What kind of car is the TR60 designed for?

It's a front-axle racing big brake kit aimed at circuit, time-attack, endurance, and heavy track-day cars running 18-inch or larger wheels. Final fitment depends on your specific chassis and wheel offset.

Which pad compound should I choose?

The standard 0–600 °C pad (μ ≈ 0.38) suits HPDE and short sprint sessions. The Option B 0–750 °C race pad (μ ≈ 0.45) is better for endurance, time attack, and aero cars where pad temps stay high for long stretches.

Should I run 355 mm or 380 mm rotors?

380 mm gives more thermal mass and leverage for heavier or faster cars; 355 mm fits more wheel options and lighter platforms. Our engineering team will recommend a size based on vehicle weight, power, tire, and event type.

Is this kit street legal?

The TR60 uses racing pistons without dust boots and track-focused pad compounds. It is built for motorsport and track use. We do not market it as a street kit.

Do I need to bed the pads in?

Yes. A proper bedding-in procedure is required to transfer pad material evenly to the rotor face and unlock full friction performance. Skipping bed-in causes judder and inconsistent bite.

Can I rebuild the calipers and replace just the rotor rings?

Yes. The TR60 uses serviceable seals and a two-piece rotor design, so friction rings can be replaced without changing the alloy hats — ideal for endurance programs and long-term track use.

Kit de freinage avant à 6 pistons pour course TR60

Détail du produit
Guide d'entretien

Série de course · Circuit · Axe avant · Frein à 6 pistons

TR60 Kit de Freins à 6 Pistons Avant

Le TTSPORT Circuit Racing TR60 est un kit de frein à grande puissance monobloc à 6 pistons pour l'avant — des arrêts répétés tour après tour, une large plage de fonctionnement des plaquettes, et une plateforme facilement entretenue construite autour d’un étrier en aluminium forgé et de disques flottants en deux pièces.

Pourquoi les constructeurs choisissent le TR60

Le TR60 est une série de course — étrier de circuit destiné aux voitures de lapping, aux builds de time-attack, aux programmes d'endurance et à une utilisation intensive sur piste. Six pistons décalés, 27 / 32 / 38 mm, assurent une répartition uniforme de la pression sur toute la surface de la plaquette, réduisant l'usure en forme de cône et maintenant une prise constante à mesure que la température de la plaquette augmente. La construction monobloc forgée résiste à la flexion de l’étrier sous haute pression, garantissant une sensation de pédale ferme même lors d’une longue session.

Conçu pour la piste

Conçu pour le circuit, les builds de time-attack, les programmes d'endurance, le drift, le rallye et une utilisation intensive sur piste.

Étrier monobloc à 6 pistons

Corps en aluminium forgé monobloc avec une surface totale de 50,10 cm² par étrier pour une fixation rigide et uniforme sous haute pression.

Disposition décalée des pistons

Pistons de 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 pour assurer une pression uniforme sur la plaquette et une prise cohérente à mesure que la température augmente.

Plateforme de disque à deux pièces

Disques de 355 mm ou 380 mm × 32 mm, à deux pièces, ventilés en interne, avec montage fixe ou flottant selon la taille du disque et l’application du véhicule.

Fenêtre de plaquette standard ou Option B

Plaquettes standard 0–600 °C pour HPDE et sessions de sprint, ou Plaquettes Option B 0–750 °C pour endurance, time attack, longues sessions, voitures lourdes et constructions aérodynamiques.

