Étrier forgé à 6 pistons
Étrier forgé à 6 pistons avec pistons décalés de 30 / 34 / 38 mm pour une répartition uniforme de la pression sur la plaquette
E-mail : sales@ttsport-racing.com
Devise
AED
AFN
ALL
AMD
ANG
AUD
AWG
AZN
BAM
BBD
BDT
BIF
BND
BOB
BSD
BWP
BZD
CAD
CDF
CHF
CNY
CRC
CVE
CZK
DJF
DKK
DOP
DZD
EGP
ETB
EUR
FJD
FKP
GBP
GMD
GNF
GTQ
GYD
HKD
HNL
HUF
IDR
ILS
INR
ISK
JMD
JPY
KES
KGS
KHR
KMF
KRW
KYD
KZT
LAK
LBP
LKR
MAD
MDL
MKD
MMK
MNT
MOP
MUR
MVR
MWK
MYR
NGN
NIO
NPR
NZD
PEN
PGK
PHP
PKR
PLN
PYG
QAR
RON
RSD
RWF
SAR
SBD
SEK
SGD
SHP
SLL
STD
THB
TJS
TOP
TTD
TWD
TZS
UAH
UGX
USD
UYU
UZS
VND
VUV
WST
XAF
XCD
XOF
XPF
YER
Détail du produit
xSérie Evolution · Essieu avant · BBK adapté à la plateforme
Kit de frein à disque avant à 6 pistons Evolution EB6
Le kit de frein à gros diamètre TTSPORT Evolution EB6 est conçu pour les conducteurs qui ont besoin d'une capacité thermique plus importante, d'une sensation de pédale plus ferme et d'une performance de freinage plus répétable qu'un système de freinage d'origine. Un étrier en aluminium forgé à deux pièces, une disposition décalée des pistons et des disques de 36 mm en deux pièces travaillent ensemble pour contrôler la chaleur et maintenir une modulation prévisible, tour après tour et arrêt après arrêt.
Pourquoi les constructeurs choisissent l'EB6
Les freins avant d'origine sur des berlines sport plus lourdes, des SUV et des plateformes tunées manquent rapidement de surface de plaquette, de nombre de pistons et de masse de rotor, bien avant que le châssis ne perde d'adhérence. Le EB6 répond à ces trois besoins simultanément : une force de serrage accrue grâce à six pistons, une empreinte de plaquette plus grande pour une meilleure mordant, et un rotor de 380 à 410 mm de diamètre avec une profondeur de pale de 36 mm pour absorber et dissiper la chaleur. Le résultat est un système de freinage qui résiste à la fading lors de freinages répétés à haute intensité et offre une sensation de pédale constante et linéaire.
Rotors en deux pièces de 36 mm
Disques en deux pièces de 36 mm d'épaisseur, disponibles en diamètres de 380, 390 ou 410 mm
Options en acier ou en céramique de carbone
Options de rotor en acier ou en céramique-carbone (CCB)
Lignes tressées en acier inoxydable
Lignes tressées en acier inoxydable pour une pédale plus ferme et plus constante
Architecture de l'étrier
Le corps de l’étrier EB6 est forgé en deux pièces en aluminium, puis fini par usinage CNC. La forge compacte la structure du grain de l’alliage pour que l’étrier résiste à la flexion sous haute pression de ligne — un étrier flexible gaspille le déplacement de la pédale et réduit la mordant. Six pistons décalés en deux pièces, isolés thermiquement et équipés de joints d’étanchéité, poussent la plaquette contre le rotor ; les diamètres décalés (30 mm en tête, 34 mm au centre, 38 mm en queue) compensent la taper de la plaquette pour une usure uniforme et une mordant nette dès le premier millimètre de déplacement.
Surface Totale du Piston
Surface totale du piston : 55,0 cm² par étrier. La face de plaquette plus grande et la force de serrage plus élevée offrent à l'EB6 un couple nettement supérieur à celui des kits à 4 pistons typiques à l'avant.
Capacité thermique du rotor
La masse du rotor est ce qui absorbe réellement l’énergie lors d’un arrêt. Le EB6 utilise un rotor en deux pièces, ventilé en interne, de 36 mm d’épaisseur et de diamètres de 380, 390 ou 410 mm, monté sur un cœur en aluminium usiné CNC. Les rotors en acier sont en fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement, disponibles avec des motifs de face en fentes courbes, en grains, en vagues ou avec des trous et des fentes. Les rotors en céramique-carbone (CCB) sont proposés pour les conducteurs recherchant le poids non suspendu le plus faible et la température de fonctionnement la plus élevée.
