Le drifting ne consiste pas seulement à s’arrêter : pourquoi nous avons construit un système de freinage dédié pour le pro-drift
Si vous construisez des voitures de drift, vous connaissez la frustration de la configuration du frein arrière. Un kit de freinage massif standard (BBK) est conçu pour la course de grip — une puissance de freinage linéaire, pas le verrouillage instantané nécessaire pour initier une dérive.
Pour obtenir un hydro-main de freinage fonctionnel, la plupart des constructeurs recourent à la méthode «Double Étrier» : souder des supports lourds sur la fusée pour monter un second étrier, souvent bon marché. Le résultat ? Un poids non suspendu massif, une plomberie complexe, et souvent, une pédale spongieuse.
Nous avons conçu une solution pour éliminer complètement l’étrier. Le TTSPORT Drift-Racing DR4+2 est la technologie professionnelle exacte qui a récemment permis au pilote Wang Qi de monter sur la plus haute marche du podium à la Coupe Internationale de Mongolie.
Le Changeur de Jeu : Technologie à Double Circuit DR4+2
Le cœur de notre système de drift est le Étrier arrière DR4+2. Il résout le problème du «support encombrant» en intégrant deux systèmes hydrauliques complètement indépendants dans un corps monobloc léger.
Comment ça marche :
Ce n’est pas juste un étrier avec deux entrées ; c’est un Système à Double Circuit. À l’intérieur du corps en aluminium forgé, les pistons sont séparés en deux groupes isolés :
- Circuit A (Hydro-Stop de frein à main) : Pistons dédiés connectés directement à votre levier hydraulique. Lorsque vous tirez la poignée, ces pistons verrouillent instantanément le rotor.
- Circuit B (Frein à pied) : Pistons dédiés connectés à votre boîte de pédales ou maître-cylindre. Cela vous permet de freiner en trail et de moduler l’angle avec votre pied.
Le Résultat ? Aucun échange de pression. Tirer sur le frein à main ne repousse pas sur la pédale de frein. Vous obtenez une pédale de frein solide comme un roc et un frein à main agressif et vif, le tout dans un ensemble qui pèse bien moins qu’un système à double étrier.
L’Ancre : Étrier avant DR6
Pour équilibrer les capacités de verrouillage arrière, l’avant utilise notre Étrier monobloc à 6 pistons DR6. Le drift exerce un stress thermique unique sur les freins avant en raison du freinage constant avec le pied gauche pour gérer le transfert de poids. Le DR6 dispose d’une ventilation optimisée et de pistons en acier inoxydable pour éviter la surchauffe du liquide lors des batailles en tandem.
Retour d’expérience éprouvé en combat
Nous ne l’avons pas seulement conçu en laboratoire. Après plus de 1 000 heures d’abus sur piste par des équipes professionnelles, le retour est constant :
« Le frein à main reste collé comme un aimant. Il n’y a aucune traction sur la pédale de pied, aucune fading, et aucune oscillation. Il vous permet de tracer littéralement vos arcs de drift avec précision. »
Châssis supportés :
Nous proposons des supports bolt-on pour les plateformes de drift les plus populaires, notamment :
- Nissan Silvia (S13/S14/S15)
- Toyota 86 / Subaru BRZ / FR-S
- BMW Série 3 (E36/E46/E90)
- Lexus IS Series (IS200/IS300/IS250)
FAQ sur la configuration Drift
1. Ai-je besoin d’un maître-cylindre spécial pour le frein à main ?
Pour le étrier arrière DR4+2, nous recommandons généralement un Maître-cylindre de 0,625" ou 0,75" sur votre ensemble de frein à main hydraulique. Cela s’accorde parfaitement avec le volume du piston du circuit de frein à main pour offrir un verrouillage « secoué » avec un déplacement de levier minimal.
2. Est-ce difficile de purger le système ?
C’est très simple. Parce que les circuits sont isolés, l’étrier dispose quatre vis de purge (deux pour chaque circuit). Vous purgez le circuit de freinage au pied et le circuit du frein à main indépendamment, comme si vous conduisiez deux voitures différentes.
3. Quelle taille de roue est requise ?
Les voitures de drift utilisent généralement des roues plus petites pour des pneus moins chers et une meilleure flexion de la paroi latérale. Les kits DR4+2 et DR6 sont des designs monoblocs compacts conçus pour passer la plupart des 17 pouces et 18 pouces roues de sport automobile. Comme toujours, veuillez utiliser notre gabarit de montage pour confirmer l’espace disponible.
Arrêtez de faire des compromis. Commencez à drift.
Abandonnez les supports lourds et les pédales spongieuses. Optez pour la solution intégrée de niveau professionnel que les builds de drift ont manquée.