Facilidad de mantenimiento del disco trasero
Los discos traseros abiertos facilitan la inspección, limpieza y mantenimiento de las pastillas en comparación con el sistema de tambor cerrado después de barro, agua y residuos del sendero.
Detalle del producto
xSerie de montaje directo · Eje trasero · Conversión a disco de un solo pistón
Kit de freno de disco trasero de montaje directo para Suzuki Jimny 1998-2026
El kit de freno de disco trasero TTSPORT para Suzuki Jimny es una conversión de eje trasero de la serie Direct-Mount diseñada para aplicaciones Jimny JB23 / JB33 / JB43 / JB53, JB64W / JB74W y JC74W. Utiliza una pinza trasera de fundición de un solo pistón, discos traseros sólidos de una pieza de Ø274 mm × 9 mm, líneas de freno trenzadas de acero inoxidable y conectores específicos del vehículo.
Este sistema de disco trasero está diseñado para propietarios que desean una respuesta de freno trasero más predecible, un acceso de mantenimiento más limpio y una mejor inspección en el sendero que el sistema de tambor cerrado. Debido a que las conversiones de freno trasero interactúan con el funcionamiento del freno de estacionamiento y el equilibrio hidráulico, el código de chasis, la disposición del freno de estacionamiento, la configuración del cubo trasero y los conectores de las líneas de freno deben confirmarse antes de realizar el pedido.
Por qué los modificadores de Suzuki Jimny eligen el kit de freno de disco trasero
Control trasero de un solo pistón
Un pistón trasero de 34 mm proporciona un par de frenado trasero controlado sin sobrecargar el eje trasero.
Disco sólido de Ø274 mm × 9 mm
Disco trasero sólido de una pieza con montaje fijo, diseño direccional izquierdo/derecho y cara de disco lisa.
Líneas de freno específicas para el vehículo
Líneas de freno de tres capas PTFE / SUS304 / PVC con racores específicos para el lado de la pinza y el lado del chasis según la aplicación.
56 mm de espacio libre entre radios
Diseñado para llantas de 15 pulgadas o más con al menos 56 mm de espacio libre interior entre radios.
Se requiere verificación del freno de estacionamiento
La configuración del freno de estacionamiento trasero varía según el chasis y el mercado. Confirme la solución correcta antes de la instalación.
Freno de disco trasero de montaje directo: especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | |
|---|---|
| Serie | Serie de montaje directo |
| Modelo / Aplicación | Freno de disco trasero para Suzuki Jimny |
| Posición del eje | Trasero |
| Número de pistones | 1 pistón |
| Tipo de pistón | Pistones de una pieza con fuelles antipolvo |
| Diámetro del pistón | 34 mm × 1 |
| Dimensiones de la pinza | Largo 156 mm × Ancho 127 mm × Alto 76 mm |
| Área total del pistón | 9,1 cm² por pinza, todos los pistones combinados |
| Proceso de fabricación | Construcción de fundición |
| Peso neto | 2,15 kg por pinza, sin pastillas. |
| Acabado superficial | Recubrimiento electroforético |
| Tamaño de rueda recomendado | 15 pulgadas o más |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø274 mm × 9 mm |
| Disco de freno | |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente |
| Posición del eje | Trasero |
| Dimensiones del disco | Ø274 mm × 9 mm |
| Construcción | Disco de una pieza |
| Ventilación | Sólido |
| Montaje del rotor | Fijo |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Cara del disco lisa |
| Pastillas de freno | |
| Material de disco compatible | Solo discos de hierro / acero |
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ promedio: 0,38; la variación depende de la temperatura, la presión de línea y el estado del disco |
| Líneas | |
| Construcción de la línea de freno | Construcción reforzada de tres capas |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / funda protectora exterior de PVC |
| Racores de línea de freno | Conexiones específicas del vehículo; las conexiones del lado de la pinza y del lado del chasis varían según la aplicación |