Sensibilité du pédalier & lignes de frein
Les lignes tressées en acier inoxydable remplacent les durites en caoutchouc d’origine à chaque coin que le kit sert. La construction à trois couches — liner intérieur en PTFE, tresse en SUS304, gaine extérieure en PVC — élimine pratiquement l’expansion du flexible sous pression, ce qui transforme plus d’effort sur la pédale en force de serrage sur la plaquette. La pédale paraît plus ferme en fin de course, la modulation est plus linéaire, et la rétroaction lors du freinage à seuil est plus précise.
Spécifications Techniques & Options de Kit
| Étrier de frein | ||
|---|---|---|
| Série | Série Evolution | |
| Modèle | EB6 | |
| Position de l'essieu | Avant | |
| Nombre de Pistons | 6 pistons | |
| Type de Piston | Deux pièces, isolé thermique, avec soufflets de protection | |
| Diamètres des pistons | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Surface Totale du Piston | 55,0 cm² par étrier | |
| Dimensions de l'étrier | L 335 × l 160 × H 102 mm | |
| Construction | Deux pièces, forgé en aluminium | |
| Poids net | 4,6 kg par étrier (sans plaquettes) | |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température | |
| Taille de roue recommandée | 19 pouces ou plus | |
| Taille recommandée du rotor | Ø380–410 mm × 36 mm | |
| Options de rotor de frein | ||
| Option de rotor | Option en acier / haute teneur en carbone | Option céramique-carbone |
| Matériau du disque | Acier (haute teneur en carbone) | Céramique-carbone (CCB) |
| Diamètre × Épaisseur | Ø380 / 390 / 410 × 36 mm | Ø380 / 390 / 410 × 36 mm |
| Construction | Deux pièces, ventilé interne | Deux pièces, ventilé interne |
| Montage | Fixe ou flottant (selon la taille) | Flottant |
| Motif de face du rotor | Rainuré / Grain / Vague ou percé et rainuré | Percé |
| Directionnel | Oui — spécifique à gauche/droite | Oui — spécifique à gauche/droite |
| Options de plaquettes de frein | ||
| Option de plaquette | Plaquette en acier pour rotor | Plaquette en céramique-carbone |
| Matériau de rotor compatible | Rotors en acier / à haute teneur en carbone uniquement | Rotors en céramique carbone uniquement |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coefficient de friction moyen | μ moyen : 0,38 | μ moyen : 0,45 |
| Lignes | ||
| Construction du flexible de frein | Construction à trois couches | |
| Matériau du flexible de frein | Liner intérieur en PTFE / tresse en acier inox SUS304 / gaine extérieure en PVC protecteur | |
| Raccords de ligne de frein | Spécifique au véhicule, côté étrier et châssis | |
| Supports | ||
| Jantes de rotor | Alliage d’aluminium de haute résistance usiné CNC | |
| Support de Calibre | Usiné CNC en acier au carbone, montage radial | |
| Montage du Calibre | Montage radial avec supports spécifiques au véhicule | |
| Montage et installation | ||
| Espace minimum entre les rayons | 103 mm | |
| Taille de roue recommandée | 19 pouces ou plus | |
| Sélection du diamètre du rotor | 380, 390 ou 410 mm, sélectionné en fonction de l'application et de la dégagement des roues | |
| Procédure de rodage | Requis avant une utilisation intensive | |
Chaque option de rotor est livrée avec une plaquette assortie. La plaquette pour rotor en acier fonctionne dans une plage de température de 0 à 600 °C avec un coefficient de friction moyen de 0,38 — suffisamment robuste pour une utilisation intensive sur route et sur circuit sans endommager la face du rotor. La plaquette CCB est spécialement formulée pour les disques en carbone-ceramique, avec une plage de 0 à 700 °C et un μ moyen de 0,45 pour un couple supérieur à haute température. La friction varie en fonction de la température, de la pression sur la ligne, et de l’état du rotor.
Liste des colis
Étriers ×2
2 × étriers avant forgés EB6 à 6 pistons (gauche/droite)
Plaquettes de frein
1 × jeu de plaquettes de frein assorties pour les deux étriers
Rotors de frein ×2
2 × disques avant à deux pièces (acier ou CCB, taille au choix)
Supports de étrier ×2
2 × supports de montage d’étrier en acier au carbone CNC
Cloisons de rotor ×2
2 × cages de rotor en aluminium CNC
Flexibles de frein ×2
2 × lignes de frein en acier inoxydable tressé
Le matériel de montage est inclus. Une procédure de rodage appropriée est requise avant une utilisation intensive pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor et stabiliser la friction.
