Will the TR49 rear kit clear my wheels?

The kit requires an 18-inch or larger wheel. Clearance also depends on wheel offset and spoke profile. Send your wheel specs with your order and we'll confirm before shipping.

Should I match this with a TTSPORT front BBK?

Yes. Rear-only upgrades can shift bias rearward and cause instability. Pair the TR49 with a matching front kit sized for your vehicle to keep brake balance correct.

Which rotor size should I choose, 355 or 380 mm?

Ø355 mm is the lighter, more wheel-friendly option and works for most rear setups. Ø380 mm adds thermal capacity for endurance and heavier cars where the rears do more work.

Do I need to bed the pads in?

Yes. A proper bedding procedure is required to transfer pad material evenly to the rotor face. Skipping it causes judder, uneven deposits, and reduced pad life.

Can the calipers be color-customized?

The TR49 ships in nickel-plated finish. Custom color/anodizing is not available on this caliper.

Does the kit include parking brake provision?

The TR49 is a service-brake caliper. Vehicles with integrated rear parking brakes typically retain the OEM e-brake setup via drum-in-hat rotors or a separate e-brake caliper, depending on application. Confirm with our team for your specific car.

Kit de freinage arrière à 4 pistons TR49 | Course sur circuit

Détail du produit
Guide d'entretien

Série Course · Circuit · Essieu arrière · Freins à 4 pistons

Kit de freinage arrière à 4 pistons TR49 pour circuit

Le Circuit Racing TR49 est un kit de frein à disque arrière à 4 pistons conçu pour la compétition, le time attack et l’endurance. Un étrier monobloc forgé, des disques flottants en deux parties et des plaquettes de course offrent une sensation de pédale constante et une répétabilité thermique lap après lap.

Pourquoi les constructeurs choisissent le TR49

L’équilibre de freinage arrière est ce qui maintient la stabilité d’un châssis lors du freinage en courbe et de l’entrée en virage. Le TR49 associe des pistons décalés de 28 mm et 34 mm avec une surface totale de piston de 30,80 cm² pour offrir une répartition contrôlable vers l’arrière sans dominer l’avant. Combiné avec un rotor de 355 ou 380 mm, il permet d’ajuster la répartition pour des pneus slick, R-comps ou route.

Contrôle de la répartition du freinage arrière

Conçu pour soutenir un freinage en trail stable, le comportement à l'entrée en virage et l'équilibre du frein arrière sans dominer l'essieu avant.

Étrier monobloc forgé

Étrier monobloc en aluminium forgé, 2,40 kg de chaque côté, conçu pour la rigidité et une réponse de pédale répétable.

Bore décalé à 4 pistons

Disposition de pistons 28 mm × 2 et 34 mm × 2 pour un usure uniforme des plaquettes et une prise progressive.

Pack de pistons de course

Pistons de course sans bottes de poussière, conçus pour des températures élevées et une inspection rapide en week-end de course.

Plateforme de disque à deux pièces

Rotor à deux pièces ventilé interne Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm avec ailettes directionnelles.

Facilité d'entretien en week-end de course

Anneaux en fer remplaçables, changement de plaquettes en accès supérieur, pistons à dos ouvert, et purgeurs accessibles pour un flux de travail en pit réel.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Étrier de frein
Série	Série Course — Circuit
Modèle / Application	TR49
Position de l'essieu	Arrière
Nombre de Pistons	4 pistons
Type de Piston	Pistons de course sans joints d'étanchéité
Diamètre du Piston	28 mm × 2 / 34 mm × 2
Dimensions de l'étrier	258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm
Surface Totale du Piston	30,80 cm² par étrier
Processus de fabrication	Corps monobloc en aluminium forgé
Poids net	2,40 kg par étrier, sans plaquettes
Finition de surface	Nickelé
Couleur personnalisée	Non disponible sur cet étrier
Taille de roue recommandée	18 po ou plus
Taille recommandée du rotor	Ø355–380 mm × 32 mm
Options de rotor de frein
Option de rotor	Par défaut	Option B Course
Matériau du disque	Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement	Fonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone
Position de l'essieu	Arrière	Arrière
Dimensions du rotor	Ø355 / 380 mm × 32 mm	Ø355 / 380 mm × 32 mm
Construction	Assemblage de rotor en deux pièces	Assemblage de rotor en deux pièces
Ventilation	Ventilé en interne	Ventilé en interne
Jantes de rotor	Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application	Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application
Montage du rotor	Fixe ou flottant, selon la taille et l'application	Fixe ou flottant, selon la taille et l'application
Conception directionnelle	Oui — spécifique à gauche/droite	Oui — spécifique à gauche/droite
Motif de face du rotor	Rainuré incurvé / Grain Slot / Wave Slot / Percé et rainuré	Rainure en vague
Options de plaquettes de frein
Option de plaquette	Par défaut	Option B Course
Matériau de rotor compatible	Onlye de rotor en fer / acier	Onlye de rotor en fer / acier
Plage de température de fonctionnement	0–600 °C	0–750 °C
Coefficient de friction moyen	μ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression, le rotor	μ ≈ 0,45, varie selon la température, la pression, le rotor
Meilleure utilisation	HPDE, autocross, utilisation agressive en ville	Sessions continues sur circuit et endurance où la surchauffe est le facteur limitant
Lignes, Supports & Entretien
Construction du flexible de frein	Renforcé à trois couches
Matériau du flexible de frein	Revêtement intérieur en PTFE / tresse en acier inox SUS304 / gaine extérieure en PVC
Type de fixation du étrier	Montage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule
Support de Calibre	Supports d’étrier spécifiques au véhicule
Type de raccord de la ligne de frein	Spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l’application
Procédure de rodage	Obligatoire avant utilisation en piste

La sélection de plaquettes arrière doit généralement être une demi-étape plus douce ou plus fraîche que celle de l’avant pour maintenir une rotation stable lors du freinage. Associez les plaquettes arrière Option B à des plaquettes avant de température similaire ou plus élevée pour équilibrer la voiture.