| Aplicación del vehículo y mapeo del disco | |
| 1998-2018 Suzuki Jimny (JB23 / JB33 / JB43 / JB53) | Trasero · Ø274 mm × 9 mm |
| 2018-2026 Suzuki Jimny (JB64W / JB74W) | Trasero · Ø274 mm × 9 mm |
| 2023-2026 Suzuki Jimny 5 puertas (JC74W) | Trasero · Ø274 mm × 9 mm |
| Ajuste e instalación | |
| Aplicación principal del vehículo | Suzuki Jimny |
| Años de modelo y códigos de chasis | 1998-2018 JB23 / JB33 / JB43 / JB53 · 2018-2026 JB64W / JB74W · 2023-2026 JC74W |
| Eje | Trasero |
| Tipo de montaje de la pinza | Montaje directo |
| Tamaño mínimo de rueda | 15 pulgadas o más |
| Distancia mínima de los radios | 56 mm |
| Nota sobre el freno de estacionamiento | La configuración del freno de estacionamiento trasero de fábrica debe evaluarse antes de la instalación; algunos chasis requieren una solución de freno de estacionamiento por separado. |
| Nota sobre el equilibrio hidráulico | El reparto de frenada entre ejes delantero y trasero cambia al convertir de tambor a disco; se requiere una prueba de conducción controlada antes del uso normal. |
| Verificación de pedido | Confirme el código de chasis, el espacio libre de la rueda, el cubo trasero, la configuración del sensor ABS, el sistema de freno de estacionamiento y el tipo de conexión de las líneas de freno antes de realizar el pedido. |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido |
Confirme su código de chasis exacto, el espacio libre interior de los radios de la rueda, la configuración del freno de estacionamiento, el cubo trasero, la configuración del sensor ABS y las conexiones de las líneas de freno traseras antes de realizar el pedido. Pueden aplicarse exclusiones por nivel de acabado.
Qué incluye el kit de montaje directo de frenos de disco traseros
Pinzas ×2
Dos pinzas de freno traseras de montaje directo, de fundición y un solo pistón, con botas antipolvo.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambas pinzas traseras, con clasificación de 0–600 °C y diseñadas para discos de hierro / acero.
Discos de freno ×2
Dos discos de freno traseros sólidos de una pieza de Ø274 mm × 9 mm, específicos para el lado izquierdo/derecho.
Mangueras de freno ×2
Dos líneas de freno traseras trenzadas de acero inoxidable de tres capas con conexiones específicas para el vehículo.
Herrajes de montaje
Herrajes de montaje específicos del vehículo para la instalación trasera de montaje directo en Suzuki Jimny.
Este es un kit de frenos de disco traseros de montaje directo. No se utilizan campanas de disco ni soportes de pinza universales en esta configuración, a menos que una aplicación de conversión específica requiera una confirmación separada del hardware específico del vehículo.
¿Se adaptará a su Suzuki Jimny?
Las conversiones de frenos traseros deben confirmarse antes de realizar el pedido. Verifique el código de chasis, la configuración del freno de estacionamiento, el cubo trasero, la configuración del sensor ABS, los accesorios de la línea de freno trasera y la holgura de las ruedas antes de la instalación.
1. Diámetro de la rueda
Se requieren llantas de 15 pulgadas o más.
2. Holgura de los radios
Holgura mínima interior de los radios: 56 mm.
3. Modelo del vehículo
Confirme el código de chasis del Suzuki Jimny: JB23 / JB33 / JB43 / JB53 / JB64W / JB74W / JC74W.
El diámetro de la rueda por sí solo no garantiza la holgura de la pinza. Confirme el perfil de los radios, el cubo trasero, la configuración del freno de estacionamiento, la configuración del sensor ABS y el estilo de conexión de la línea de freno antes de realizar el pedido.
Instalación y asentamiento para Suzuki Jimny
- Este es un sistema de pinza trasera hidráulica de un solo pistón. El mecanismo de freno de estacionamiento trasero de fábrica debe evaluarse antes de la instalación.
- Algunos chasis Jimny requieren conservar o configurar una solución de freno de estacionamiento por separado. Verifique antes de la instalación.
