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Série Evolution · Essieu avant · BBK adapté à la plateforme
Le TTSPORT Evolution EB4 est un kit de frein à 4 pistons à l'avant, conçu pour les conducteurs recherchant un ensemble de freins plus puissant et plus contrôlable pour la route et les virages, sans passer à un système de course surdimensionné. Des étriers forgés, de grands disques à deux pièces, des plaquettes assorties et des lignes tressées travaillent ensemble pour offrir une prise constante, une sensation de pédale répétable et une meilleure gestion de la chaleur.
Corps en aluminium forgé à deux pièces avec pistons décalés de 40 mm et 44 mm. La taille décalée des cylindres supporte une répartition uniforme des plaquettes et réduit l'usure en forme de taper lors de longues séquences de freinage.
Les pistons à deux pièces avec joints d'étanchéité réduisent le transfert de chaleur dans le liquide de frein, aidant à préserver la sensation de la pédale lors de freinages agressifs ou répétés.
Disques ventilés internes de Ø355 mm ou Ø380 mm × 32 mm sur jantes en aluminium usiné CNC. Plus de masse et une surface de ventilation supérieure à celle des disques avant d'usine typiques pour une capacité thermique accrue.
Choisissez des rotors en fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement pour la performance sur route, ou des rotors en carbone-céramique pour réduire la masse non suspendue et augmenter la limite thermique.
| Étrier de frein | ||
|---|---|---|
| Série | Série Evolution | |
| Modèle / Application | EB4 | |
| Position de l'essieu | Avant | |
| Nombre de Pistons | 4 pistons | |
| Type de Piston | Pistons en aluminium forgé en deux pièces isolés thermiquement avec joints d'étanchéité | |
| Diamètre du Piston | 40 mm × 2 / 44 mm × 2 | |
| Surface Totale du Piston | 55,5 cm² par étrier (tous pistons confondus) | |
| Dimensions de l'étrier | L 289 mm × l 151 mm × H 83 mm | |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces | |
| Poids net | 3,80 kg par étrier (sans plaquettes) | |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température | |
| Taille de roue recommandée | 18 po ou plus | |
| Taille recommandée du rotor | Ø355–380 mm × 32 mm | |
| Options de rotor de frein | ||
| Option de rotor | Rotor en fer (standard) | Céramique (Option B) |
| Matériau du disque | Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement | Composite en céramique carbone |
| Position de l'essieu | Avant | Avant |
| Dimensions du rotor | Ø355 / 380 mm × 32 mm | Ø355 / 380 mm × 32 mm |
| Construction | Assemblage à deux pièces | Assemblage à deux pièces |
| Ventilation | Ventilé en interne | Ventilé en interne |
| Montage du rotor | Fixe ou flottant (selon la taille et l'application) | Flottant |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique à gauche/droite | Oui — spécifique à gauche/droite |
| Motif de face du rotor | Fente courbe / Fente grain / Fente ondulée / Percé et fendu | Percé |
| Options de plaquettes de frein | ||
| Option de plaquette | Pour disques en fer | Pour rotors en carbone-céramique |
| Matériau de rotor compatible | Onlye de rotor en fer / acier | Rotors en céramique carbone uniquement |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coefficient de friction moyen | μ ≈ 0,38 | μ ≈ 0,45 |
| Lignes | ||
| Construction du flexible de frein | Construction à trois couches | |
| Matériau du flexible de frein | Liner intérieur en PTFE / tresse en acier inox SUS304 / gaine extérieure en PVC protecteur | |
| Raccords de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule côté étrier et châssis | |
| Supports | ||
| Processus de fabrication du chapeau de rotor | Usinées CNC | |
| Matériau du chapeau de rotor | Alliage d'aluminium à haute résistance | |
| Processus de fabrication du support d’étrier | Usinées CNC | |
| Matériau du support d’étrier | Acier au carbone | |
| Type de fixation du étrier | Montage radial avec supports spécifiques au véhicule | |
| Montage et installation | ||
| Espace minimum entre les rayons | 99 mm | |
| Taille de roue recommandée | 18 po ou plus | |
| Raccords de ligne de frein | Varie selon l'application, côté étrier et côté châssis | |
| Procédure de rodage | Nécessaire avant une conduite agressive | |
Le coefficient de friction varie en fonction de la température, de la pression de la ligne et de l'état du rotor. Les matériaux de plaquettes et de rotor doivent être compatibles — ne jamais utiliser de plaquettes en fer sur des rotors en carbone-céramique ou vice versa.
2 × étriers avant forgés à 4 pistons EB4
1 jeu de plaquettes de frein avant assorties au matériau du rotor sélectionné
2 × rotors avant à deux pièces (Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm)
2 × supports de montage d’étrier en acier au carbone CNC
2 × cages de rotor en aluminium CNC
Lignes de frein en acier inoxydable tressé avec raccords spécifiques au véhicule
Les accessoires de montage et les instructions de rodage sont inclus.
Vérifiez toujours le dégagement des rayons, du barrel et de la face par rapport à votre roue spécifique avant l'achat. Un gabarit de dégagement est disponible sur demande.
Les roues de 18 pouces ou plus sont recommandées.
Espace minimum entre les rayons : 99 mm.
L'EB4 est un kit de freinage sur mesure pour la plateforme. Les supports d'étrier, les chapeaux de rotor et les raccords de frein sont conçus selon l'application du véhicule.
La forme du barillet et du face de la roue est également importante — vérifiez avec un gabarit de dégagement avant l'installation.
Le EB4 est un kit de frein à gros diamètre adapté à la plateforme. Les supports de étrier, les chapeaux de rotor et les raccords de ligne de frein sont conçus selon l'application du véhicule. Envoyez votre année, marque, modèle, finition et spécifications de roue via notre page de contact pour que nous puissions confirmer l’adaptation avant la commande.
Des roues de 18 pouces ou plus sont recommandées, avec au moins 99 mm de dégagement entre les rayons. La forme du jante et du face aussi comptent — vérifiez avec un gabarit de dégagement avant l’installation.
Les rotors de 355 mm offrent une amélioration significative par rapport à la plupart des freins avant d’origine, avec une masse tournante moindre. Les rotors de 380 mm offrent une capacité thermique et un couple accrus pour les véhicules plus lourds ou une utilisation plus intensive, lorsque l’espace dans la roue le permet.
Les rotors en fer à haute teneur en carbone traités thermiquement sont le choix idéal pour la plupart des conduites sur route et sportives. La céramique carbone réduit la masse non suspendue et augmente la capacité thermique, mais coûte plus cher et nécessite des plaquettes spécifiques CCB.
Oui. Le rodage est nécessaire pour déposer une couche de friction uniforme sur le rotor. Le sauter peut entraîner des dépôts irréguliers, des vibrations et une réduction de l’efficacité de freinage.
Oui. Chaque kit est livré avec des lignes tressées en acier inoxydable, des chapeaux de rotor en aluminium CNC et des supports d’étrier en acier CNC adaptés à votre véhicule.
Besoin de confirmation d’adaptation, d’une couleur d’étrier personnalisée ou d’un motif de face de rotor non listé ? Notre équipe configurera le kit selon votre montage.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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