Pinza de aluminio forjado de dos piezas
Cuerpo más rígido para una sensación de pedal más nítida y un recorrido de pistón constante bajo carga.
Detalle del producto
xSerie Slim · Eje delantero · 6 pistones
Kit de frenos grandes delantero de 6 pistones Slim SL6
El TTSPORT Slim SL6 es un kit de frenos grandes de 6 pistones para el eje delantero, diseñado para conductores que necesitan una potencia de frenado más fuerte y repetible sin pasar a un paquete de pinzas sobredimensionado. Un cuerpo de aluminio forjado, una disposición de pistones escalonados de 28/30/36 mm y una altura de pinza delgada de 120 mm mantienen los requisitos de espacio libre para llantas prácticas en muchas configuraciones de 17 pulgadas y superiores.
Por qué los preparadores eligen el SL6
Diseño de 6 pistones escalonados
Los pistones de 28/30/36 mm equilibran la presión de la pastilla entre los bordes de ataque y salida para reducir el desgaste en cuña.
Pistones de acero inoxidable con aislamiento térmico
Los pistones con aislamiento térmico y fuelles antipolvo limitan el aumento de temperatura del líquido durante frenadas consecutivas.
Discos de hierro de alto carbono de dos piezas
Discos ventilados de 330 o 355 mm × 28 mm con campanas de aluminio CNC para capacidad térmica y reducción de la masa no suspendida.
Líneas trenzadas de acero inoxidable
Construcción de tres capas PTFE / SUS304 / PVC para una modulación firme del pedal.
Altura de pinza esbelta de 120 mm.
Diseñada para perfiles de radios más ajustados donde los cuerpos estándar de 6 pistones no tienen espacio libre.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie delgada | |
| Modelo / Aplicación | SL6 | |
| Posición del eje | Delantero | |
| Número de pistones | 6 pistones | |
| Tipo de pistón | Pistones de una pieza con aislamiento térmico. | |
| Diámetro del pistón | 28 mm × 2 / 30 mm × 2 / 36 mm × 2 | |
| Dimensiones de la pinza | L 350 mm × W 135 mm × H 120 mm | |
| Área total del pistón | 46.8 cm² por pinza | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas | |
| Peso neto | 3.60 kg por pinza, sin pastillas | |
| Acabado superficial | Recubrimiento brillante de alta temperatura | |
| Tamaño de rueda recomendado | 17 pulgadas o más | |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø330–355 mm × 28 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Disco de 330 mm | Disco de 355 mm |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente |
| Posición del eje | Delantero | Delantero |
| Dimensiones del disco | Ø330 mm × 28 mm | Ø355 mm × 28 mm |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fijo o flotante, dependiendo del tamaño del disco y la aplicación del vehículo | Fijo o flotante, dependiendo del tamaño del disco y la aplicación del vehículo |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura ondulada / Perforado y ranurado | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura ondulada / Perforado y ranurado |
| Pastillas de freno | ||
| Material de disco compatible | Solo discos de hierro / acero | |
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0.38 (varía con la temperatura, la presión de línea y la condición del disco) | |
| Líneas | ||
| Construcción de la línea de freno | Reforzado de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Interior de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / cubierta exterior de PVC | |
| Racores de línea de freno | Específico para vehículo; el lado de la pinza y el lado del chasis varían según la aplicación | |
| Soportes | ||
| Proceso de fabricación de la campana del disco | Mecanizado CNC | |
| Material de la campana del disco | Aleación de aluminio de alta resistencia | |
| Proceso de fabricación del soporte de la pinza | Mecanizado CNC | |
| Material del soporte de la pinza | Acero al carbono | |
| Tipo de montaje de la pinza | Montaje radial con soportes específicos del vehículo | |
| Ajuste e instalación | ||
| Distancia mínima de los radios | 82 mm | |
| Tamaño de rueda recomendado | 17 pulgadas o más | |
| Selección del diámetro del disco | 330 mm para paquetes de ruedas más ajustados; 355 mm para una mayor área de barrido y más margen térmico | |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido | |
Discos de dos piezas combinan un anillo de fricción de hierro de alto carbono tratado térmicamente con una campana de aluminio mecanizada por CNC. El núcleo ventilado de 28 mm proporciona una masa térmica real para frenadas repetidas a alta velocidad, descensos de montaña y conducción deportiva en ciudad.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
2 × pinzas delanteras forjadas SL6 de 6 pistones (izquierda / derecha)
Pastillas de freno
1 juego de pastillas de freno de alto rendimiento para alta temperatura para ambas pinzas delanteras
Discos de freno ×2
2 × rotores direccionales de dos piezas (330 mm o 355 mm × 28 mm)
Soportes de pinza ×2
2 × soportes de pinza de acero al carbono CNC, específicos para el vehículo
Sombreros de rotor ×2
2 × campanas de rotor de aluminio CNC
Mangueras de freno ×2
1 juego de líneas de freno trenzadas de acero inoxidable con accesorios específicos para el vehículo
El herraje de montaje está incluido.
