Serie Slim · Eje delantero · 6 pistones
El TTSPORT Slim SL6S es un kit de frenos grandes delantero de 6 pistones de perfil delgado, diseñado para conductores que necesitan una potencia de frenado real con llantas de 15 pulgadas o más. Las pinzas de aluminio forjado, los pistones escalonados y un disco de dos piezas de 285–295 mm ofrecen una sensación firme del pedal, una mordida fuerte y frenadas repetibles en la calle, en carreteras de montaña y en el pit lane de los días de pista.
El cuerpo de aluminio forjado de dos piezas mide solo 121,6 mm de ancho y 74,9 mm de alto, lo que ayuda a colocarse detrás de diseños de llanta más ajustados que no dejan espacio para una pinza monobloque más grande.
Los pistones de 28 mm, 30 mm y 36 mm (área total de 46,8 cm²) están dimensionados de delante hacia atrás a lo largo de la pastilla para equilibrar la presión, reducir el desgaste cónico y afinar la modulación en el pedal.
Pistones de una pieza con aislamiento térmico y guardapolvos que ralentizan la transferencia de calor al líquido de frenos, protegiendo la sensación del pedal durante frenadas fuertes repetidas.
Caras de hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente sobre campanas de aluminio mecanizadas por CNC. Con ventilación interna, direccionales, específicos para lado izquierdo/derecho, con opciones de cara con ranura curva, grano, onda o taladrada y ranurada.
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie delgada | |
| Modelo / Aplicación | SL6S | |
| Posición del eje | Delantero | |
| Número de pistones | 6 pistones | |
| Tipo de pistón | Pistones de una pieza con aislamiento térmico. | |
| Diámetro del pistón | 28 mm × 2 / 30 mm × 2 / 36 mm × 2 | |
| Dimensiones de la pinza | Largo 268.5 mm × Ancho 121.6 mm × Alto 74.9 mm | |
| Área total del pistón | 46.8 cm² por pinza, todos los pistones combinados | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas | |
| Peso neto | 1.96 kg por pinza, sin pastillas | |
| Acabado superficial | Recubrimiento brillante de alta temperatura | |
| Tamaño de rueda recomendado | 15 pulgadas o más | |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø285–295 mm × 28 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Rotor de 285 mm | Rotor de 295 mm |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente |
| Posición del eje | Delantero | Delantero |
| Dimensiones del disco | Ø285 mm × 24 mm | Ø295 mm × 24 mm |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fijo o flotante, dependiendo del tamaño del disco y la aplicación del vehículo | Fijo o flotante, dependiendo del tamaño del disco y la aplicación del vehículo |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura ondulada / Perforado y ranurado | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura ondulada / Perforado y ranurado |
| Pastillas de freno | ||
| Material de disco compatible | Solo discos de hierro / acero | |
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0,38; varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor | |
| Líneas | ||
| Construcción de la línea de freno | Reforzado de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / funda exterior de PVC | |
| Racores de línea de freno | Específico para vehículo; el lado de la pinza y el lado del chasis varían según la aplicación | |
| Soportes | ||
| Proceso de fabricación de la campana del disco | Mecanizado CNC | |
| Material de la campana del disco | Aleación de aluminio de alta resistencia | |
| Proceso de fabricación del soporte de la pinza | Mecanizado CNC | |
| Material del soporte de la pinza | Acero al carbono | |
| Tipo de montaje de la pinza | Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo | |
| Ajuste e instalación | ||
| Distancia mínima de los radios | 75 mm | |
| Tamaño de rueda recomendado | 15 pulgadas o más | |
| Envolvente de la pinza | Largo 268.5 × Ancho 121.6 × Alto 74.9 mm | |
| Rango de rotores | Ø285 o Ø295 mm × 24 mm | |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido antes del uso agresivo | |
El SL6S admite rotores delanteros de Ø285 mm y Ø295 mm, ambos de 24 mm de grosor. La opción de 295 mm ofrece mayor masa térmica para vehículos más pesados o frenadas intensas repetidas; la opción de 285 mm se adapta a espacios de rueda más ajustados.
2 × pinzas delanteras forjadas de 6 pistones SL6S (izquierda/derecha)
1 juego de pastillas de freno de alto rendimiento para altas temperaturas para ambas pinzas delanteras
2 × rotores delanteros de dos piezas (Ø285 o Ø295 mm × 24 mm) con campanas de aluminio CNC
soportes de montaje de pinzas de acero al carbono CNC
Dos campanas de rotor de aluminio CNC
2 × líneas de freno trenzadas de acero inoxidable con accesorios específicos para el vehículo
El herraje de montaje está incluido.
Antes de realizar el pedido, confirma que tus ruedas cumplen con la ventana de espacio libre del SL6S. Los diseños de ruedas estrechos pueden requerir un espaciador hub-céntrico de 3–5 mm. Envíanos una foto de la rueda si no estás seguro.
Diámetro de rueda de 15 pulgadas o más.
Espacio libre mínimo de los radios de 75 mm desde la cara del cubo.
El SL6S utiliza soportes de montaje radial específicos para el vehículo y accesorios de línea de freno específicos para la aplicación. Contáctanos con tu año, marca, modelo y versión antes de finalizar la compra para que enviemos el soporte y el juego de líneas correctos.
Dimensiones de la pinza: L 268.5 × A 121.6 × Al 74.9 mm. Dimensiones del rotor: Ø285 o Ø295 mm × 24 mm.
El kit requiere una rueda de 15 pulgadas o más, con al menos 75 mm de espacio libre desde la cara del cubo hasta los radios. La pinza en sí mide 268,5 × 121,6 × 74,9 mm. Si no está seguro, envíenos una foto clara del interior de su llanta y lo confirmaremos.
El SL6S admite rotores delanteros de Ø285 mm y Ø295 mm, ambos de 24 mm de grosor. La opción de 295 mm ofrece mayor masa térmica para vehículos más pesados o frenadas intensas repetidas; la opción de 285 mm se adapta a espacios de rueda más ajustados.
La disposición de pistones de 28 / 30 / 36 mm dimensiona los orificios a lo largo de la cara de la pastilla, de modo que los bordes delantero y trasero reciben una presión de sujeción equilibrada. El resultado es un desgaste más uniforme de la pastilla y una modulación más precisa que con un diseño de 6 pistones del mismo tamaño.
Sí. La pastilla incluida tiene un rango de funcionamiento de 0 a 600 °C y un coeficiente μ promedio de 0,38, por lo que muerde en frío para la conducción diaria y se mantiene estable durante una conducción enérgica en carreteras de montaña o en circuito.
Sí. El SL6S utiliza soportes de montaje radial específicos del vehículo y conexiones de línea de freno específicas de la aplicación. Contáctenos con su año, marca, modelo y versión antes de finalizar la compra para que le enviemos el soporte y el conjunto de líneas correctos.
El SL6S está configurado como kit para eje delantero. Para una mejora equilibrada, combínelo con un kit trasero TTSPORT correspondiente para que el reparto de frenada se mantenga correcto.
Nuestro equipo confirma el espacio libre de las ruedas, la especificación de los soportes y el recorrido de las líneas de freno antes de que su pedido se envíe. Explore instalaciones reales de clientes o hable con un especialista en frenos.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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