CTCC Ningbo 2025 | En hausse : comment notre Civic 1.5T a décroché un podium face à des monstres 2.0T
Après avoir dominé la classe TC1 à Shanghai avec quatre victoires en deux jours, l'équipe TTSPORT & YiTRON Racing n'était pas prête à faire du surplace. Nous sommes partis à la recherche d’un vrai combat. Pour la manche du CTCC à Ningbo, nous avons plongé dans le grand bain : la compétition hyper-accélérée Classe TCSPage de Correspondance de Couleurs
L’embûche ? Nous étions le seul Honda Civic FK7 1.5T dans un champ de monstres 2.0T. Sur le papier, nous étions moins puissants en chevaux et en vitesse de ligne. C’était la véritable histoire de l’outsider, et nous étions là pour prouver que la puissance n’est pas tout.
Le résultat : un double podium (2e et 3e place) dans la classe TCS.
Tout courage, pas de gloire ? Pourquoi nous avons mis en compétition un 1.5T contre des poids lourds 2.0T
À Shanghai, notre FK7 1.5T était imbattable. La caisse était parfaitement réglée, mais notre système de freinage TTSPORT était la « clé du cheat », permettant à nos pilotes de freiner plusieurs mètres plus tard que la concurrence sans fading.
Passer à la classe TCS à Ningbo était un pari calculé. Nous savions que nous ne pouvions pas gagner sur les longues lignes droites face aux moteurs 2.0T. Nous devions gagner dans les zones de freinage. Cette course est devenue le test ultime en conditions réelles pour nos matériaux de friction et notre ingénierie de gestion thermique.
Freinage tardif, combat acharné : la bataille de Ningbo
Le circuit international de Ningbo est un « tueur de freins ». Il est réputé pour ses virages techniques qui suivent des sections à grande vitesse, obligeant les pilotes à appuyer à plusieurs reprises sur la pédale avec peu de temps pour refroidir. En classe TCS, le rythme est plus rapide, ce qui signifie que la génération de chaleur est exponentielle.
Malgré un revers lors de la première manche, l’équipe est restée impeccable. Nos pilotes, faisant confiance à la morsure sans fade du système TTSPORT, plongeaient profondément dans les virages pour combler des écarts qui ne devraient pas avoir été possibles. La voiture #109 a traversé le peloton pour décrocher Deuxième et troisième place des trophées.
L’outsider prouve sa morsure
D’un balayage parfait à Shanghai à un double podium « tueur de géants » à Ningbo, les résultats parlent d’eux-mêmes. Cela prouve que la puissance brute ne suffit pas toujours à gagner la course. Une voiture plus légère et plus agile, équipée d’un système de freinage capable de refuse de s’essouffler contourner les poids lourds.
FAQ Race Tech
1. Le kit de frein sur la voiture de course est-il fait sur mesure ?
Les étriers de notre voiture de course CTCC utilisent la même architecture monobloc forgée et la même métallurgie que nos kits pour le grand public. Nous utilisons la course professionnelle pour tester la résistance de nos joints et la conception de nos pistons afin de garantir que les produits que nous vendons pour la route peuvent supporter un usage extrême sur circuit. 2. Pourquoi utiliser un moteur 1.5T dans une catégorie 2.0T ? Kits Pro-Series
Agilité. Bien que nous manquions de vitesse en ligne droite, le moteur plus petit réduit le poids sur l'essieu avant. Cela permet une prise en virage plus précise et, surtout, moins de stress sur les pneus et les freins avant sur une longue distance de course.
3. Comment gérez-vous la chaleur des freins sur un circuit comme Ningbo ?
Au-delà de l'utilisation de nos disques en deux pièces en carbone à haute teneur en carbone, la stratégie de course joue un rôle crucial. Nos pilotes utilisent le « freinage de seuil» — freiner à la limite absolue de la adhérence des pneus pour un temps aussi court que possible — afin de maximiser le flux d'air de refroidissement entre les virages.
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