Plateforme de service pour piste

Pistons de course sans joints d’étanchéité, joints de service, anneaux de friction remplaçables et lignes tressées en inox pour une utilisation prolongée sur piste.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Étrier de frein
Série	Série Course — Circuit
Modèle / Application	TR60
Position de l'essieu	Avant
Nombre de Pistons	6 pistons
Type de Piston	Pistons de course sans joints d'étanchéité
Diamètres des pistons	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Surface Totale du Piston	50,10 cm² par étrier
Dimensions de l'étrier	277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm
Construction	Aluminium forgé monobloc
Poids net	2,90 kg par étrier, sans plaquettes
Finition de surface	Nickelé
Taille de roue recommandée	18 po ou plus
Taille recommandée du rotor	Ø355–380 mm × 32 mm
Options de rotor de frein
Option de rotor	Par défaut	Option B Course
Matériau du disque	Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement	Fonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone
Position de l'essieu	Avant	Avant
Dimensions du rotor	Ø355 / 380 mm × 32 mm	Ø355 / 380 mm × 32 mm
Construction	Assemblage de rotor en deux pièces	Assemblage de rotor en deux pièces
Ventilation	Ventilé en interne	Ventilé en interne
Jantes de rotor	Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application	Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application
Montage	Fixe ou flottant, selon la taille et le véhicule	Fixe ou flottant, selon la taille et le véhicule
Conception directionnelle	Oui — spécifique à gauche/droite	Oui — spécifique à gauche/droite
Motif de face	Rainure courbée / Rainure à grain / Rainure en vague / Percé et fendu	Rainure en vague
Utilisation recommandée	HPDE, autocross, sessions de sprint courtes	Endurance, time attack, longues sessions, voitures lourdes et constructions aérodynamiques
Options de plaquettes de frein
Option de plaquette	Plaquette standard pour circuit	Option B — Plaquette endurance / course
Rotors compatibles	Onlye de rotor en fer / acier	Onlye de rotor en fer / acier
Plage de température de fonctionnement	0–600 °C	0–750 °C
Coefficient de friction moyen	μ ≈ 0,38	μ ≈ 0,45
Utilisation recommandée	Plaquette polyvalente robuste pour les journées sur piste HPDE, autocross et sprints courts	Composé haute température pour endurance, time attack, longues sessions, voitures lourdes et constructions aérodynamiques
Lignes, Supports & Entretien
Construction du flexible de frein	Lignes tressées en acier inoxydable à trois couches
Matériau du flexible de frein	Revêtement intérieur en PTFE / tresse en acier inox SUS304 / gaine extérieure en PVC
Montage du Calibre	Étrier radial monté avec supports spécifiques au véhicule
Support de Calibre	Supports d’étrier radiaux spécifiques à chaque véhicule
Raccords de ligne de frein	Les raccords de ligne côté étrier et côté châssis varient selon l'application
Entretien du rotor	Conception à deux pièces du disque permettant de remplacer la bague de friction sans jeter la jante en alliage
Procédure de rodage	Obligatoire avant utilisation en piste

Les deux plaquettes sont uniquement pour disques en fer / acier. Ne pas utiliser avec des disques en céramique/carbone. Le diamètre du disque, la géométrie du support, les raccords de ligne et la composition de la plaquette doivent être adaptés au véhicule, à la spécification des roues et à l’utilisation prévue.

Liste des colis

Étriers ×2

2 × étriers monobloc avant à 6 pistons TR60 avec finition nickelée.

Plaquettes de frein

Plaquettes de frein pour les deux étriers avant, sélectionnées parmi la Plaquette Standard pour piste 0–600 °C ou la Plaquette Endurance / Course Option B 0–750 °C.

Rotors de frein ×2

2 × disques avant ventilés internes à deux pièces, Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm, spécifiques à gauche/droite.

Supports de étrier ×2

Supports d’étrier radiaux spécifiques au véhicule pour un alignement correct de l’étrier avant.

Cloisons de rotor ×2

Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application, assortis à la position du moyeu avant et au décalage du rotor.

Flexibles de frein ×2

Lignes de frein avant en acier inoxydable tressé avec liner intérieur en PTFE, tresse en SUS304 et gaine extérieure en PVC.

Le processus d'ingénierie sur mesure

Chaque système de freinage de course avant TR60 est conçu autour de la fusée avant du véhicule, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, du diamètre de la jante, de l'espace entre les rayons, du routage des lignes de frein, de la cible de répartition du frein avant, du jumelage des freins arrière et de l'utilisation prévue en compétition. L'objectif n'est pas une adaptation universelle générique ; l'objectif est un ensemble de freins avant compatible avec la géométrie de votre châssis et offrant un comportement de pédale reproductible lap après lap.

1. Consultation technique

Nous examinons la configuration du châssis, de la suspension avant et de la fusée, l'utilisation en compétition, le comportement cible du frein avant, le package de roues, la composition des pneus, le jumelage des freins arrière, le pack d'appui-aéro et si la voiture utilise des fusées OEM ou personnalisées.

