Is the TR68 a front or rear kit?

Front axle. It's a 6-piston front big brake kit. Pair with a matched TTSPORT rear kit to maintain brake balance.

What rotor size should I choose?

Ø355 mm for tighter tracks and lighter cars, Ø378 mm as the all-round track-day choice, and Ø390 mm for high-speed circuits, heavier platforms, or endurance use. All three are 36 mm thick.

What's the difference between the standard and Option B (Racing) package?

Option B uses a racing-grade heat-treated high-carbon iron ring with a wave-slot face and the higher-temperature pad (0–750 °C, μ ~0.45). It's built for sustained high-energy braking; the standard package is suited to club track and HPDE use.

Will it fit under my wheels?

Recommended wheel size is 18 in or larger, but final clearance depends on wheel design (spoke shape, barrel offset). Send us your wheel spec and we'll confirm before shipping.

Are the rotors serviceable?

Yes. The two-piece design lets you replace just the friction ring when it's worn or cracked, reusing the aluminum hat and hardware. This is a major cost saving over consecutive track seasons.

Does the kit include brake lines and brackets?

Yes. Each kit ships with vehicle-specific radial-mount caliper brackets and three-layer PTFE / SUS304 / PVC braided lines with application-correct fittings.

Kit de freinage avant à 6 pistons TR68 | Course sur circuit

Détail du produit
Guide d'entretien

Série de course · Circuit · Axe avant · Frein à 6 pistons

TR68 Kit de frein à 6 pistons avant

Le TR68 est un kit de frein à monobloc monobloc à 6 pistons pour l'avant, conçu pour la compétition — cadence de tours répétée, sensation de pédale prévisible en fin de session, et une fenêtre de service qui résiste à un usage intensif sur circuit. Corps en aluminium forgé, cylindres décalés, et un ensemble de disques en deux pièces de Ø355 à Ø390 mm offrent la marge thermique et l’équilibre de mordant dont les pilotes de circuit ont réellement besoin.

Pourquoi les constructeurs choisissent le TR68

Le TR68 est conçu pour les pilotes de circuit qui ont besoin de répétabilité thermique, d’un équilibre de freinage réglable et de composants réparables lors de longues sessions. Un corps monobloc forgé, une disposition décalée de 6 pistons, des rotors bimatière de 36 mm d’épaisseur, et des lignes tressées PTFE / SUS304 travaillent ensemble pour offrir une pédale ferme et linéaire sous charge prolongée.

Étrier monobloc forgé

Corps en aluminium forgé monobloc résistant à la flexion sous haute pression, maintenant l’alignement des pistons lap après lap. Étrier pèse 3,19 kg sans plaquettes.

Cylindres décalés à 6 pistons

Différences de cylindres de 27 / 32 / 38 mm répartissant la pression uniformément entre l’avant et l’arrière, combattant l’usure en forme de taper et maintenant la surface de friction plate lors de longues sessions. Surface totale des pistons : 50,10 cm² par étrier.

Disques de course en deux pièces

Assemblages en deux pièces de Ø355, 378 ou 390 mm × 36 mm avec ailettes directionnelles. Choisissez entre face à rainure courbée, rainure en grain, rainure en vague ou face percée et rainurée.

Fenêtre de plaquettes ajustable

Composé standard 0–600 °C, μ ~0,38. Composé racing optionnel 0–750 °C, μ ~0,45 pour circuits à haute énergie et voitures plus lourdes.

Répétabilité thermique

Disques ventilés en deux pièces de 36 mm d’épaisseur et étrier forgé dissipent la chaleur lors de longues sessions sans fade du pédalier.

