Fonction EPB Dédiée
Conçu pour conserver la fonction de frein de parking électronique lors de conversions de frein arrière personnalisées.
E-mail : sales@ttsport-racing.com
Devise
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TTD
TWD
TZS
UAH
UGX
USD
UYU
UZS
VND
VUV
WST
XAF
XCD
XOF
XPF
YER
Détail du produit
xSérie de Frein de Parking Électronique · Axe Arrière · Étriers + Plaquettes uniquement
Étriers de frein de parking électronique arrière à piston unique
Les étriers EPB TTSPORT sont des étriers de frein de parking électronique arrière à piston unique conçus pour des conversions de frein personnalisées qui doivent conserver la fonction de frein de parking électronique. Ils sont destinés aux fabricants et installateurs intégrant un étrier EPB dédié à côté d’un système de frein hydraulique haute performance séparé.
Série de Frein de Stationnement Électronique
Essieu arrière
Piston Unique
Piston avec Bague de Protection contre la Poussière
Construction en Fonte
Jante minimale de 18 pouces
Étriers + Plaquettes uniquement
Pourquoi les constructeurs choisissent les étriers EPB
De nombreuses plateformes modernes s’appuient sur l’étrier arrière d’origine pour actionner le frein de parking électronique. Lorsqu’un système de frein arrière est converti en un étrier haute performance à pistons multiples séparé, sans moteur EPB, la fonction de frein de parking peut être perdue. Ces étriers EPB autonomes sont conçus pour restaurer le fonctionnement du frein de parking électronique sans forcer l’étrier hydraulique principal à porter le matériel EPB.
Séparé de l’étrier de frein principal
Destiné à fonctionner aux côtés d’un étrier de frein hydraulique haute performance séparé, et non à remplacer l’ensemble du système de freinage arrière seul.
Plaquettes de frein incluses
Fournies avec des plaquettes pour les étriers EPB inclus, réduisant une variable lors de la planification du montage arrière.
Objectif de compatibilité avec la logique OE EPB
Prend en charge les configurations nécessitant la préservation du module OE EPB, de la logique de commutation et du comportement auto-hold lorsque le véhicule le supporte.
Conception arrière à piston unique
Disposition de l’étrier arrière à piston unique avec piston monobloc et bague de protection contre la poussière pour le rôle de frein de parking.
Utilisation orientée fabrication
Conçu pour des projets de conversion personnalisés où le support de fixation, l’orientation, le câblage et l’intégration dans le coin arrière doivent être vérifiés.
Spécifications techniques & notes d’application
| Étrier EPB | |
|---|---|
| Série | Série de Frein de Stationnement Électronique |
| Modèle / Application | EPB |
| Type de produit | Étriers de frein de parking électronique arrière avec plaquettes de frein |
| Position de l'essieu | Arrière |
| Nombre de Pistons | 1 piston |
| Type de Piston | Piston monobloc avec bague de protection contre la poussière |
| Processus de fabrication | Construction en fonte |
| Poids net | 2,80 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 po ou plus |
| Composants inclus | |
| Étriers EPB | Inclus — 1 paire |
| Plaquettes de frein | Inclus — plaquettes pour les étriers EPB fournis |
| Non inclus | |
| Disques de frein | Non inclus ; le diamètre, l’épaisseur du rotor et le décalage du disque doivent être spécifiés par la configuration du frein arrière |
| Étrier de frein arrière principal | Non inclus ; cet étrier EPB doit fonctionner avec un étrier de frein hydraulique arrière séparé |
| Lignes / Flexibles de frein | Non inclus ; le routage et les raccords de la ligne de frein doivent être spécifiés selon l’application |
| Support de Calibre | Non inclus ; la fixation doit être conçue ou spécifiée pour le porte-roue arrière, le rotor et l’orientation de l’étrier confirmés |
| Jantes de rotor | Non inclus |
| Matériel de montage | Non inclus sauf spécification séparée dans une commande personnalisée confirmée |
| Câblage électrique / Accessoires de câblage | Non inclus ; la compatibilité du connecteur et du câblage EPB doit être vérifiée par l’installateur |
| Exigences d’application | |
| Usage principal | Conversions de frein arrière personnalisées nécessitant la conservation de la fonction de frein de parking électronique |
| Compatibilité électrique EPB | La configuration du connecteur, la logique du moteur EPB, le comportement du module OE et la fonction auto-hold doivent être vérifiés avant l’installation |
| Orientation de l’étrier | Doit être confirmée autour du rotor et de l’étrier hydraulique arrière principal |
| Procédure de rodage | Obligatoire avant utilisation régulière |
Ce produit comprend uniquement une paire d’étriers arrière à piston unique EPB et les plaquettes correspondantes pour ces étriers EPB. Il n’inclut pas les rotors, les lignes de frein, les supports d’étrier, les cloches de rotor, le matériel de montage, les câbles électriques ou les accessoires d’installation.
Liste des colis
Étriers de frein EPB ×2
Une paire d’étriers de frein électronique de stationnement arrière à piston unique avec revêtement brillant haute température.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les étriers EPB fournis.
Étriers et plaquettes uniquement. Disques de frein, lignes de frein, supports d’étriers, chapeaux de rotor, accessoires de montage, faisceaux électriques et accessoires d’installation ne sont pas inclus.
