Can the ES4 be used as a standalone rear upgrade?

The ES4 is designed to rebalance an upgraded brake system. Running it alone behind a stock front setup can shift bias rearward. Pair it with a matched TTSPORT front BBK or confirm your existing front capacity supports the change.

Which rotor size should I choose?

Pick the largest size that fits inside your wheel with the required 90 mm spoke clearance. Larger rotors add thermal capacity and leverage; smaller rotors save weight and clear tighter wheels.

Iron or carbon-ceramic rotors?

Heat-treated high-carbon iron rotors are the right call for street, canyon, and most track use. Carbon-ceramic is for owners who want maximum thermal headroom, lower unsprung mass, and longer rotor life on dedicated builds.

What wheel size do I need?

18 in or larger, with at least 90 mm of spoke clearance. Send wheel specs or a template trace before ordering if you're unsure.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bed-in cycle transfers an even pad layer onto the rotor face, which is essential for full bite, modulation, and resistance to judder.

Are custom caliper colors available?

Yes — custom finishes are available on the ES4. Reach out before ordering to confirm color, logo, and lead time.

Kit de freinage arrière à 4 pistons Evolution ES4

TTSPORT Evolution ES4 Rear Wheel 4-Piston Big Brake Kit product image 7

Kit de freinage à 4 pistons pour roue arrière Evolution ES4

Dhs. 3,822.00

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Guide d'entretien

Série Evolution · Axe arrière · BBK adapté à la plateforme

Kit de frein à 4 pistons Evolution ES4 pour l’arrière

Le kit de frein à gros piston à 4 pistons TTSPORT Evolution ES4 pour essieu arrière est conçu pour restaurer l’équilibre de freinage lorsque l’essieu avant a été amélioré. Les étriers en aluminium forgé, les pistons décalés et les disques en deux pièces offrent une mordant arrière contrôlé, une sensation de pédale plus ferme et une puissance de freinage répétable sur route et sur circuit.

Pourquoi les constructeurs choisissent l’ES4

Étrier forgé à 4 pistons

Corps en aluminium forgé en deux pièces avec pistons décalés de 28/32 mm. Pistons isolés thermiquement et protégés par une gaine en caoutchouc anti-poussière, pour maintenir la température du joint et assurer une modulation prévisible lap après lap.

Surface de piston adaptée à l’arrière

Une surface totale de piston de 28,4 cm² par étrier, dimensionnée pour l’usage sur l’essieu arrière — suffisamment de force de serrage pour contribuer, sans bloquer l’arrière ou déséquilibrer la répartition du freinage ABS.

Options de disques en deux pièces

Choisissez des disques en fer traité thermique de 345, 355 ou 380 mm de diamètre, en haute teneur en carbone, ou optez pour un disque flottant en céramique/carbone de Ø380 mm pour une capacité thermique maximale et une masse non suspendue réduite.

Confiance au pédalier

Les lignes tressées PTFE / SUS304 éliminent le gonflement du flexible, garantissant une pédale ferme du frein à froid jusqu’aux freinages intensifs répétés.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Étrier de frein
Série	Série Evolution
Modèle / Application	ES4
Position de l'essieu	Arrière
Nombre de Pistons	4 pistons
Type de Piston	Pistons en aluminium forgé en deux pièces isolés thermiquement avec joints d'étanchéité
Diamètre du Piston	28 mm × 2 / 32 mm × 2
Surface Totale du Piston	28,4 cm² par étrier (tous pistons confondus)
Dimensions de l'étrier	L 255 × l 139 × H 74 mm
Processus de fabrication	Corps en aluminium forgé en deux pièces
Poids net	2,80 kg par étrier (sans plaquettes)
Finition de surface	Revêtement brillant haute température
Taille de roue recommandée	18 po ou plus
Taille recommandée du rotor	Ø345–380 mm × 28 mm
Options de rotor de frein
Option de rotor	Disque en fer	Disque en céramique/carbone
Matériau du disque	Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement	Composite en céramique carbone
Position de l'essieu	Arrière	Arrière
Dimensions du rotor	Ø345 / 355 / 380 mm × 28 mm	Ø380 mm × 28 mm
Construction	Assemblage à deux pièces	Assemblage à deux pièces
Ventilation	Ventilé en interne	Ventilé en interne
Montage du rotor	Fixe	Flottant
Conception directionnelle	Oui — spécifique à gauche/droite	Oui — spécifique à gauche/droite
Motif de face du rotor	Rainure courbée / Grainée / Ondulée / Percée et rainurée	Percé
Options de plaquettes de frein
Option de plaquette	Pour disques en fer	Pour rotors en carbone-céramique
Matériau de rotor compatible	Onlye de rotor en fer / acier	Rotors en céramique carbone uniquement
Plage de température de fonctionnement	0–600 °C	0–700 °C
Coefficient de friction moyen	μ ≈ 0,38	μ ≈ 0,45
Lignes
Construction du flexible de frein	Construction à trois couches
Matériau du flexible de frein	Doublure intérieure en PTFE / tresse en inox SUS304 / gaine de protection en PVC
Fonction du flexible de frein	Élimine l’expansion du flexible sous une pression de pédale élevée
Raccords de ligne de frein	Côté étrier et côté châssis sélectionnés selon l’application
Supports
Processus de fabrication du chapeau de rotor	Usinées CNC
Matériau du chapeau de rotor	Alliage d'aluminium à haute résistance
Processus de fabrication du support d’étrier	Usinées CNC
Matériau du support d’étrier	Acier au carbone
Type de fixation du étrier	Montage radial avec supports spécifiques au véhicule
Montage et installation
Espace minimum entre les rayons	90 mm
Taille de roue recommandée	18 po ou plus
Note sur la répartition de freinage	Associer à un kit de freinage avant correspondant pour maintenir une répartition correcte du freinage
Procédure de rodage	Requis avant une utilisation intensive

