Will the SL6 fit under my factory 17-inch wheels?

The SL6 needs at least 82 mm of spoke clearance and a 17 in or larger wheel. Many factory and aftermarket 17s clear, but spoke shape and barrel profile matter. Send us your wheel make/model or a tracing and we'll confirm before you order.

Should I choose the 330 mm or 355 mm rotor?

Pick 330 mm for tighter wheel packages or lighter unsprung mass. Pick 355 mm when you want the largest swept area, more thermal headroom for repeated hard stops, and slower pad temperature rise on long descents or track days.

Do I need to upgrade the rear brakes too?

Not required. The SL6 front kit is designed to add front clamp force without forcing a rear-bias change on most platforms. If you do significant track use, a matched rear upgrade can rebalance the system, but the front kit can run as a standalone upgrade.

Will I need a different brake master cylinder?

In most street and fast-road applications, no. The 46.8 cm² total piston area is sized to work with stock master cylinders on most platforms. Hard track use with very aggressive pads may benefit from a larger master, but it is not required out of the box.

Is bedding-in required?

Yes. New pads and rotors must be properly bedded to lay an even transfer layer on the rotor face. Skipping this step causes vibration, uneven bite, and shortened pad life. We supply a bedding procedure with every kit.

Are vehicle-specific brackets included?

Yes. Each kit ships with CNC carbon-steel brackets and braided line fittings matched to your declared vehicle. Confirm year, make, model, trim, and front hub/spindle details at checkout so we cut the correct brackets.

Kit de freinage avant Slim SL6 à 6 pistons

Détail du produit
Guide d'entretien

Série Slim · Essieu avant · 6 pistons

Kit de frein à disque avant Slim SL6 à 6 pistons

le TTSPORT Slim SL6 est un kit de frein à disque avant à 6 pistons conçu pour les conducteurs qui ont besoin d'une puissance de freinage plus forte et plus répétable sans passer à un ensemble de étriers surdimensionnés. Un corps en aluminium forgé, une disposition décalée de pistons 28/30/36 mm, et une hauteur d’étrier fine de 120 mm maintiennent les exigences d’espace pour la roue pratiques pour de nombreuses configurations de 17 pouces et plus.

Pourquoi les constructeurs choisissent le SL6

Étrier en aluminium forgé à deux pièces

Corps plus rigide pour une sensation de pédale plus précise et un déplacement constant des pistons sous charge.

Conception décalée à 6 pistons

Pistons de 28/30/36 mm pour équilibrer la pression sur les bords avant et arrière afin de réduire l’usure en forme de taper.

Pistons en acier inoxydable isolés thermique

Les pistons isolés thermique avec joints d’étanchéité limitent la hausse de la température du liquide lors de freinages consécutifs.

Disques ventilés en fer à haute teneur en carbone à deux pièces

Disques ventilés de 330 ou 355 mm × 28 mm avec chapeaux en aluminium CNC pour une capacité thermique accrue et une masse non suspendue réduite.

Lignes tressées en acier inoxydable

Construction en PTFE / SUS304 / PVC à trois couches pour une modulation ferme de la pédale.

Hauteur d’étrier fine de 120 mm

Conçu pour des profils de rayons plus serrés où les corps d’étrier standard à 6 pistons ne passent pas.

Spécifications techniques & options de kit

Étrier de frein
Série	Série Slim
Modèle / Application	SL6
Position de l'essieu	Avant
Nombre de Pistons	6 pistons
Type de Piston	Pistons en une seule pièce isolés thermique
Diamètre du Piston	28 mm × 2 / 30 mm × 2 / 36 mm × 2
Dimensions de l'étrier	L 350 mm × l 135 mm × H 120 mm
Surface Totale du Piston	46,8 cm² par étrier
Processus de fabrication	Corps en aluminium forgé en deux pièces
Poids net	3,60 kg par étrier, sans plaquettes
Finition de surface	Revêtement brillant haute température
Taille de roue recommandée	17 pouces ou plus
Taille recommandée du rotor	Ø330–355 mm × 28 mm
Options de rotor de frein
Option de rotor	Rotor de 330 mm	Rotor de 355 mm
Matériau du disque	Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement	Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement
Position de l'essieu	Avant	Avant
Dimensions du rotor	Ø330 mm × 28 mm	Ø355 mm × 28 mm
Construction	Assemblage de rotor en deux pièces	Assemblage de rotor en deux pièces
Ventilation	Ventilé en interne	Ventilé en interne
Montage du rotor	Fixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule	Fixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule
Conception directionnelle	Oui — spécifique à gauche/droite	Oui — spécifique à gauche/droite
Motif de face du rotor	Rainure courbée / Rainure grain / Rainure en vague / Percé et rainuré	Rainure courbée / Rainure grain / Rainure en vague / Percé et rainuré
Plaquettes de frein
Matériau de rotor compatible	Onlye de rotor en fer / acier
Plage de température de fonctionnement	0–600 °C
Coefficient de friction moyen	μ ≈ 0,38 (variable selon la température, la pression de ligne, l’état du rotor)
Lignes
Construction du flexible de frein	À trois couches renforcées
Matériau du flexible de frein	Intérieur en PTFE / Tresse en acier inox SUS304 / Gaine extérieure en PVC
Raccords de ligne de frein	Spécifique au véhicule ; la fixation de l’étrier et le châssis varient selon l’application
Supports
Processus de fabrication du chapeau de rotor	Usiné CNC
Matériau du chapeau de rotor	Alliage d’aluminium à haute résistance
Processus de fabrication du support d’étrier	Usiné CNC
Matériau du support d’étrier	Acier au carbone
Type de fixation du étrier	Montage radial avec supports spécifiques au véhicule
Montage et installation
Espace minimum entre les rayons	82 mm
Taille de roue recommandée	17 pouces ou plus
Sélection du diamètre du rotor	330 mm pour des configurations de roues plus compactes ; 355 mm pour une surface balayée plus grande et une meilleure capacité thermique
Procédure de rodage	Obligatoire

Les rotors à deux pièces associent une bague de friction en fer à haute teneur en carbone traitée thermiquement avec un chapeau en aluminium usiné CNC. Le noyau ventilé de 28 mm offre une masse thermique réelle pour des freinages à haute vitesse répétés, des descentes en montagne et une conduite sportive en ville.

