Mantenimiento del disco trasero
Los rotores traseros abiertos facilitan la inspección, limpieza y mantenimiento de las pastillas en comparación con los componentes de tambor cerrados después de barro, agua y residuos de trail.
Correo electrónico: sales@ttsport-racing.com
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Detalle del producto
xSerie de montaje directo · Eje trasero · Conversión a disco de pistón único
Kit de frenos de disco trasero para Suzuki Jimny 1998-2026, montaje directo
El kit de frenos de disco trasero TTSPORT Suzuki Jimny es una conversión de eje trasero de la serie de montaje directo diseñada para aplicaciones Jimny JB23 / JB33 / JB43 / JB53, JB64W / JB74W y JC74W. Utiliza una pinza de freno trasera de pistón único fundido, rotores sólidos de una pieza de Ø274 mm × 9 mm, líneas de freno de acero inoxidable trenzadas y accesorios específicos para el vehículo.
Este sistema de disco trasero está diseñado para propietarios que desean una respuesta de freno trasero más predecible, un acceso más limpio para el mantenimiento y una mejor inspección en trail que los componentes de tambor cerrados. Debido a que las conversiones de frenos traseros interactúan con la operación del freno de estacionamiento y el equilibrio hidráulico, se debe confirmar el código de chasis, la disposición del freno de estacionamiento, la configuración del cubo trasero y los accesorios de las líneas de freno antes de realizar el pedido.
Por qué los constructores de Suzuki Jimny eligen el kit de frenos de disco trasero
Control de freno trasero de pistón único
Un pistón trasero de 34 mm apunta a controlar el par de freno trasero sin sobrepasar el eje trasero.
Rotor sólido de Ø274 mm × 9 mm
Rotor trasero sólido de una pieza con montaje fijo, diseño direccional izquierdo/derecho y patrón de cara de rotor en blanco.
Líneas de freno específicas para cada vehículo
Líneas de freno de 3 capas PTFE / SUS304 / PVC con accesorios específicos para el caliper y el chasis.
Espacio libre en los radios de 56 mm
Diseñado para ruedas de 15 pulgadas o más grandes con un espacio mínimo de 56 mm en el interior de los radios.
Se requiere verificación del freno de estacionamiento
La configuración del freno de estacionamiento trasero varía según el chasis y el mercado. Confirme la solución correcta antes de la instalación.
Especificaciones técnicas y opciones de kit de frenos de disco traseros de montaje directo
| Pinza de freno | |
|---|---|
| Serie | Serie de Montaje Directo |
| Modelo / Aplicación | Freno de disco trasero Suzuki Jimny |
| Posición del eje | Trasero |
| Cantidad de Pistones | 1 pistón |
| Tipo de Pistón | Pistones de una sola pieza con protección contra polvo |
| Diámetro del Pistón | 34 mm × 1 |
| Dimensiones de la pinza | L 156 mm × Ancho 127 mm × Alto 76 mm |
| Área Total de Pistones | 9.1 cm² por caliper, todos los pistones combinados |
| Proceso de fabricación | Construcción de fundición |
| Peso neto | 2,15 kg por caliper, sin pastillas |
| Acabado superficial | Recubrimiento electrophoretic |
| Tamaño recomendado de rueda | 15 pulgadas o más grandes |
| Tamaño recomendado del rotor | Ø274 mm × 9 mm |
| Rotor de freno | |
| Material del rotor | Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono |
| Posición del eje | Trasero |
| Dimensiones del rotor | Ø274 mm × 9 mm |
| Construcción | Rotor de una pieza |
| Ventilación | Sólido |
| Montaje del rotor | Fijo |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de cara del rotor | Patrón de cara de rotor en blanco |
| Pastillas de freno | |
| Material compatible del rotor | Sólo rotores de hierro / acero |
| Rango de temperatura de operación | 0–600 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ promedio: 0,38; la variación depende de la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor |
| Líneas | |
| Construcción de la línea de freno | Construcción reforzada de tres capas |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda exterior de PVC |