- El equilibrio de frenado delantero-trasero cambia al convertir de tambor a disco. Se requiere una prueba de manejo controlada antes del uso normal.
- Los accesorios de la línea de freno del lado de la pinza y del lado del chasis varían según la aplicación. Confirme las especificaciones de rosca y banjo con respecto a su vehículo.
- Confirme el cubo trasero, la configuración del sensor ABS y la orientación del rotor antes del ensamblaje final.
- Las conversiones de frenos deben ser instaladas por un técnico cualificado.
- Purgue todo el sistema, verifique la sensación del pedal, inspeccione si hay fugas y complete el procedimiento de asentamiento antes de usar en carretera o camino.
Crítico para la seguridad: las conversiones de discos traseros deben ser instaladas por un técnico cualificado. Verifique el funcionamiento del freno de estacionamiento, el equilibrio hidráulico, la sensación del pedal y la operación sin fugas antes de usar en carretera.
Preguntas frecuentes sobre el kit de frenos de disco traseros para Suzuki Jimny
¿Este kit de discos traseros se adapta a mi Suzuki Jimny?
Este kit de frenos de disco traseros está diseñado para los códigos de chasis JB23, JB33, JB43, JB53, JB64W, JB74W y JC74W del Suzuki Jimny. Siempre confirme su código de chasis exacto, acabado, cubo trasero, configuración del sensor ABS, configuración del freno de estacionamiento y tipo de conexión de la línea de freno antes de realizar el pedido.
¿Este kit mantiene el funcionamiento de mi freno de estacionamiento?
Este es un sistema de pinza trasera hidráulica de un solo pistón. Según el código de chasis y el mercado, la función de freno de estacionamiento de fábrica debe conservarse, adaptarse o configurarse por separado durante la instalación. Verifique la configuración del freno de estacionamiento de su vehículo antes de comprarlo.
¿Qué tamaño de rueda y espacio libre de los radios se requieren?
Se requieren llantas de 15 pulgadas o más, con al menos 56 mm de espacio libre mínimo interior de los radios hacia la pinza trasera. El diámetro de la llanta por sí solo no es suficiente; se deben verificar la forma de los radios, el offset, la geometría de la cara del cubo y el perfil interior del barril antes de realizar el pedido.
¿Qué eje y tamaño de rotor utiliza este kit trasero?
Este es un kit de eje trasero que utiliza rotores traseros de una pieza, sólidos, fijos, direccionales izquierdo/derecho de Ø274 mm × 9 mm, con una cara de rotor lisa.
¿Los rotores traseros son direccionales?
Sí. Los rotores traseros son específicos para izquierda/derecha. Instálelos en el lado correcto según la marca para mantener la disposición direccional prevista.
¿Este kit utiliza soportes de pinza o sombreros de disco?
No. Esta es una aplicación de disco trasero de la Serie Direct-Mount con rotores traseros de una pieza. No se utilizan sombreretes de rotor ni soportes de pinza universales, a menos que una aplicación de conversión específica requiera la confirmación de hardware específico del vehículo.
¿Puedo instalar yo mismo esta conversión de disco trasero?
Se recomienda encarecidamente la instalación profesional. Las conversiones de frenos traseros afectan el equilibrio hidráulico, el funcionamiento del freno de estacionamiento, el enrutado de las líneas de freno y los procedimientos de par críticos para la seguridad. El sistema debe purgarse, revisarse para detectar fugas y probarse en un entorno controlado antes de usarlo en carretera.
¿Es necesario el asentamiento?
Sí. Se requiere un procedimiento de asentamiento adecuado para transferir el material de la pastilla de manera uniforme a la cara del disco y estabilizar el rendimiento de frenado antes de una conducción agresiva.
¿Listo para especificar la conversión de frenos de disco traseros para tu Suzuki Jimny?
¿Necesitas ayuda para confirmar el código de chasis, la compatibilidad del freno de estacionamiento, la configuración del buje trasero, la configuración del sensor ABS o las conexiones de las líneas de freno para tu Jimny?
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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