2. Soumission des données

Pour les fusées OEM, fournissez les informations du véhicule, les spécifications des roues et l'utilisation prévue, y compris sprint, endurance, drift ou rallye. Pour les fusées personnalisées, conversions de moyeux de compétition ou décalages de rotor non OEM, fournissez des fichiers CAO, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor ou des mesures précises des points de fixation du support.

3. Revue technique et approbation

TSPORT confirme le diamètre du rotor, la géométrie spécifique du support de caliper, le décalage du chapeau du rotor, les raccords de ligne de frein, la composition des plaquettes et les exigences de rodage avant le début de la production.

Si vous n'êtes pas sûr que votre roue, fusée avant, décalage du rotor, jumelage des freins arrière ou routage des lignes de frein conviennent, Contactez-nous avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.

Installation & Rodage

Les supports, le décalage du rotor et les raccords de ligne sont adaptés à votre châssis.
Envoyez votre véhicule, les spécifications des roues et l'utilisation prévue, y compris sprint, endurance, drift ou rallye, avant la production.
Choisissez Ø355 mm pour les plateformes plus légères ou avec des roues plus petites où l'espace est limité.
Choisissez Ø380 mm pour les voitures plus lourdes ou plus rapides nécessitant une masse thermique plus importante et un meilleur levier.
Les plaquettes standard 0–600 °C conviennent aux sessions HPDE et aux sprints courts.
L'option B 0–750 °C convient aux voitures d'endurance, de time attack et aux voitures aérodynamiques où la température des plaquettes reste élevée pendant de longues périodes.
Les pistons de frein de course sans bottes de poussière sont destinés à la compétition et à l'utilisation sur circuit, avec une inspection régulière entre les sessions.
Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor et libérer toute la performance de friction.

Questions fréquemment posées

Pour quel type de voiture le TR60 est-il conçu ?

Il s'agit d'un kit de freinage de compétition pour l'essieu avant, destiné aux voitures de circuit, de time-attack, d'endurance et aux voitures de track-day lourdes équipées de roues de 18 pouces ou plus. La compatibilité finale dépend de votre châssis spécifique et du décalage de vos roues.

Quelle composition de plaquette devrais-je choisir ?

La plaquette standard 0–600 °C avec μ ≈ 0,38 convient aux sessions HPDE et aux sprints courts. La plaquette de course Option B 0–750 °C avec μ ≈ 0,45 est meilleure pour l'endurance, la time attack et les voitures aérodynamiques où la température des plaquettes reste élevée pendant de longues périodes.

Dois-je opter pour des rotors de 355 mm ou de 380 mm ?

Ø380 mm offre une masse thermique plus importante et un meilleur levier pour les voitures plus lourdes ou plus rapides ; Ø355 mm s'adapte à plus d'options de roues et de plateformes plus légères. L'équipe d'ingénierie recommandera une taille en fonction du poids du véhicule, de la puissance, du pneu et du type d'événement.

Ce kit est-il homologué pour la route ?

Le TR60 utilise des pistons de course sans joints d'étanchéité et des plaquettes axées sur la circuit. Il est conçu pour la compétition et l'utilisation en piste. Nous ne le commercialisons pas comme un kit homologué pour la route.

Dois-je faire un rodage des plaquettes ?

Oui. Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor et libérer toute la performance de friction. Ignorer le rodage peut entraîner des vibrations et une prise d'appui incohérente.

Puis-je reconstruire les étriers et ne remplacer que les anneaux de friction du rotor ?

Oui. Le TR60 utilise des joints d'étanchéité réparables et une conception à deux pièces du rotor, ce qui permet de remplacer les anneaux de friction sans changer les jantes en alliage — idéal pour les programmes d'endurance et l'utilisation prolongée en piste.

Configurez votre build TR60

Besoin d'aide pour configurer le TR60 pour votre plateforme ? Notre équipe confirmera la géométrie du support, la taille du rotor, le décalage du chapeau du rotor, les raccords de ligne de frein et la composition des plaquettes pour votre configuration.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.