| Conexiones de línea de freno | Conexiones específicas para el vehículo; las conexiones en el lado de la pinza y del chasis varían según la aplicación |
| Aplicación del vehículo y mapeo del rotor | |
| Suzuki Jimny 1998-2018 (JB23 / JB33 / JB43 / JB53) | Trasero · Ø274 mm × 9 mm |
| Suzuki Jimny 2018-2026 (JB64W / JB74W) | Trasero · Ø274 mm × 9 mm |
| Suzuki Jimny de 5 puertas 2023-2026 (JC74W) | Trasero · Ø274 mm × 9 mm |
| Compatibilidad y instalación | |
| Aplicación principal del vehículo | Suzuki Jimny |
| Años del modelo y códigos de chasis | Suzuki Jimny 1998-2018 JB23 / JB33 / JB43 / JB53 · 2018-2026 JB64W / JB74W · 2023-2026 JC74W |
| Eje | Trasero |
| Tipo de montaje del caliper | Montaje directo |
| Tamaño mínimo de rueda | 15 pulgadas o más grandes |
| Espacio mínimo entre radios | 56 mm |
| Nota sobre freno de estacionamiento | La configuración del freno de estacionamiento trasero de fábrica debe evaluarse antes de la instalación; algunos chasis requieren una solución de freno de estacionamiento separada. |
| Nota sobre equilibrio hidráulico | El reparto de frenado entre delantero y trasero cambia al convertir de tambor a disco; se requiere una prueba controlada en carretera antes del uso normal. |
| Verificación del pedido | Confirme el código de chasis, el espacio en los radios de las ruedas, el cubo trasero, la configuración del sensor ABS, la configuración del freno de estacionamiento y el estilo de los accesorios de las líneas de freno antes de ordenar. |
| Procedimiento de rodaje | Requerido |
Confirme su código de chasis exacto, el espacio en los radios internos de las ruedas, la configuración del freno de estacionamiento, el cubo trasero, la configuración del sensor ABS y los accesorios de las líneas de freno traseras antes de ordenar. Podrían aplicarse exclusiones por nivel de equipamiento.
Qué incluye el kit de frenos de disco trasero de montaje directo
Pinzas ×2
Dos pinzas de fundición de montaje directo trasero de un solo pistón con juntas de polvo.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambos calipers traseros, con clasificación de 0–600 °C y diseñadas para rotores de hierro / acero.
Discos de freno ×2
Dos rotores sólidos de una pieza de Ø274 mm × 9 mm, específicos para izquierda/derecha.
Mangueras de freno ×2
Dos líneas de freno traseras trenzadas de acero inoxidable de 3 capas con accesorios específicos para el vehículo.
Hardware de montaje
Hardware de montaje específico para la instalación del Suzuki Jimny en montaje directo trasero.
Este es un kit de frenos de disco trasero de montaje directo. Los aros del rotor y los soportes de caliper universales no se usan en esta configuración a menos que una conversión específica requiera la confirmación de hardware específico del vehículo.
¿Encaja en tu Suzuki Jimny?
Las conversiones de frenos traseros deben confirmarse antes de ordenar. Verifique el código de chasis, la configuración del freno de estacionamiento, el cubo trasero, la configuración del sensor ABS, los accesorios de las líneas de freno traseras y el espacio en las ruedas antes de la instalación.
1. Diámetro de la rueda
Se requieren ruedas de 15 pulgadas o más grandes.
2. Espacio para los radios
Espacio mínimo interior de las spoke: 56 mm.
3. Modelo del vehículo
Confirme el código de chasis del Suzuki Jimny: JB23 / JB33 / JB43 / JB53 / JB64W / JB74W / JC74W.
El diámetro de la rueda por sí solo no garantiza la compatibilidad con la pinza. Confirme el perfil de los radios, el cubo trasero, la configuración del freno de estacionamiento, la configuración del sensor ABS y el estilo de conexión de la línea de frenos antes de ordenar.
Instalación y ajuste para Suzuki Jimny
- Este es un sistema hidráulico de pinza trasera de un solo pistón. La mecanismo de freno de estacionamiento trasero de fábrica debe evaluarse antes de la instalación.
