Piston de l’étrier

Pièces de rechange pour étriers de frein · Pistons de remplacement · Aluminium / Acier inoxydable / Titane

Pistons de rechange pour étrier de frein

Les pistons d’étrier sont le cœur fonctionnel de chaque frein hydraulique. Ils convertissent la pression de la ligne en force de serrage des plaquettes, transfèrent la chaleur depuis la plaquette, et doivent glisser proprement pour que la plaquette puisse se libérer sans frottement. Des pistons usés, corrodés ou vitrifiés par la chaleur nuisent à la sensation de la pédale, réduisent la durée de vie du joint, et accélèrent l’usure inégale des plaquettes. Ces pistons de remplacement sont conçus pour l’entretien des étriers, la reconstruction, et des améliorations ciblées des matériaux.

Pourquoi l’état du piston est important

• Surface d’étanchéité : Un diamètre extérieur lisse et précis est ce contre quoi le joint carré glisse. La piqûre ou les rayures peuvent endommager le joint, provoquer des fuites ou créer un frottement du piston.
• Chemin de chaleur : La couronne du piston repose contre la plaque de support de la plaquette. La matière, l’épaisseur de la paroi et la conception de la couronne influencent la quantité de chaleur qui atteint le liquide de frein.
• Retrait : Le joint fait reculer légèrement le piston lors du relâchement. Un piston qui frotte ou reste collé peut provoquer des disques chauds, une usure inégale des plaquettes, et un mauvais retour de la pédale.
• Protection contre la poussière : La bottine de protection empêche la saleté et l’eau d’atteindre la zone du joint. Le style de la bottine doit correspondre à la rainure de l’étrier.

Options de matériaux

Les améliorations de matériaux ne sont efficaces que si le diamètre extérieur, la hauteur, le profil de la couronne, la position de la rainure du joint et le type de bottine correspondent exactement à votre étrier.

Caractéristiques

Cette fiche produit décrit uniquement les pistons de rechange pour étriers de frein. Les étriers, joints de piston, bottines, plaquettes de frein, disques, flexibles, liquide de frein, supports, chapeaux de rotor et accessoires de montage ne sont pas inclus sauf mention séparée lors de la commande finale.

Avant de commander — Vérifiez la compatibilité

• Marque, modèle et nombre de pistons exacts de l’étrier, comme 4 pistons, 6 pistons, à piston opposé ou à étrier flottant.
• Diamètre extérieur du piston et hauteur totale mesurés avec précision.
• Profil de la couronne : plat, à étape, encastré ou capuchon isolant.
• Type de joint déjà utilisé dans le cylindre de l’étrier, comme joint carré ou joint à lèvre.
• Style de la bottine : bottine externe à clip ou à rainure interne.
• Tous les pistons de l’étrier ont-ils le même diamètre ou utilisent-ils des tailles décalées ?

Sécurité lors de l’installation

• Remplacez toujours les joints de l’étrier et les bottines de protection contre la poussière lorsque vous retirez les pistons.
• Nettoyez le cylindre ; ne réinstallez pas un piston dans un cylindre piqué, rayé ou contaminé.
• Lubrifiez le joint et le diamètre extérieur du piston avec le liquide de frein ou la graisse d'assemblage spécifiée pour votre composé de joint.
• Insérez les pistons droit — jamais de manière inclinée, forcée ou à sec.
• Purgez complètement le système de freinage et vérifiez l'absence de fuites avant de conduire.
• Les travaux de freinage doivent être effectués par un technicien qualifié. Vérifiez la fermeté du pédalier, l'absence de fuite et le jeu des plaquettes avant de conduire.

Notes de service

• Inspectez les surfaces du piston pour détecter des piqûres, des rayures, de la corrosion, une décoloration par la chaleur ou une usure inégale.
• Ne mélangez pas les matériaux des pistons dans un même étrier, sauf si l'étrier a été conçu pour cette configuration.
• Utilisez un ensemble de pistons assortis par étrier autant que possible.
• Inspectez les joints et les bottes en caoutchouc en même temps ; le remplacement des pistons sans inspection des joints est une réparation incomplète.
• Après l'installation, vérifiez le mouvement uniforme des pistons et la rétraction régulière des plaquettes de chaque côté du rotor.

Questions fréquemment posées