Cela ira-t-il ? Vérification en 3 étapes
L’installation des roues est de votre responsabilité. Nous vous aiderons à vérifier, mais l’espace final doit être confirmé en fonction de vos roues spécifiques et de tout espacement utilisé.
1. Diamètre de la roue
L'étrier EB6 nécessite une roue d'au moins 19 pouces.
2. Espace pour les rayons
L'étrier EB6 nécessite au moins 103 mm de dégagement intérieur entre les rayons.
3. Modèle du véhicule
L’EB6 est un kit de freinage haute performance adapté à la plateforme. Les supports d’étrier et les raccords de ligne de frein sont fabriqués pour votre véhicule spécifique. Confirmez l’année, la marque, le modèle, la finition, et la configuration actuelle des roues lors du paiement, ou contactez-nous d’abord si vous souhaitez une confirmation écrite de la compatibilité.
De nombreuses roues d'origine de 19" avec des rayons épais ou des faces profondes ne passeront pas ; les roues forgées après-vente le feront généralement. Si vous n'êtes pas sûr, envoyez-nous une photo de l'arrière de votre roue avec le diamètre du rotor que vous souhaitez utiliser, et nous confirmerons le dégagement avant votre commande.
Installation & Rodage
- Montage radial avec supports spécifiques au véhicule.
- Les raccords de la ligne de frein sont spécifiques au véhicule, côté étrier et côté châssis.
- Le diamètre du rotor est de 380, 390 ou 410 mm, sélectionné en fonction de l'application et de la dégagement des roues.
- Une procédure de rodage appropriée est requise avant une utilisation intensive pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor et stabiliser la friction.
Questions fréquemment posées
Quelle taille de roues faut-il pour dégager le frein EB6 ?
L’EB6 nécessite une roue de 19 pouces ou plus avec au moins 103 mm de dégagement intérieur entre les rayons. Certaines roues d’origine de 19" ne seront pas compatibles en raison de la géométrie des rayons — envoyez-nous une photo de votre jante si vous n’êtes pas sûr.
Dois-je choisir des disques de 380, 390 ou 410 mm ?
Des disques plus grands offrent une meilleure capacité thermique et un couple de freinage accru, mais nécessitent plus de dégagement dans la roue et augmentent la masse en rotation. 380 mm est la taille de référence sûre pour la plupart des roues de 19" ; 390 et 410 mm conviennent aux conducteurs qui effectuent des freinages répétés à haute intensité ou du circuit, et qui ont la taille de roue adaptée.
Disques en acier ou en céramique-carbone (CCB) ?
Les disques en acier à haute teneur en carbone supportent bien les usages intensifs sur route et sur circuit, sont plus faciles à entretenir et coûtent moins cher. Les disques CCB réduisent considérablement le poids non suspendu, tolèrent des températures plus élevées (0–700 °C pour la garniture), et durent beaucoup plus longtemps en utilisation normale, mais ils coûtent plus cher à l’achat et nécessitent des plaquettes CCB compatibles.
Pourquoi des diamètres de piston décalés ?
Le bord arrière d’une plaquette de frein mord généralement plus fort que le bord avant, ce qui peut provoquer une usure en forme d’éventail. La configuration décalée 30 / 34 / 38 mm applique une force de serrage plus importante sur les pistons avant et moins sur les pistons arrière, équilibrant la pression sur la surface de friction pour une usure uniforme et une modulation plus précise.
La sensation de la pédale va-t-elle réellement changer ?
Oui. Le étrier forgé résiste à la flexion, les pistons plus grands déplacent plus de liquide pour un serrage plus puissant, et les durites tressées en inox empêchent l’expansion du flexible. La pédale sera plus ferme en haut, plus linéaire lors de la course, et offrira un retour plus précis lors du freinage à la limite.
L’amorçage est-il nécessaire ?
Oui. Une procédure d’amorçage correcte transfère une couche uniforme de matériau de plaquette sur la face du disque et stabilise le coefficient de friction. La sauter peut entraîner des dépôts irréguliers, des vibrations et une réduction de la puissance de freinage. Les instructions d’amorçage sont incluses dans le kit.
Prêt à configurer votre montage EB6 ?
Consultez un spécialiste des freins TTSPORT pour confirmer l’adaptation, choisir la taille des disques, et obtenir des conseils sur CCB vs. acier. Ou parcourez de véritables installations clients pour vous inspirer.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.