¿Es compatible? Su verificación en 3 pasos
La forma de los radios de la rueda, el desplazamiento de la campana del rotor y la geometría del soporte específica del vehículo afectan el ajuste real. Mida su rueda contra el espacio de la pinza SL6 (350 × 135 × 120 mm) antes de comprar, o solicite una plantilla de ajuste a nuestro equipo.
1. Diámetro de la rueda
La SL6 requiere una rueda de 17 pulgadas o más.
2. Holgura de los radios
La SL6 requiere un espacio libre mínimo de 82 mm en los radios.
3. Modelo del vehículo
Confirme año, marca, modelo, versión y detalles del cubo/eje delantero al finalizar la compra para que podamos fabricar los soportes correctos.
Muchas llantas de 17 pulgadas originales y de posventa tienen espacio suficiente, pero la forma de los radios y el perfil del tambor importan. Envíenos la marca/modelo de su rueda o un calco y lo confirmaremos antes de que realice el pedido.
Instalación y rodaje
- El montaje de la pinza utiliza montaje radial con soportes específicos del vehículo.
- Los racores de las líneas de freno son específicos del vehículo; el lado de la pinza y el lado del chasis varían según la aplicación.
- El kit delantero SL6 está diseñado para añadir fuerza de sujeción delantera sin forzar un cambio de sesgo trasero en la mayoría de las plataformas.
- Las pastillas y rotores nuevos deben asentarse correctamente para crear una capa de transferencia uniforme en la cara del rotor.
- Omitir el asentamiento provoca vibraciones, mordida desigual y una vida útil reducida de las pastillas.
- Suministramos un procedimiento de asentamiento con cada kit.
Preguntas frecuentes
¿Se ajustará el SL6 debajo de mis llantas originales de 17 pulgadas?
El SL6 requiere al menos 82 mm de espacio libre en los radios y una llanta de 17 pulgadas o más. Muchas llantas de 17 originales y del mercado de accesorios pasan, pero la forma de los radios y el perfil del barril importan. Envíenos la marca/modelo de su llanta o un calco y lo confirmaremos antes de que haga el pedido.
¿Debo elegir el rotor de 330 mm o el de 355 mm?
Elija 330 mm para paquetes de ruedas más ajustados o una masa no suspendida más ligera. Elija 355 mm cuando desee la mayor área de barrido, más margen térmico para frenadas fuertes repetidas y un aumento más lento de la temperatura de las pastillas en descensos largos o días de pista.
¿Necesito mejorar también los frenos traseros?
No es necesario. El kit delantero SL6 está diseñado para añadir fuerza de sujeción delantera sin forzar un cambio de sesgo trasero en la mayoría de plataformas. Si realiza un uso significativo en pista, una mejora trasera combinada puede reequilibrar el sistema, pero el kit delantero puede funcionar como una mejora independiente.
¿Necesitaré un cilindro maestro de freno diferente?
En la mayoría de aplicaciones de calle y carretera rápida, no. El área total de pistón de 46.8 cm² está dimensionada para funcionar con cilindros maestros originales en la mayoría de plataformas. El uso intenso en pista con pastillas muy agresivas puede beneficiarse de un cilindro maestro más grande, pero no es necesario de serie.
¿Es necesario el asentamiento?
Sí. Las pastillas y rotores nuevos deben asentarse correctamente para depositar una capa de transferencia uniforme en la cara del rotor. Omitir este paso causa vibraciones, mordida desigual y una vida útil reducida de las pastillas. Suministramos un procedimiento de asentamiento con cada kit.
¿Se incluyen soportes específicos para el vehículo?
Sí. Cada kit incluye soportes de acero al carbono CNC y racores de línea trenzada adaptados a su vehículo declarado. Confirme año, marca, modelo, versión y detalles del cubo/eje delantero al finalizar la compra para que cortemos los soportes correctos.
¿Listo para especificar su configuración SL6?
¿Necesita confirmación de ajuste, un color de pinza personalizado o una plantilla de espacio libre de la rueda antes de comprar?
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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