Arquitectura Slim de 8 pistones
El cuerpo estrecho de la pinza (128 mm de ancho) ayuda a preservar el espacio libre de la rueda mientras se utiliza un diseño real tipo monobloque de 8 pistones.
Detalle del producto
xSerie Slim · Eje delantero · 8 pistones
Kit delantero de frenos grandes Slim SL8 de 8 pistones
El TTSPORT Slim SL8 es un kit delantero de frenos grandes de 8 pistones construido alrededor de una pinza estrecha de aluminio forjado de dos piezas. Combina una disposición de pistones escalonados de 28/32 mm con rotores de dos piezas de 380–405 mm para ofrecer una alta capacidad térmica, una modulación firme del pedal y frenadas repetibles con llantas de 19 pulgadas o más.
Por qué los preparadores eligen el SL8
Diámetros de pistón escalonados
Los 4 pistones de avance de 28 mm y los 4 de arrastre de 32 mm distribuyen la carga de sujeción uniformemente sobre la pastilla para un agarre estable y un desgaste cónico reducido.
Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas
Mayor rigidez en relación al peso que las pinzas fundidas; 5,20 kg por pinza sin pastillas.
Pistones con aislamiento térmico
Pistones de una pieza con aislamiento térmico y protectores contra el polvo limitan la absorción de calor del fluido durante frenadas consecutivas y protegen las juntas de la suciedad.
Discos de dos piezas de 380 / 405 mm
Ventilados internamente, direccionales izquierdo/derecho, con opciones de hierro/acero o carbono-cerámica para uso en calle y circuito.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie delgada | |
| Modelo / Aplicación | SL8 | |
| Posición del eje | Delantero | |
| Número de pistones | 8 pistones | |
| Tipo de pistón | Pistones de una pieza con aislamiento térmico y protectores contra el polvo | |
| Diámetro del pistón | 28 mm × 4 / 32 mm × 4 | |
| Área total del pistón | 56,8 cm² por pinza (todos los pistones combinados) | |
| Dimensiones de la pinza | Largo 391 mm × Ancho 128 mm × Alto 144 mm | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas | |
| Peso neto | 5,20 kg por pinza, sin pastillas | |
| Acabado superficial | Recubrimiento brillante de alta temperatura | |
| Tamaño de rueda recomendado | 19 pulgadas o más | |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø380–405 mm × 34 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Rotor de hierro / acero | Rotor de carbono-cerámica |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Compuesto de carbono-cerámica |
| Posición del eje | Delantero | Delantero |
| Dimensiones del disco | Ø380 / 405 mm × 34 mm | Ø380 / 405 mm × 34 mm |
| Construcción | Montaje de dos piezas | Montaje de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fija o flotante, según tamaño/aplicación | Flotante |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura ondulada / Perforado y ranurado | Perforado |
| Opciones de pastillas de freno | ||
| Opción de pastilla | Para discos de hierro/acero | Para rotores de carbono-cerámica |
| Material de disco compatible | Solo hierro / acero | Solo carbono-cerámico |
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0.38 | μ ≈ 0,45 |
| Líneas | ||
| Construcción de la línea de freno | Construcción de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / cubierta exterior protectora de PVC | |
| Función de la línea de freno | Reduce la expansión de la línea bajo presión para un pedal más firme | |
| Racores de línea de freno | Específico para el vehículo, tanto en la pinza como en el chasis | |
| Soportes | ||
| Proceso de fabricación de la campana del disco | Mecanizado CNC | |
| Material de la campana del disco | Aleación de aluminio de alta resistencia | |
| Proceso de fabricación del soporte de la pinza | Mecanizado CNC | |
| Material del soporte de la pinza | Acero al carbono | |
| Tipo de montaje de la pinza | Montaje radial con soportes específicos del vehículo | |
| Ajuste e instalación | ||
| Distancia mínima de los radios | 90 mm | |
| Tamaño de rueda recomendado | 19 pulgadas o más | |
| Selección del diámetro del disco | 380 o 405 mm, seleccionado según la aplicación del vehículo y el espacio libre de la rueda | |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido antes del uso normal | |
Los rotores de hierro/acero son adecuados para uso agresivo en calle y en días de pista. Los rotores de carbono-cerámico reducen la masa no suspendida y resisten la pérdida de frenada en trabajos prolongados a alta temperatura. Los valores de fricción varían con la temperatura, la presión de la línea y el estado del rotor. Los materiales de la pastilla y del rotor deben coincidir: nunca use pastillas de rotor de hierro en un disco de carbono-cerámico.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
Dos pinzas delanteras SL8 de 8 pistones.
