Kit de frenos grandes OR6 para Toyota LC250 Prado y Lexus GX550 off-road

Detalle del producto
Guía de cuidado

Kit de frenos grandes TTSPORT OR6 para Toyota Land Cruiser 250 Prado y Lexus GX550

Los nuevos LC250 y GX550 son plataformas serias: la mayoría de las construcciones solo las hacen más pesadas. Parachoques de acero, protección inferior, sistemas de cajones, baterías duales, tiendas de techo y combustible o agua adicionales, todo ello impulsa el sistema de frenos más allá del alcance del diseño original.

El kit delantero OR6 está diseñado en torno a esa realidad de overland: pinzas forjadas de 6 pistones con 79 cm² (12.25 in²) de área de pistón y rotores de 34 mm de espesor de alto carbono que mantienen la consistencia en descensos largos por grava y pasos de montaña con peso completo de tour.

Montaje específico para LC250 Prado y GX550: Diseñado para atornillarse a las horquillas delanteras del LC250 y GX550 usando las ubicaciones originales. Sin cortes ni soldaduras, y diseñado para funcionar con ruedas off-road de 17" apropiadas.
Pinza rígida con estructura de puente: El cuerpo y puente de 2 piezas forjados mantienen su forma bajo carga sostenida y temperatura, por eso el pedal aún se siente sólido al final de un descenso largo y cargado con una camper o remolque detrás.
Enrutamiento interno del aceite para off-road: Los conductos de fluido están diseñados para presión uniforme y fácil purgado, ayudando a mantener la sensación del pedal constante sobre irregularidades, caminos destruidos y caminos rotos en lugar de volverse largo y vago cuando las cosas se calientan.
Ajuste de pistón para peso de touring: El OR6 está dimensionado para construcciones LC250 y GX550 que realmente viajan: armadura, cajones, nevera, carga en el techo y a menudo una furgoneta o barco, no autos de prensa vacíos. Obtienes el torque adicional de freno que necesitas sin perder control en superficies sueltas.

Si tu LC250 Prado o GX550 se está configurando como un tourer de largo alcance en lugar de un coche para ir al centro comercial, el OR6 es la mejora frontal que hace que la frenada coincida con la construcción.

Especificaciones Técnicas y Opciones del Kit

El kit OR6 para LC250 Prado y GX550 usa el mismo hardware resistente probado en plataformas Land Cruiser más grandes, configurado para el chasis nuevo. Los números a continuación son los que permiten que un vehículo completamente equipado reduzca la velocidad con confianza en lugar de drama.

Ingeniería del Caliper
Serie	Serie específica para vehículos
Aplicación	OR6 – Toyota LC250 Prado y Lexus GX550
Posición de Montaje	Eje delantero
Cantidad de Pistones	6 Pistones, Dispuestos en Escalon
Tipo de Pistón	Ventanilla de una pieza con protección contra polvo
Diámetro del Pistón	40 mm (1.57 in) ×4, 43 mm (1.7 in) ×2
Área Total de Pistones	79 cm² (12.25 in²)
Construcción	Aleación de aluminio forjada de dos piezas
Peso neto	4 kg (8.8 lbs) (Pinza individual, sin pastillas)
Acabado	Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas
Tamaño mínimo de rueda	Recomendado para 17"
Especificaciones del rotor
Material	Acero de Alto Carbono
Dimensiones	⌀335 / 345 / 355 mm × 34 mm de espesor
Construcción	Ventilado de una pieza
Patrones de superficie	Ranurado en forma de ola
Composición de la pastilla de freno
Modelo de compuesto	M-01 Rendimiento Urbano
Temperatura de funcionamiento	Hasta 600°C (1112°F)
Coeficiente de fricción	0.38 μ
Hardware de soporte (específico para vehículo)
Mangueras de freno	Manguera trenzada de acero inoxidable de 3 capas (núcleo de PTFE, trenza SUS304, funda de PVC)

¿Encajará? Tu comprobación en 3 pasos

1. Diámetro de la rueda

Confirma que tu LC250 Prado o GX550 usa ruedas de 17" o más grandes y compatibles con un kit de frenos grandes.

2. Espacio para los radios

Mida desde la cara de montaje del rotor hasta la parte trasera de los radios de la rueda. Necesita al menos 91 mm (3.58 pulgadas) de espacio libre.

3. Modelo del vehículo

Verifica el año y el paquete de frenos de tu LC250 Prado o GX550. Si no estás seguro, envíanos tu VIN, especificaciones de rueda y carga típica y confirmaremos el ajuste contigo.

¿Necesitas una plantilla de ajuste imprimible? Contáctanos y enviaremos una plantilla de liberación 1:1 coincidente con la configuración de rueda LC250 o GX550.

Preguntas Frecuentes

¿Es necesario el OR6 en un LC250 o GX550 nuevo de fábrica?

Fuera del concesionario, nadie “lo necesita”. Una vez que añades protección, soportes, cajones y equipamiento para viajes reales, las pinzas originales se someten a una gran presión. OR6 está diseñado para propietarios de LC250 y GX550 que construyen para peso de viaje, no solo peso en vacío.

¿Esto afectará el asistente de descenso o los sistemas de estabilidad?

El OR6 está diseñado para mantener una respuesta de presión estable y predecible, lo que en realidad ayuda a que el asistente de descenso y el control de estabilidad de fábrica funcionen de manera consistente cuando el vehículo está pesado y caliente, en lugar de luchar contra un pedal blando o inconsistente.

¿Puede instalar este kit mi taller local de 4x4?

Sí. Es un sistema de montaje con soportes y hardware específicos para cada vehículo. Cualquier taller competente en 4x4 o frenos puede instalarlo siempre que sigan las especificaciones de torque y realicen un purgado adecuado con líquido de frenos de calidad.

¿Qué incluye el kit delantero OR6 para LC250 Prado y GX550?

Recibirás un paquete completo de eje delantero para LC250 Prado y Lexus GX550:

2x Pinzas de freno de 6 pistones forjadas TTSPORT OR6
2x Discos de alta carbono de una pieza TTSPORT (⌀335 / 345 / 355 mm × 34 mm, configuración LC250/GX550)
1x Juego de pastillas de freno de rendimiento para calle TTSPORT M-01
2x Mangueras de freno de acero inoxidable trenzado (específicas para cada plataforma)
Hardware de montaje específico para el vehículo y notas de instalación

Ver este kit en acción

Descubre cómo los propietarios de LC250 y GX550 están preparando sus camionetas para el turismo real con frenos a la altura. Construcciones reales, viajes reales, resultados reales.

Ver construcciones de clientes

Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.