Liste des colis

Étriers ×2

2 étriers monobloc en aluminium forgé à 4 pistons TR49 arrière avec finition nickelée.

Plaquettes de frein

Plaquettes de frein pour les deux étriers arrière, sélectionnées parmi un composé standard à 0–600 °C ou un composé de course Option B à 0–750 °C.

Rotors de frein ×2

2 disques ventilés internes à deux pièces, Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm, spécifiques gauche/droite.

Supports de étrier ×2

Supports radiaux spécifiques au véhicule pour un alignement correct de l’étrier arrière.

Cloisons de rotor ×2

Cloisons de rotor en alliage spécifiques à l’application, adaptées à la position du moyeu arrière et au décalage du rotor.

Flexibles de frein ×2

Lignes de frein arrière en acier inoxydable tressé à trois couches avec liner intérieur en PTFE, tresse SUS304, et gaine extérieure en PVC.

Le processus d'ingénierie sur mesure

Chaque système de freinage circuit arrière TR49 est conçu autour du porte-roue arrière du véhicule, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, du diamètre de la jante, de l'espace entre les rayons, du routage du flexible de frein, de la fixation du frein à main, et de l'équilibre frein avant-arrière. L'objectif n'est pas une adaptation universelle générique ; l'objectif est un ensemble de freins arrière compatible avec la géométrie de votre châssis et offrant un comportement de pédale répétable en trail, à l'entrée en virage, et lors de longues sessions de chaleur.

1. Consultation technique

Nous examinons la configuration du châssis, la suspension arrière et le porte-roue, l'utilisation en compétition, le comportement cible du frein arrière, la compatibilité avec le frein avant, le kit de roues, la composition des pneus, la stratégie ABS / de répartition, la nécessité d'un frein à main, et si la voiture utilise des porte-roues OEM ou personnalisés.

2. Soumission des données

Pour les porte-roues OEM, fournir les informations du véhicule, les spécifications des roues, le décalage de la roue, et les données d'espace entre les rayons. Pour les porte-roues personnalisés, conversions de moyeux de sport automobile, ou décalages de rotor non OEM, fournir des fichiers CAO, dessins, données de face de moyeu, dimensions de montage du rotor, ou mesures précises des points de fixation de la bride.

3. Revue technique et approbation

TSPORT examine les données soumises, confirme le dégagement de l'étrier, la géométrie spécifique du support d'étrier, le décalage du chapeau du rotor, l'approche du frein à main, et le routage du flexible de frein avant la production.

Si vous n'êtes pas sûr que votre roue, la fusée arrière, le décalage du rotor, la configuration du frein à main ou le routage du flexible de frein soient adaptés, Contactez-nous avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.

Installation & Rodage

Chaque kit arrière TR49 est livré avec des supports de caliper spécifiques au véhicule et des flexibles de frein.
Les rotors à deux pièces permettent de remplacer la bague en fer sans acheter de nouveaux chapeaux.
Les plaquettes se changent par le haut avec une seule goupille de retenue.
Les pistons à dos ouvert permettent une inspection rapide et l'entretien des joints.
Les purgeurs de liquide de course standard sont accessibles avec le caliper monté sur la voiture.
Vérifiez le décalage de la roue, le profil des rayons, les spécifications du moyeu, le décalage du rotor et le routage des flexibles avant la production.
Une procédure de montage appropriée est requise pour répartir uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor avant l'utilisation sur la piste.

Questions fréquemment posées

Le kit arrière TR49 sera-t-il compatible avec mes roues ?

Le kit nécessite une roue de 18 pouces ou plus grande. La compatibilité dépend également du déport de la roue et du profil des rayons. Envoyez vos spécifications de roue avec votre commande et nous confirmerons avant l'expédition.

Dois-je associer cela à un kit de freinage TTSPORT avant ?

Oui. Les améliorations uniquement à l'arrière peuvent déplacer la répartition de la force de freinage vers l'arrière et provoquer une instabilité. Associez le TR49 à un kit avant assorti à votre véhicule pour maintenir un équilibre de freinage correct.

Quelle taille de rotor dois-je choisir, 355 ou 380 mm ?

Ø355 mm est l'option plus légère, plus adaptée aux roues, et convient à la plupart des configurations arrière. Ø380 mm offre une capacité thermique accrue pour l'endurance et les voitures plus lourdes où l'arrière travaille davantage.

Dois-je faire un rodage des plaquettes ?

Oui. Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor. La sauter peut entraîner des vibrations, des dépôts irréguliers et une réduction de la durée de vie des plaquettes.

Les étriers peuvent-ils être personnalisés en couleur ?

Le TR49 est livré avec une finition nickelée. La personnalisation de la couleur ou l'anodisation n'est pas disponible pour cet étrier.

Le kit inclut-il une option pour le frein de stationnement ?

Le TR49 est un étrier de frein de service. Les véhicules équipés de freins de stationnement arrière intégrés conservent généralement le système de frein à main OEM via des rotors à tambour dans un moyeu ou un étrier de frein à main séparé, selon l'application. Confirmez avec notre équipe pour votre véhicule spécifique.

Configurez votre kit arrière TR49

Envoyez les détails de votre véhicule et de vos roues, et nous déterminerons la taille de rotor, la composition de la plaquette, le décalage du moyeu du rotor et le kit de support adapté à votre programme.

Contactez-nous Voir les réalisations des clients

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.