CTCC Shaoxing 2025 | De la dernière place aux champions de classe : comment notre FK7 1.5T « géant-tueur » a gagné grâce aux freins
Comment remporter une course de voitures de tourisme professionnelles lorsque vous êtes en déficit de 500cc par rapport à toute la compétition ? Vous conduisez une Honda Civic FK7 1.5T, alignée face à une grille de monstres TCR 2.0T. Ajoutez à cela une défaillance catastrophique lors des qualifications qui vous oblige à partir en dernière position (P21)Page de Correspondance de Couleurs
Logiquement, vous ne devriez pas gagner. Mais lors de la dernière manche du CTCC (Championnat de Chine de Voitures de Tourisme) à Ningbo, l'équipe TTSport & YITRON a réalisé l'impossible. Dans une course marquée par le chaos, une chaleur extrême et une pluie soudaine, notre « Démone aux Yeux Rouges » a prouvé que lorsque la puissance vous fait défaut, la victoire se joue dans les zones de freinage.
La « Démone aux Yeux Rouges » contre le reste du peloton
Cette course a marqué les débuts de notre nouvelle livrée. Le style graffiti agressif et les phares rouges emblématiques ont valu à la voiture le surnom : la « Démone aux Yeux Rouges ». Mais l'apparence ne fait pas gagner de courses.
Les cartes étaient pipées contre nous. La classe TCS est dominée par des moteurs 2.0T. Nous étions le seule voiture 1.5T sur la grille. Lors d'une course d'endurance de 55 minutes, nous avions moins de puissance, des pneus plus petits, et un désavantage considérable sur les longues lignes droites du Ningbo International Speedpark.
Disaster : La « Hack en Direct » dans la fosse
Avant même d'avoir réalisé un tour, le drame est survenu. Lors du tour de chauffe, la crémaillère de direction a lâché, laissant la voiture sans retour d'information. L'équipe a dû se dépêcher de trouver une pièce de rechange, mais il y avait un hic : la nouvelle crémaillère était incompatible électroniquement avec l'ECU de la voiture de course.
Alors que le temps s'écoulait, notre pilote Wang Wenbin et les programmeurs de l'équipe ont dû pirater l'ECU en direct dans la pit laneécrire du code en temps réel pour forcer la voiture à accepter la nouvelle crémaillère.
Ils ont réussi, mais au prix fort : nous avons manqué toute la séance de qualification. Nous partirions en course de P21. En dernière position.
La course : gagner dans les zones de freinage
Les conditions de course étaient un cauchemar. La température de la piste atteignait presque 60°C (140°F) — des conditions qui font généralement bouillir le liquide de frein et cuire les plaquettes. Pour aggraver les choses, une mousson a frappé à mi-course, transformant la piste chaude en une rivière glissante.
C'est là que notre désavantage est devenu notre avantage. Alors que les voitures 2.0T plus lourdes et plus puissantes peinaient à gérer la chaleur et la traction, notre configuration légère 1.5T — renforcée par Freins forgés de spécification course TTSport — permettait à nos pilotes de freiner plus profondément et plus tard.
Tour après tour, nous les avons rattrapés. La constance du freinage a donné aux pilotes Sun Zheng et Wang Wenbin la confiance d'attaquer les virages mouillés pendant que d'autres sortaient de la piste.
De P21 à P1 : La victoire au championnat
Dans une course marquée par l'usure et le chaos, le « Démone aux yeux rouges » était un instrument de précision. Nous avons traversé tout le peloton, passant de la dernière place à la ligne d'arrivée en P1, assurant la victoire au championnat Victoire au championnat de la classe TCSPage de Correspondance de Couleurs
Cette victoire valide notre philosophie d'ingénierie fondamentale : un châssis équilibré avec un système de freinage supérieur et infaillible en fading surpassera toujours la puissance brute dans une véritable course de pilotes.
FAQ Race Tech
1. Avez-vous utilisé des freins « réservés à la course » ?
Les étriers utilisés sur le « Démone aux yeux rouges » partagent la même architecture monobloc forgée et la même métallurgie que nos kits destinés au grand public. Nous utilisons la course pour tester en torture nos joints, pistons et structures en alliage afin de garantir que les produits que nous vendons pour la route peuvent supporter tout ce que vous leur faites subir. 2. Pourquoi utiliser un moteur 1.5T dans une catégorie 2.0T ? Nous utilisons la course pour tester en torture nos joints, pistons et structures en alliage afin de garantir que les produits que nous vendons pour la route peuvent supporter tout ce que vous leur faites subir.
2. Comment le 1.5T a-t-il suivi le rythme des voitures 2.0T ?
Sur les lignes droites, ce n'était pas le cas. Elles prenaient de l'avance. Nous rattrapions le temps en freinant 10 à 20 mètres plus tard dans chaque virage. Sur une course d'endurance de 55 minutes, ces fractions de seconde se transforment en minutes gagnées.
3. Que s'est-il passé avec la crémaillère de direction ?
La crémaillère de remplacement provenait d'une spécification Honda différente. L'ordinateur de la voiture l'a initialement rejetée, bloquant la direction. En réécrivant manuellement le code de handshake dans l'ECU, notre équipe a « trompé » la voiture pour qu'elle accepte la pièce, nous permettant de courir.
Technologie éprouvée en course. Performance prête pour la route.
La même ingénierie de gestion thermique qui a résisté à la chaleur de 60°C à Ningbo est intégrée dans chaque kit que nous vendons.