Les valeurs de friction varient en fonction de la température, de la pression de la ligne et de l’état du disque. Les plaquettes doivent être adaptées au matériau du disque — ne jamais utiliser de plaquettes pour disque en fer sur des disques en céramique/carbone ou vice versa.

Liste des colis

Étriers ×2

2 × étriers arrière à 4 pistons forgés ES4 avec pistons et protections contre la poussière

Plaquettes de frein

1 ensemble de plaquettes de frein haute performance compatibles avec le matériau du rotor

Rotors de frein ×2

2 × rotors directionnels en deux pièces, en fer ou en céramique carbone, taille sélectionnée

Supports de étrier ×2

2 × supports d’étrier en acier au carbone usiné CNC

Cloisons de rotor ×2

2 × chapeaux de rotor en aluminium usiné CNC

Flexibles de frein ×2

Lignes de frein en acier inoxydable tressé avec raccords spécifiques à l'application

Le matériel de montage est inclus.

Cela ira-t-il ? Vérification en 3 étapes

Il faut vérifier l’espace pour la roue avant de commander — la forme du barillet, le profil des rayons et le décalage influencent tous la compatibilité.

1. Diamètre de la roue

Taille de roue recommandée : 45 cm (18 pouces) ou plus grande.

2. Espace pour les rayons

Dégagement minimum des rayons : 90 mm.

3. Modèle du véhicule

Confirmez le montage de l’étrier, les raccords de la ligne de frein, la configuration du frein avant et l’association équilibrée de l’essieu avant avant de commander.

Envoyez les spécifications de la roue ou un modèle tracé avant de commander si vous avez un doute.

Installation & Rodage

Montage de l’étrier : montage radial avec supports spécifiques au véhicule.
Raccords de frein de ligne : côté étrier et côté châssis sélectionnés selon l’application.
Procédure de rodage requise avant une utilisation intensive.
Associez avec un BBK avant assorti pour maintenir un équilibre de freinage optimal.
Un cycle de rodage approprié transfère une couche uniforme de plaquette sur la face du rotor, ce qui est essentiel pour une prise complète, une modulation précise et une résistance au judder.

Questions fréquemment posées

Le ES4 peut-il être utilisé comme une mise à niveau autonome à l'arrière ?

Le ES4 est conçu pour rééquilibrer un système de freinage amélioré. Le faire fonctionner seul derrière une configuration frontale d'origine peut déplacer la répartition vers l'arrière. Associez-le à un kit de freinage avant TTSPORT compatible ou vérifiez que votre capacité frontale existante supporte ce changement.

Quelle taille de rotor dois-je choisir ?

Choisissez la plus grande taille qui rentre à l’intérieur de votre roue avec un dégagement de rayon de 90 mm requis. Les rotors plus grands offrent une meilleure capacité thermique et un levier accru ; les rotors plus petits permettent de réduire le poids et de s’adapter à des roues plus compactes.

Rotors en fer ou en céramique carbone ?

Les rotors en fer à haute teneur en carbone traités thermiquement sont recommandés pour la conduite sur route, en canyon et la plupart des utilisations sur piste. La céramique carbone est destinée aux propriétaires recherchant une marge thermique maximale, une masse non suspendue plus faible et une durée de vie plus longue du rotor sur des configurations dédiées.

Quelle taille de roue dois-je choisir ?

18 pouces ou plus, avec au moins 90 mm de dégagement pour les rayons. Envoyez les spécifications de la roue ou un modèle tracé avant de commander si vous n’êtes pas sûr.

L’amorçage est-il nécessaire ?

Oui. Un cycle de rodage approprié transfère une couche uniforme de plaquettes sur la face du rotor, ce qui est essentiel pour une prise complète, une modulation précise et une résistance au judder.

Des couleurs de étriers personnalisées sont-elles disponibles ?

Oui — des finitions personnalisées sont disponibles pour le ES4. Contactez-nous avant de commander pour confirmer la couleur, le logo et le délai de livraison.

Prêt à configurer votre montage ES4 ?

Envoyez les spécifications de votre véhicule, de vos roues et votre configuration de freinage avant actuelle. Notre équipe confirmera la compatibilité du ES4 à l’arrière et recommandera une configuration équilibrée pour l’essieu avant.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.