l'emballage des lignes de refroidissement, la classe de compétition et si la voiture utilise des porte-fusées avant OEM ou personnalisés.

2. Soumission des données

Pour les articulations OEM, fournir le châssis, l'année, les spécifications des roues, la configuration de la suspension, l'utilisation cible et l'espace disponible pour le routage des lignes de refroidissement. Pour les porte-fusées personnalisés, les conversions de moyeux de sport automobile ou les décalages de rotor non OEM, fournir des fichiers CAO, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor, des contraintes de routage des lignes de refroidissement ou des mesures précises des points de fixation des supports.

3. Revue technique et approbation

TTSPORT confirme le diamètre du rotor, la géométrie spécifique du support de caliper pour le véhicule, le décalage du chapeau du rotor, la garde au sol des roues, les raccords de ligne de frein, le routage des lignes de refroidissement, la composition des plaquettes et l'alignement plaquette-rotor avant le début de la production.

Si vous n'êtes pas sûr que votre roue, votre articulation avant, votre géométrie de moyeu, votre décalage de rotor, le routage des lignes de refroidissement, la compatibilité des freins arrière ou la configuration de compétition soient adaptés, Contactez-nous avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.

Installation & Rodage

Chaque kit de refroidissement liquide TR65 est livré avec des supports radiaux spécifiques au véhicule, des décalages de chapeau de rotor et des lignes tressées assorties aux raccords côté étrier et côté châssis.
Le routage des lignes de refroidissement doit être confirmé par rapport au barrel de la roue, au déplacement de la suspension, à l'angle de braquage, à la géométrie de l'articulation et à l'accès pour l'entretien avant la production.
Choisissez un rotor Ø355 × 36 mm pour une masse en rotation plus légère et un chauffage plus rapide lors de courses sprint, de time attack ou avec un châssis plus léger.
Choisissez un rotor Ø370 × 36 mm pour une capacité thermique accrue et un avantage en endurance, voitures plus lourdes et configurations à forte portance aérodynamique.
L’acier standard utilise un fer à haute teneur en carbone éprouvé pour la course en club et le HPDE.
L’acier de course utilise un traitement thermique renforcé associé à la plaquette 0–750 °C / μ 0,45 pour une utilisation prolongée en pro-am.
Les pistons de course sans bottes de poussière sont destinés à la compétition automobile et nécessitent une inspection régulière entre les sessions.
L’échauffement est nécessaire avant une utilisation sur circuit pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor et stabiliser la performance de friction.

Questions fréquemment posées

Le kit de refroidissement watercooling TR65 est-il homologué pour la route ou réservé à la piste ?

Ce kit est conçu pour la course, le time attack et l’endurance. Les pistons de course fonctionnent sans bottes de poussière et utilisent des composés de course. Il peut être conduit sur route pour le transit, mais il n’est pas optimisé pour une utilisation quotidienne ou des scénarios à froid.

Quelle taille de rotor dois-je choisir — 355 mm ou 370 mm ?

Choisissez Ø355 × 36 mm pour les voitures plus légères et les sessions de sprint où la masse tournante est importante. Optez pour Ø370 × 36 mm pour les châssis plus lourds, les relais d’endurance ou les configurations à forte portance aérodynamique où la capacité thermique est prioritaire.

Quelle est la différence entre les rotors en acier standard et en acier de course ?

L'acier standard utilise un fer à haute teneur en carbone traité thermiquement, adapté à la course en club et aux sessions HPDE. L'acier de course utilise un traitement thermique de grade course associé à la plaquette μ 0–750 °C / μ 0,45 pour des températures soutenues plus élevées et une stabilité μ plus précise.

Quelle taille de roue faut-il pour dégager les étriers ?

Des roues de 18 pouces ou plus sont requises. La clearance finale dépend du design de la face de la roue, de l’offset, du profil des rayons, du diamètre du rotor, du kit de support et du routage des lignes de refroidissement. Envoyez les spécifications des roues et TTSPORT vérifiera avant l’expédition.

Ai-je besoin d'une procédure spécifique de rodage ?

Oui. L’échauffement est nécessaire avant une utilisation sur circuit pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor. La procédure est fournie avec le kit. La sauter compromettra la durée de vie des plaquettes et la stabilité de la friction.

Pouvez-vous fabriquer ce kit pour mon châssis spécifique ?

Oui. Les ingénieurs de TTSPORT conçoivent des supports radiaux, des décalages de moyeux, le routage des lignes de refroidissement et des lignes tressées pour le véhicule. Contactez l’équipe avec le châssis, l’année, la spécification des roues, la configuration de la suspension et l’utilisation prévue pour confirmer l’adaptation avant la production.

Prêt à configurer votre build de refroidissement par eau TR65 ?

Notre bureau d’ingénierie de course gère la confirmation de l’adaptation, la sélection des plaquettes, la taille des rotors, la géométrie des supports, le décalage du moyeu du rotor, le routage des lignes de frein et le routage du refroidissement par eau pour votre châssis.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.