Is OR6 intended for a stock LC250 Prado or GX550?

OR6 is most useful when the vehicle is heavier than stock. Armor, a winch, drawers, a roof tent, recovery gear, added fuel or water, and 33-35 inch tire setups increase braking demand, especially on long descents and repeated slow-speed braking off-road.

Will 17 inch wheels automatically fit this kit?

No. The matched OR6 specification recommends 17 inch or larger wheels, but spoke clearance must also be checked. Measure the wheel and confirm at least 91 mm of spoke clearance before ordering.

Does this kit remove factory ABS or stability-control hardware?

The OR6 front kit replaces the front brake hardware; it does not delete the vehicle’s factory ABS or stability-control system. Correct installation, bleeding, bedding, and vehicle-specific brake line fitment are required for proper operation.

What is included in the LC250 Prado & GX550 OR6 front kit?

The front axle package is based on the OR6 matched specification and includes: TTSPORT OR6 forged 6-piston front calipers; one-piece, internally vented, directional high-carbon cast iron front rotors; brake pads for iron/steel rotors; stainless-steel braided brake lines with vehicle-specific fittings; direct-mount installation hardware for the vehicle application.

Kit de freinage pour Toyota LC250 Prado & Lexus GX550 OR6

Détails du produit
Guide d'entretien

Kit de freinage gros volume TTSPORT OR6 pour Toyota Land Cruiser 250 Prado & Lexus GX550

Le Toyota Land Cruiser 250 Prado et le Lexus GX550 sont conçus pour voyager, mais un équipement tout-terrain réel augmente rapidement le poids. Une armure en acier, un treuil, une protection sous le châssis, des tiroirs, des batteries doubles, une tente de toit, du matériel de récupération, de l'eau, du carburant et des configurations de pneus de 33-35 pouces peuvent pousser les freins avant d'usine au-delà de ce à quoi le véhicule était livré.

Le kit de gros freins avant TTSPORT OR6 est conçu pour une utilisation hors route chargée et en voyage, où la sensation de pédale, la capacité de gestion de la chaleur et le contrôle répétable comptent plus qu’un arrêt brutal unique. Les étriers avant forgés à 6 pistons fonctionnent avec des disques en fonte à haute teneur en carbone de 34 mm d’épaisseur traités thermiquement pour aider à maintenir une réponse de freinage prévisible lors des descentes en montagne, sur gravier meuble, routes à vagues ou longues pentes d’autoroute avec du matériel à bord.

Conçu pour un poids de véhicule variable : OR6 offre à l’essieu avant plus de matériel de freinage pour les constructions LC250 Prado et GX550 équipées d’armures, de racks, de systèmes de chargement et d’équipements de camping.
Réponse de pédale prévisible : Des pistons monobloc isolés thermiquement avec des bottes de poussière et un corps d’étrier en aluminium forgé aident à maintenir une pression contrôlée en cas de chaleur, poussière et freinage répété en descente.
Focus sur le service hors route : Le kit utilise des disques ventilés internes, directionnels, monoblocs, et des lignes de frein en acier inoxydable tressé pour une performance cohérente des freins avant en utilisation tout-terrain réelle.
L’espace pour les roues est important : Le pack OR6 est destiné aux roues de 17 pouces ou plus, mais il faut encore vérifier l’espace entre les rayons avant de commander.

Si votre LC250 Prado ou GX550 est construit pour de longs trajets plutôt que pour la conduite en ville avec le poids d’origine, OR6 aide à rapprocher le système de freinage des exigences du montage.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Les spécifications ci-dessous sont basées sur les données techniques associées du kit de gros freins avant TTSPORT OR6. Utilisez-les pour confirmer le pack de freins, l’espace pour les roues, la compatibilité des plaquettes et les exigences d’installation avant de commander.