Pastillas de freno
Pastillas de freno correspondientes para ambas pinzas delanteras.
Discos de freno ×2
Discos de dos piezas en el tamaño y material seleccionados.
Soportes de pinza ×2
Soportes de acero al carbono mecanizados por CNC, dimensionados para la instalación de montaje radial en el chasis correspondiente.
Sombreros de rotor ×2
Campanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizadas por CNC.
Mangueras de freno ×2
Líneas de freno trenzadas de acero inoxidable con accesorios específicos para el vehículo.
¿Es compatible? Su verificación en 3 pasos
El ajuste de las ruedas no es universal. Verifique siempre la holgura de los radios, la profundidad de la ventana de la pinza y el offset de la rueda con las dimensiones de la pinza suministradas (391 × 128 × 144 mm) antes de realizar el pedido. Envíe las especificaciones de las ruedas y los detalles de su vehículo a nuestro equipo para realizar una verificación de holgura.
1. Diámetro de la rueda
Se requieren ruedas de 19 pulgadas o más.
2. Holgura de los radios
La SL8 requiere una holgura mínima de 90 mm en los radios.
3. Modelo del vehículo
La SL8 es un kit de frenos grandes adaptado a la plataforma. Confirme el año, la marca, el modelo y las especificaciones de las ruedas con nuestro equipo para que podamos enviar el soporte y el juego de líneas correctos.
Instalación y rodaje
- La instalación debe ser realizada por un técnico de frenos cualificado.
- El montaje de la pinza utiliza montaje radial con soportes específicos del vehículo.
- Los racores de las líneas de freno son específicos del vehículo, tanto en el lado de la pinza como en el del chasis.
- Se requiere un procedimiento de asentamiento adecuado para transferir el material de la pastilla a la cara del rotor y estabilizar la fricción antes del uso normal.
- Omitir el asentamiento puede causar fricción desigual, vibraciones y un agarre reducido.
- Los materiales de las pastillas y los rotores siempre deben coincidir.
Preguntas frecuentes
¿Qué tamaño de llanta necesito para despejar la pinza SL8?
Se requieren llantas de 19 pulgadas o más, con un espacio libre mínimo de 90 mm para los radios. El ancho delgado de 128 mm de la pinza ayuda, pero cada diseño de llanta es diferente: verifique la distancia antes de realizar el pedido.
¿Por qué la SL8 utiliza pistones escalonados de 28 / 32 mm?
Los pistones delanteros más pequeños y los traseros más grandes distribuyen la fuerza de sujeción de manera más uniforme sobre la pastilla. Esto reduce el desgaste cónico de la pastilla y proporciona una modulación del pedal más lineal bajo frenadas repetidas.
¿Debo elegir rotores de hierro/acero o de carbono-cerámica?
Los rotores de hierro/acero ofrecen una mordida fuerte, excelente relación calidad-precio y resisten el uso agresivo en carretera y en pista. Los rotores de carbono-cerámica reducen el peso no suspendido, resisten el desvanecimiento durante más tiempo a temperaturas extremas y duran significativamente más, aunque a un precio más alto.
¿Es este kit de montaje directo para mi vehículo?
El SL8 es un kit de frenos de gran tamaño adaptado a la plataforma. Las pinzas, los soportes y las conexiones de las líneas de freno están adaptados a su vehículo específico. Confirme el año, la marca, el modelo y las especificaciones de las ruedas con nuestro equipo para que podamos enviarle el soporte y el juego de líneas correctos.
¿Qué pastillas se incluyen con el kit?
Las pastillas se adaptan a su elección de rotor. Los rotores de hierro/acero usan una pastilla de 0–600 °C con un μ ≈ 0,38. Los rotores de carbono-cerámica usan una pastilla específica para CCB clasificada para 0–700 °C con μ ≈ 0,45. Los materiales de las pastillas y los rotores siempre deben ser compatibles.
¿Necesito asentar los frenos?
Sí. Se requiere un procedimiento de asentamiento adecuado para depositar una capa uniforme de transferencia de la pastilla en la superficie del rotor. Omitirlo puede causar fricción desigual, vibración y una mordida reducida.
¿Listo para configurar su SL8?
Envíe su vehículo, especificaciones de ruedas y preferencia de rotor. Confirmaremos el espacio libre y el juego de soportes/líneas correcto antes de que el kit se envíe.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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