Plateforme de circuit réparables

Le design en deux pièces du disque vous permet de remplacer uniquement les anneaux de friction — les chapeaux, bobines et fixations restent en service.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Étrier de frein
Série	Série Course — Circuit
Modèle / Application	TR68
Position de l'essieu	Avant
Nombre de Pistons	6 pistons
Type de Piston	Pistons de course sans joints d'étanchéité
Diamètre du Piston	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Dimensions de l'étrier	299 mm × 191 mm × 79,4 mm
Surface Totale du Piston	50,10 cm² par étrier
Processus de fabrication	Corps monobloc en aluminium forgé
Poids net	3,19 kg par étrier, sans plaquettes
Finition de surface	Nickelé
Taille de roue recommandée	18 po ou plus
Taille recommandée du rotor	Ø355–390 mm × 36 mm
Options de rotor de frein
Option de rotor	355 mm	378 mm	390 mm
Matériau du disque	Fonte d’acier au carbone haute résistance traitée thermiquement ou fonte d’acier au carbone de grade course Option B traitée thermiquement	Fonte d’acier au carbone haute résistance traitée thermiquement ou fonte d’acier au carbone de grade course Option B traitée thermiquement	Fonte d’acier au carbone haute résistance traitée thermiquement ou fonte d’acier au carbone de grade course Option B traitée thermiquement
Position de l'essieu	Avant	Avant	Avant
Dimensions du rotor	Ø355 mm × 36 mm	Ø378 mm × 36 mm	Ø390 mm × 36 mm
Construction	Assemblage de rotor en deux pièces	Assemblage de rotor en deux pièces	Assemblage de rotor en deux pièces
Ventilation	Ventilé en interne	Ventilé en interne	Ventilé en interne
Jantes de rotor	Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application	Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application	Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application
Montage du rotor	Fixe ou flottant, selon la taille du rotor et le véhicule	Fixe ou flottant, selon la taille du rotor et le véhicule	Fixe ou flottant, selon la taille du rotor et le véhicule
Conception directionnelle	Oui — spécifique à gauche/droite	Oui — spécifique à gauche/droite	Oui — spécifique à gauche/droite
Motif de face du rotor	Rainure courbée / Rainure grain / Rainure en vague / Percé et rainuré ; Option B : Rainure en vague	Rainure courbée / Rainure grain / Rainure en vague / Percé et rainuré ; Option B : Rainure en vague	Rainure courbée / Rainure grain / Rainure en vague / Percé et rainuré ; Option B : Rainure en vague
Utilisation recommandée	Option de rotor la plus légère pour circuits plus serrés, voitures à masse réduite ou constructions avec peu de dégagement pour la roue	Choix équilibré pour la plupart des builds de journées sur piste et d’attaque chronométrée	Levier maximal et capacité thermique pour circuits à grande vitesse, plateformes plus lourdes et utilisation en endurance
Options de plaquettes de frein
Option de plaquette	Par défaut		Option B Course
Matériau de rotor compatible	Onlye de rotor en fer / acier		Onlye de rotor en fer / acier
Température de fonctionnement	0–600 °C		0–750 °C
Coefficient de friction moyen	μ ~0,38, varie avec la température, la pression et l’état du rotor		μ ~0,45, varie avec la température, la pression et l’état du rotor
Utilisation recommandée	Utilisation en HPDE et sur circuit club		Endurance, voitures lourdes et freinages prolongés à haute énergie
Lignes, Supports & Entretien
Construction du flexible de frein	Renforcé à trois couches
Matériau du flexible de frein	Liner intérieur en PTFE / tresse en acier inox SUS304 / gaine extérieure en PVC
Montage du Calibre	Montage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule
Support de Calibre	Supports d’étrier radiaux spécifiques à chaque véhicule
Raccords de ligne de frein	Spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l’application
Espace pour la roue	Jante de 18 pouces ou plus recommandée ; le dégagement final dépend du design de la jante, de la forme des rayons, de l’offset du barillet, de la taille du rotor et du kit de support
Entretien du rotor	La conception du rotor bimatière permet de remplacer la bague de friction tout en conservant le chapeau en alliage, les bobines et la fixation lors de l’entretien
Procédure de rodage	Obligatoire avant utilisation en piste

Produit destiné à la compétition. Les pistons de course fonctionnent sans bottes de poussière et les plaquettes de course ont des seuils de mordant à froid plus élevés. La rodage est requis. Vérifiez le dégagement de la roue, minimum 18 pouces, et la fixation finale avec TTSPORT avant l’installation.

Liste des colis

Étriers ×2

2 × étriers monoblocs forgés TR68 à 6 pistons avec finition nickelée.

Plaquettes de frein

Plaquettes de frein pour les deux étriers avant, sélectionnées parmi le pack Standard 0–600 °C ou Option B Racing 0–750 °C.

Rotors de frein ×2

2 × rotors avant ventilés en deux pièces, sélectionnés parmi Ø355 / 378 / 390 mm × 36 mm, spécifiques à gauche/droite.

Supports de étrier ×2

Supports de support de caliper radiaux spécifiques au véhicule pour un alignement correct de l'étrier avant.

Cloisons de rotor ×2

Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application, assortis à la géométrie du moyeu avant et au décalage du rotor.

Flexibles de frein ×2

Lignes de frein en acier inoxydable tressé à trois couches avec liner intérieur en PTFE, tresse SUS304 et gaine extérieure en PVC

Le processus d'ingénierie sur mesure

Chaque système de freinage de circuit TR68 avant est conçu autour du porte-roue, de la position du moyeu, de l’offset du chapeau du rotor, du barillet de la roue, de l’espace pour les rayons, du routage du flexible de frein, de la cible de répartition de freinage avant, de la paire de freins arrière, du pack de pneus et de l’utilisation en sport automobile. L’objectif n’est pas une adaptation universelle ; l’objectif est un ensemble de freinage avant qui s’adapte à la géométrie de votre châssis et offre un comportement de pédale répétable sous chaleur prolongée.