- Algunos chasis Jimny requieren mantener o configurar una solución de freno de estacionamiento por separado. Verifique antes de la instalación.
- El reparto de frenado entre el eje delantero y trasero cambia al convertir de tambor a disco. Se requiere una prueba controlada antes del uso normal.
- Las conexiones de las líneas de freno en la pinza y en el chasis varían según la aplicación. Confirme las especificaciones de rosca y banjo con su vehículo.
- Confirme la orientación del rotor, la configuración del sensor ABS y el cubo trasero antes del ensamblaje final.
- Las conversiones de freno deben ser instaladas por un técnico calificado.
- Purgue todo el sistema, verifique la sensación del pedal, inspeccione en busca de fugas y complete el procedimiento de rodaje antes de usar en carretera pública o trail.
De seguridad crítica: las conversiones de discos traseros deben ser instaladas por un técnico calificado. Verifique el funcionamiento del freno de estacionamiento, el equilibrio hidráulico, la sensación del pedal y la operación sin fugas antes de usar en carretera.
Preguntas frecuentes sobre el kit de freno de disco trasero Suzuki Jimny
¿Este kit de discos traseros es compatible con mi Suzuki Jimny?
Este kit de freno de disco trasero está diseñado para los códigos de chasis Suzuki Jimny JB23, JB33, JB43, JB53, JB64W, JB74W y JC74W. Siempre confirme su código de chasis exacto, acabado, cubo trasero, configuración del sensor ABS, sistema de freno de estacionamiento y estilo de conexión de la línea de frenos antes de realizar el pedido.
¿Este kit mantiene el funcionamiento del freno de estacionamiento?
Este es un sistema hidráulico de pinza trasera de un solo pistón. Dependiendo del código de chasis y del mercado, la función de freno de estacionamiento de fábrica debe mantenerse, adaptarse o configurarse por separado durante la instalación. Verifique la configuración del freno de estacionamiento de su vehículo antes de comprar.
¿Qué tamaño de rueda y qué espacio libre para los radios se requieren?
Se requieren ruedas de 15 pulgadas o más grandes, con al menos 56 mm de espacio mínimo entre los radios internos y la pinza trasera. El diámetro de la rueda por sí solo no es suficiente; la forma de los radios, el desplazamiento, la geometría de la cara del cubo y el perfil del barril interno deben verificarse antes de ordenar.
¿Qué tamaño de eje y rotor utiliza este kit trasero?
Este es un kit para el eje trasero que utiliza rotores traseros sólidos, de una sola pieza, fijos, con Ø274 mm × 9 mm, con patrón de cara de rotor en blanco, y orientación izquierda/derecha.
¿Son los rotores traseros direccionales?
Sí. Los rotores traseros son específicos para el lado izquierdo/derecho. Instálelos en el lado correcto según la marca para mantener la orientación prevista.
¿Este kit utiliza soportes de pinza o cubiertas de rotor?
No. Esta es una aplicación de disco trasero de montaje directo con rotores traseros de una sola pieza. Los aros del rotor y los soportes de pinza universales no se usan a menos que una conversión específica requiera hardware específico del vehículo.
¿Puedo instalar esta conversión de disco trasero por mí mismo?
Se recomienda encarecidamente la instalación profesional. Las conversiones de frenos traseros afectan el equilibrio hidráulico, el funcionamiento del freno de estacionamiento, el enrutamiento de las líneas de freno y los procedimientos de torque críticos para la seguridad. El sistema debe ser purgado, revisado en busca de fugas y probado en un entorno controlado antes de su uso en carretera.
¿Es necesario realizar el proceso de rodaje?
Sí. Es necesario seguir un procedimiento de rodaje adecuado para transferir uniformemente el material de las pastillas a la cara del rotor y estabilizar el rendimiento de frenado antes de conducir de manera agresiva.
¿Listo para configurar tu construcción de disco trasero para Suzuki Jimny?
¿Necesita ayuda para confirmar el código de chasis, compatibilidad del freno de estacionamiento, configuración del cubo trasero, sensor ABS o conexiones de las líneas de freno para su Jimny?
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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