Liste des packages

Étriers ×2

2 × étriers avant forgés SL6 à 6 pistons (gauche / droite)

Plaquettes de frein

1 jeu de plaquettes de frein haute performance pour les deux étriers avant

Rotors de frein ×2

2 × Rotors bidirectionnels en deux pièces (330 mm ou 355 mm × 28 mm)

Supports d’étrier ×2

2 × Supports d’étrier en acier carbone CNC, spécifiques au véhicule

Cloisons de rotor ×2

2 × Cloisons de rotor en aluminium CNC

Flexibles de frein ×2

1 jeu de durites de frein en acier inoxydable tressé avec raccords spécifiques au véhicule

Le matériel de montage est inclus.

Cela convient-il ? Vérification en 3 étapes

La forme des rayons, le décalage du barrel du rotor et la géométrie spécifique au véhicule influencent l’ajustement réel. Mesurez votre roue par rapport à l’enveloppe du caliper SL6 (350 × 135 × 120 mm) avant l’achat, ou demandez un modèle de vérification à notre équipe.

1. Diamètre de la roue

Le SL6 nécessite une roue de 17 pouces ou plus grande.

2. Espace pour les rayons

Le SL6 nécessite un espace d’au moins 82 mm entre les rayons.

3. Modèle du véhicule

Confirmez l’année, la marque, le modèle, la finition et les détails du moyeu/axe avant lors du paiement pour que nous fabriquions les supports appropriés.

De nombreuses roues d’origine et après-vente de 17 pouces offrent cet espace, mais la forme des rayons et le profil du barrel comptent. Envoyez-nous la marque/modèle de votre roue ou une esquisse, et nous confirmerons avant votre commande.

Installation & Rodage

Le montage de l’étrier utilise une fixation radiale avec des supports spécifiques au véhicule.
Les raccords de la ligne de frein sont spécifiques au véhicule ; côté étrier et côté châssis varient selon l’application.
Le kit avant SL6 est conçu pour augmenter la force de serrage à l’avant sans modifier la répartition de freinage sur la plupart des plateformes.
Les nouvelles plaquettes et rotors doivent être correctement rodés pour déposer une couche de transfert uniforme sur la face du rotor.
Passer cette étape entraîne vibrations, prise inégale et durée de vie réduite des plaquettes.
Nous fournissons une procédure de rodage avec chaque kit.

Questions fréquemment posées

Le SL6 passe-t-il sous mes roues d'origine de 17 pouces ?

Le SL6 nécessite au moins 82 mm d'espace entre les rayons et une roue de 17 pouces ou plus grande. De nombreuses roues d'origine et après-vente de 17 pouces offrent cet espace, mais la forme des rayons et le profil du barrel comptent. Envoyez-nous la marque/modèle de votre roue ou une esquisse, et nous confirmerons avant votre commande.

Dois-je choisir le rotor de 330 mm ou de 355 mm ?

Optez pour 330 mm pour des configurations de roue plus compactes ou un poids non suspendu plus léger. Choisissez 355 mm lorsque vous souhaitez la plus grande surface balayée, plus de marge thermique pour des arrêts répétés et une température de plaquette qui monte plus lentement lors de longues descentes ou journées sur circuit.

Dois-je également mettre à niveau les freins arrière ?

Ce n'est pas nécessaire. Le kit avant SL6 est conçu pour augmenter la force de serrage à l'avant sans modifier la répartition de freinage sur la plupart des plateformes. Si vous utilisez beaucoup le circuit, une mise à niveau arrière assortie peut rééquilibrer le système, mais le kit avant peut fonctionner seul en tant que mise à niveau autonome.

Ai-je besoin d'un maître-cylindre de frein différent ?

Dans la plupart des applications routières et rapides, non. La surface totale des pistons de 46,8 cm² est dimensionnée pour fonctionner avec les maîtres-cylindres d'origine sur la plupart des plateformes. Sur circuit, avec des plaquettes très agressives, un maître plus grand peut être avantageux, mais ce n'est pas obligatoire dès la sortie de boîte.

L’amorçage est-il nécessaire ?

Oui. Les nouvelles plaquettes et rotors doivent être correctement rodés pour déposer une couche de transfert uniforme sur la face du rotor. Passer cette étape entraîne des vibrations, une prise inégale et une durée de vie réduite des plaquettes. Nous fournissons une procédure de rodage avec chaque kit.

Les supports spécifiques au véhicule sont-ils inclus ?

Oui. Chaque kit est livré avec des supports en acier carbone CNC et des raccords de ligne tressée adaptés à votre véhicule déclaré. Vérifiez l’année, la marque, le modèle, la finition, ainsi que les détails du moyeu/bras avant lors du paiement pour que nous fabriquions les supports appropriés.

Prêt à configurer votre montage SL6 ?

Besoin de confirmer l’adaptation, d’une couleur de étrier personnalisée ou d’un modèle de dégagement pour les roues avant d’acheter ?

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.