1. Consultation technique

Nous examinons le châssis, la configuration de la suspension avant et du porte-moyeu, l’utilisation en sport automobile, le comportement cible du frein avant, la paire de freins arrière, le pack de roues, la composition des pneus, le poids du véhicule, le niveau de puissance, et si la voiture utilise des porte-roues OEM ou personnalisés.

2. Soumission des données

Pour les porte-moyeux OEM, fournir les informations du véhicule, les spécifications des roues, la géométrie du moyeu et l’utilisation prévue. Pour les porte-moyeux personnalisés, conversions de moyeux en sport automobile ou décalages de rotor non OEM, fournir des fichiers CAO, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor ou des mesures précises du point de fixation du support.

3. Revue technique et approbation

TTSPORT confirme le diamètre du rotor, la géométrie spécifique du support de caliper, le décalage du chapeau du rotor, le dégagement pour la roue, les raccords de ligne de frein, la composition des plaquettes et l’alignement plaquette-rotor avant le début de la production.

Si vous n’êtes pas sûr que votre roue, la fusée avant, la géométrie du moyeu, le décalage du rotor, la compatibilité des freins arrière ou le routage des lignes de frein soient adaptés, Contactez-nous avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.

Installation & Rodage

Chaque kit TR68 est livré avec des supports de fixation radiaux spécifiques au véhicule et des lignes tressées assorties.
Si votre châssis n’est pas déjà dans la base de données TTSPORT, envoyez la géométrie du moyeu, la spécification des roues et des photos afin que l’équipe d’ingénierie puisse modéliser le support, confirmer le décalage du rotor et valider l’alignement des plaquettes par rapport au rotor avant la production.
Choisissez Ø355 mm pour des circuits plus serrés, des voitures plus légères ou des configurations limitées par l’espace pour les roues.
Choisissez Ø378 mm comme option équilibrée pour la plupart des sessions sur circuit et des builds de type time-attack.
Choisissez Ø390 mm pour les circuits à grande vitesse, les plateformes plus lourdes et l’utilisation en endurance.
Plaquette standard 0–600 °C / μ 0,38 adaptée à une utilisation sur piste HPDE et en club.
Plaquette course 0–750 °C / μ 0,45 recommandée pour des arrêts à haute énergie soutenus.
L’amorçage est nécessaire avant une utilisation sur piste pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor et stabiliser la surface de friction.

Questions fréquemment posées

Le kit TR68 est-il pour l’avant ou l’arrière ?

Axe avant. C’est un kit de frein à gros diamètre à 6 pistons pour l’avant. Associez-le à un kit arrière TTSPORT assorti pour maintenir l’équilibre du freinage.

Quelle taille de rotor dois-je choisir ?

Ø355 mm convient aux circuits plus serrés, aux voitures plus légères ou aux configurations limitées par l’espace pour les roues. Ø378 mm est le choix polyvalent pour les journées sur circuit. Ø390 mm offre un levier maximal et une capacité thermique pour les circuits à grande vitesse, les plateformes plus lourdes ou l’endurance. Les trois ont une épaisseur de 36 mm.

Quelle est la différence entre le pack standard et le pack Option B Racing ?

L’Option B utilise un anneau en fer à haute teneur en carbone traité thermiquement, avec une face à rainures ondulées et la plaquette à haute température, 0–750 °C avec μ ~0,45. Conçu pour une freinage soutenu à haute énergie. Le pack standard est adapté à une utilisation en club sur piste et HPDE.

Cela rentrera-t-il sous mes roues ?

La taille de roue recommandée est de 18 pouces ou plus, mais le dégagement final dépend du design de la roue, de la forme des rayons et du décalage du barrel. Envoyez la spécification de votre roue et TTSPORT confirmera avant l’expédition.

Les rotors sont-ils réparables ?

Oui. La conception à deux pièces vous permet de remplacer uniquement l’anneau de friction lorsqu’il est usé ou fissuré, en réutilisant le chapeau en aluminium et la fixation. Cela permet de réaliser d’importantes économies sur plusieurs saisons de piste.

Le kit inclut-il les lignes de frein et les supports ?

Oui. Chaque kit est livré avec des supports de caliper radiaux spécifiques au véhicule et trois lignes tressées en PTFE / SUS304 / PVC avec raccords adaptés à l’application.

Prêt à configurer votre TR68 ?

Indiquez-nous votre châssis, la taille de la roue et l’utilisation prévue — journée sur piste, time attack ou endurance — et nous confirmerons le diamètre du rotor, la composition des plaquettes, le décalage du chapeau du rotor, la disponibilité des supports et les raccords de ligne de frein.

Contactez-nous Voir les réalisations des clients

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.