Étrier de frein
Série	Série à montage direct
Modèle / Application	OR6
Position de l'essieu	Avant
Nombre de Pistons	6 pistons
Type de Piston	Pistons monoblocs isolés thermiquement avec joints d'étanchéité
Diamètre du Piston	40 mm × 4, 43 mm × 2
Dimensions de l'étrier	L 301 mm × l 149 mm × H 130 mm
Surface Totale du Piston	79 cm² par étrier, tous pistons confondus
Processus de fabrication	Corps en aluminium forgé en deux pièces
Poids net	4 kg par étrier, sans plaquettes
Finition de surface	Revêtement brillant haute température
Taille de roue recommandée	17 pouces ou plus
Taille recommandée du rotor	Ø335–355 mm × 32 mm
Disques de frein
Matériau du disque	Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement
Position de l'essieu	Avant
Dimensions du rotor	Ø380 / 405 mm × 34 mm
Construction	Rotor monobloc
Ventilation	Ventilé en interne
Montage du rotor	Fixe
Conception directionnelle	Oui — spécifique à gauche/droite
Motif de face du rotor	Rainure en vague
Plaquettes de frein
Matériau de rotor compatible	Rotors en fonte/acier uniquement
Plage de température de fonctionnement	0–600 °C
Coefficient de friction moyen	μ moyen : 0,38 ; la variation dépend de la température, de la pression de ligne et de l'état du rotor
Lignes de frein en acier inoxydable tressé
Construction	Construction renforcée à trois couches
Matériau	Liner intérieur en PTFE / tresse en acier inox SUS304 / gaine extérieure en PVC
Montage et installation
Application véhicule	Toyota LC250 Prado & Lexus GX550
Espace minimum entre les rayons	91 mm
Type de fixation du étrier	Montage direct
Type de raccord de la ligne de frein	Raccords spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application
Procédure de rodage	Obligatoire

La taille des disques et l’espace pour les roues doivent être confirmés en fonction de la configuration exacte du kit et du design des roues utilisés. Ne vous fiez pas uniquement au diamètre de la roue.

Cela ira-t-il ? Vérification en 3 étapes

1. Diamètre de la roue

Confirmez que le LC250 Prado ou le GX550 utilise des roues de 17 pouces ou plus. Des pneus surdimensionnés ne garantissent pas l’espace pour les freins ; le barrel intérieur de la roue doit également dégager l’étrier et le disque.

2. Espace pour les rayons

Mesurez depuis la face de montage du disque jusqu’à l’arrière des rayons de la roue. La spécification associée à l’OR6 exige au moins 91 mm d’espace entre les rayons.

3. Modèle du véhicule

Vérifiez que le véhicule est un Toyota LC250 Prado ou un Lexus GX550 et confirmez la finition, le pack de freins d’usine, les spécifications des roues et la charge prévue avant l’installation.

Vous avez besoin d’un modèle de montage ou d’une confirmation avant de commander ? Contactez-nous avec votre véhicule, le diamètre de la roue, le déport de la roue, le profil des rayons et la configuration chargée typique.

Questions fréquemment posées

L’OR6 est-il destiné à un LC250 Prado ou GX550 d’origine ?

L’OR6 est particulièrement utile lorsque le véhicule est plus lourd que l’origine. Armure, treuil, tiroirs, tente de toit, matériel de récupération, carburant ou eau supplémentaires, et configurations de pneus de 33-35 pouces augmentent la demande de freinage, notamment lors de longues descentes et de freinages répétés à faible vitesse en hors-route.

Les roues de 17 pouces s'adaptent-elles automatiquement à ce kit ?

Non. La spécification correspondante de l'OR6 recommande des roues de 17 pouces ou plus, mais il faut également vérifier la clearance des rayons. Mesurez la roue et confirmez au moins 91 mm de clearance pour les rayons avant de commander.

Ce kit supprime-t-il le matériel ABS ou de contrôle de stabilité d'usine ?

Le kit avant OR6 remplace le matériel de freinage avant ; il ne supprime pas le système ABS ou de contrôle de stabilité d'origine du véhicule. Une installation correcte, la purge, le rodage et un ajustement spécifique au véhicule des lignes de frein sont nécessaires pour un fonctionnement optimal.

Que comprend le kit avant LC250 Prado & GX550 OR6 ?

Le pack d'essieux avant est basé sur la spécification correspondante de l'OR6 et comprend :

Freins avant forgés TTSPORT OR6 à 6 pistons
Disques de frein avant en fonte à haute teneur en carbone, monoblocs, ventilés internes, directionnels
Plaquettes de frein pour rotors en fer/acier
Lignes de frein en acier inoxydable tressé avec raccords spécifiques au véhicule
Matériel de montage en fixation directe pour l'application du véhicule

Voir ce kit en action

Consultez les constructions de clients TTSPORT pour voir comment les véhicules tout-terrain et d'expédition sont équipés avec du matériel de freinage adapté aux pneus plus grands, au poids supplémentaire et à une utilisation réelle en voyage.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.