Le processus de revue de l’application
Étant donné que ces étriers EPB sont utilisés dans des conversions de frein arrière sur mesure, leur compatibilité ne peut pas être supposée uniquement en fonction du modèle de véhicule. Une intégration correcte dépend du nœud arrière, du diamètre du rotor, de l’épaisseur du rotor, du décalage du chapeau, de l’étrier principal haute performance, de la garde au sol des roues, du connecteur du moteur EPB et de la logique de contrôle du véhicule.
1. Revue de la configuration du coin arrière
Nous examinons le véhicule, le nœud ou le porte-fusée arrière, le diamètre cible du rotor, l’épaisseur du rotor, le décalage du chapeau, l’étrier principal haute performance et l’enveloppe de garde au sol des roues.
2. Vérification de la compatibilité EPB
Le brochage du connecteur, la logique du moteur EPB, le comportement du module d’origine, la fonction de maintien automatique et les exigences d’actionnement du frein de stationnement doivent être vérifiés avant l’installation.
3. Approbation de la fabrication
L’installateur confirme la conception du support, l’orientation de l’étrier, le dégagement autour de l’étrier de frein principal, le tracé du câblage et l’accès à l’entretien avant que les étriers ne soient intégrés dans la configuration.
Si vous n’êtes pas sûr que votre nœud arrière, le connecteur EPB, le package de rotor ou la configuration de l’étrier arrière principal conviennent, Contactez-nous avant de commander, afin que l’application puisse être revue.
Réalisations lors de l’installation
Il s’agit d’un composant orienté fabrication, et non d’un kit universel à fixer. Une intégration correcte dépend de la configuration complète du coin arrière et de l’étrier haute performance avec lequel il partage le package de rotor.
- Vérifiez le diamètre du rotor, l’épaisseur et le décalage du chapeau avant de commander.
- Confirmez l’orientation de l’étrier EPB autour du rotor avec l’étrier haute performance principal installé.
- Mesurez l’enveloppe de montage du nœud ou du porte-fusée arrière avant la conception du support.
- Vérifiez le dégagement du tambour de roue et des rayons à travers toute la gamme de suspension.
- Confirmez la broche du connecteur du moteur EPB et la compatibilité électrique avec le véhicule.
- Confirmez que les plaquettes de frein EPB incluses correspondent au package final du rotor et à la configuration du coin arrière.
- Faites appel à un fabricant de freins expérimenté ou à un installateur qualifié pour la fabrication des supports, le câblage, l’orientation et l’intégration.
Produit réservé aux fabricants. Ne supposez pas un ajustement direct sur un véhicule. La spécification, la fabrication du support, le câblage EPB, l’alignement des plaquettes avec le rotor et l’intégration doivent être gérés par un fabricant de freins expérimenté ou un installateur qualifié.
Questions fréquemment posées
S’agit-il d’un kit de frein arrière complet ?
Non. Ce produit comprend uniquement une paire d’étriers de frein arrière à piston unique dédiés EPB et les plaquettes de frein pour ces étriers. Les rotors de frein, les lignes de frein, les supports d’étriers, les chapeaux de rotor, le matériel de montage et les accessoires de câblage ne sont pas inclus.
À quoi sert cet étrier EPB ?
Il est utilisé dans des conversions de frein arrière sur mesure où l’étrier hydraulique arrière principal ne comprend pas de moteur de frein de stationnement électronique, mais où le véhicule doit toujours conserver la fonction EPB.
Les plaquettes de frein sont-elles incluses ?
Oui. Les plaquettes de frein pour les étriers EPB fournis sont incluses. Le produit n’inclut toujours pas les rotors de frein, les lignes de frein, les supports d’étriers, les chapeaux de rotor, le matériel de montage, le faisceau électrique ou les accessoires d’installation.
Cela fonctionnera-t-il sur tout véhicule équipé de l’EPB ?
Pas sans vérification. La broche du connecteur, la logique du moteur, le comportement du module EPB d’origine, la géométrie du porte-roue arrière, les dimensions du rotor, l’alignement des plaquettes avec le rotor et l’orientation du étrier doivent être confirmés pour chaque application avant la commande.
Quelle taille de rotor et de roue est nécessaire ?
La taille minimale recommandée pour la roue est de 18 pouces. Le diamètre du rotor, l’épaisseur du rotor et le décalage du disque doivent correspondre à l’ensemble du système de freinage arrière et être confirmés lors de la revue de l’application.
Cela préserve-t-il la fonction auto-maintien et l’interrupteur EPB d’origine ?
Lorsque le moteur de l’étrier est compatible avec le faisceau et la logique de contrôle de l’EPB d’origine, il peut fonctionner via le module et l’interrupteur EPB d’usine, y compris la fonction auto-maintien si le véhicule la supporte. La compatibilité doit être vérifiée avant l’installation.
Puis-je l'installer moi-même ?
Ce produit doit être installé par un fabricant de freins expérimenté ou un atelier qualifié. La fixation, l’orientation de l’étrier, l’alignement des plaquettes avec le rotor, le câblage de l’EPB, la compatibilité électrique et la dégagement du coin arrière doivent tous être vérifiés.
Commencez votre revue de l’étrier EPB
Envoyez votre véhicule, année, configuration actuelle du frein arrière, taille de rotor souhaitée, étrier arrière principal, caractéristiques des roues et détails du connecteur EPB. TTSPORT examinera si les étriers EPB et les plaquettes incluses conviennent à votre configuration arrière.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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