Porsche 911 (991) amélioré avec le kit de gros freins TTSPORT Evolution EB8
La Porsche 911 est la référence pour une raison. Cependant, si vous avez emmené votre 991 ou 992 sur une journée de piste sérieuse, vous avez probablement atteint la limite du système de freinage d'origine à 4 pistons. La physique finit par gagner.
Après trois ou quatre tours en vol, la pédale commence à devenir "longue". Vous perdez cette prise immédiate, votre confiance diminue, et vous êtes contraint de freiner plus tôt. Vous ne surchargez pas seulement les plaquettes ; vous surchargez le capacité thermique de l'ensemble du système.
Pour égaler l'endurance du châssis de la 911, vous avez besoin d'un dissipateur thermique plus grand. C'est précisément pourquoi nous avons conçu le Kit de freinage massif à 8 pistons TTSPORT EB8— une véritable solution de niveau compétition.
L'amélioration équilibrée pour les journées sur circuit
Ce n'est pas seulement un échange d'étrier avant. Parce que la 911 est à moteur arrière, elle dépend fortement du freinage arrière pour la stabilité. Nous associons les énormes étriers avant à 8 pistons avec des disques arrière agrandis pour maintenir le bon biais hydraulique en freinage limite.
- Plateforme du véhicule : Porsche 911 (992)
- Exigence de roue : Roues de 20 pouces
- Essieu avant : Étriers forgés EB8 à 8 pistons TTSPORT avec disques biseautés de 405 mm (16,0") en deux pièces
- Essieu arrière : Disques agrandis en deux pièces de 380 mm (15,0") TTSPORT (conserve l'étrier d'origine/EPB)
- Friction : Plaquettes de compétition M05+
Pourquoi 8 pistons ? Il s'agit de FADE et de FEEL.
Pour une voiture aussi précise qu'une 911, vos freins doivent être un outil, pas un handicap. Voici ce que le système EB8 offre par rapport à la configuration d'origine :
1. Capacité thermique massive
Un étrier à 8 pistons permet une surface de plaquette de frein beaucoup plus grande. Associé à un Disque biseauté en deux pièces de 405 mm (16,0"), vous créez un énorme "dissipateur thermique". Ce système peut absorber et dissiper l'énergie cinétique d'un arrêt à 150 mph à plusieurs reprises sans que le liquide ne bouille ou que les plaquettes ne perdent en efficacité.
2. L'avantage des 4 plaquettes
L'EB8 utilise un design unique avec quatre plaquettes de frein individuelles par étrier. Cela garantit que la pression est répartie parfaitement uniformément sur la face du disque, éliminant le "taper wear" et offrant une pédale incroyablement ferme et progressive qui permet de freiner en trail avec une précision millimétrique.
3. Stabilité du moteur arrière
En améliorant les disques arrière à 380 mm (15,0"), nous augmentons le bras de levier du couple de freinage arrière. Cela maintient la 911 plate et stable lors d'une décélération forte, empêchant l'arrière de devenir "loose" à l'entrée du virage.
FAQ de mise à niveau Porsche 911
1. Cela fonctionne-t-il avec les capteurs d'usure d'origine ?
Oui. Les étriers TTSport EB8 sont conçus pour accepter des capteurs d'usure de style Porsche standard, de sorte que votre système d'avertissement au tableau de bord fonctionne exactement comme prévu par l'usine.
2. Pourquoi agrandir le rotor arrière tout en conservant l'étrier d'origine ?
Les 911 modernes (991/992) utilisent un frein de stationnement électronique complexe (EPB) intégré dans l'étrier arrière. En conservant l'étrier d'origine et en utilisant un support spécialisé pour adapter un rotor plus grand de 380 mm, nous conservons toute la fonctionnalité de l'EPB tout en augmentant considérablement la capacité thermique et le couple de freinage.
3. Cela convient-il à mes roues de 20 pouces ?
Oui, ce kit est spécialement conçu pour des roues de 20 pouces. Le rotor avant de 405 mm remplit parfaitement le barillet. Nous recommandons toujours d'utiliser notre modèle de vérification imprimable pour vérifier la compatibilité avec le déport des rayons, car les designs de roues varient.
Obtenez les freins que votre 911 mérite
Arrêtez de rouler en craignant votre pédale de frein. Faites correspondre la puissance de freinage de votre 911 à sa tenue de route de classe mondiale.