Are these long-fiber carbon ceramic rotors?

No. This product is built around short-fiber carbon ceramic rotor discs. It should not be described as a long-fiber carbon ceramic system.

Are these carbon ceramic rotors a direct replacement for my OEM iron rotors?

No. Carbon ceramic rotors are not a simple bolt-on swap for iron rotors. The rotor disc, hat offset, pad compound, caliper clamping behavior, and bedding process must be matched as a system, so fitment consultation is required before purchase.

What are the main benefits of short-fiber carbon ceramic rotors over iron?

Short-fiber carbon ceramic rotors reduce rotating and unsprung mass, improve high-temperature stability, and avoid iron-style surface rust. Actual performance and service life depend on pad compatibility, bedding quality, operating temperature, and use case.

Why do the rotors ship with specific pads?

Carbon ceramic friction surfaces require compatible pads to transfer material correctly and operate as intended. Running the wrong pad compound can damage the rotor surface, create poor friction behavior, or reduce braking performance.

Do I need a special bedding procedure?

Yes. Short-fiber carbon ceramic rotors and their matched pads require a controlled bedding process to establish the correct transfer layer on the friction face. Bedding guidance is supplied with the kit.

What is included in this package?

The package includes short-fiber carbon ceramic rotor discs, custom billet aluminum rotor hats, compatible ceramic-compound pads, and bedding guidance. Calipers, brake hoses, caliper brackets, brake fluid, and full BBK hardware are not included unless separately specified on the final order.

How do I confirm fitment and order?

Send your vehicle, current caliper, wheel details, intended use, and current brake setup through the contact page. TTSPORT will confirm whether a short-fiber carbon ceramic rotor package is suitable and scope the correct rotor, hat, and pad combination.

TTSPORT Carbon Ceramic Brake Rotor main product photo

TTSPORT Carbon Ceramic Brake Rotor brake rotor detail

Rotor de freno de fibra de carbono cerámica

Dhs. 14,237.00 AED; Dhs. 14,237.00 AED; (-0%)
Precio unitario: por

Tamaño del rotor: ¡Contáctanos para consultar tamaños y precios disponibles! ¡Contáctanos para consultar tamaños y precios disponibles!

Material y Diseño del Rotor: Taladrado cruzado Taladrado cruzado

Variantes del producto

Cantidad:

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Rotor de freno de fibra de carbono cerámica

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Material y Diseño del Rotor: Taladrado cruzado Taladrado cruzado

Variantes del producto

Detalle del producto
Guía de cuidado

Kit de Rotor de Cerámica de Fibra Corta · Paquete de Rotor de Dos Piezas · Consulta Requerida

Kit de Rotor de Freno de Cerámica de Fibra Corta TTSPORT

El Kit de Rotor de Freno de Cerámica de Fibra Corta TTSPORT es un paquete de eje emparejado construido en torno a discos de rotor de cerámica de fibra corta, cubiertas de aluminio billet personalizadas y pastillas de compuesto cerámico compatibles. Está diseñado para conductores que necesitan menor masa rotacional, alta estabilidad térmica y comportamiento de fricción predecible de un sistema de frenos correctamente emparejado.

¿Por qué cerámica de fibra corta?

Menor masa rotacional y no suspendida: Los discos de cerámica de fibra corta son más ligeros que los rotores de hierro comparables, reduciendo la inercia en la rueda.
Alta estabilidad térmica: la superficie de fricción está diseñada para resistir la caída de rendimiento relacionada con el calor durante un uso sostenido y exigente.
Comportamiento de fricción estable: Las pastillas de compuesto cerámico emparejadas soportan una capa de transferencia más controlada y una respuesta del pedal repetible.
Reducción del riesgo de corrosión: El material de cerámica de fibra corta no se ve afectado por el óxido superficial tipo hierro de la misma manera que los rotores de hierro fundido.
La vida útil depende del uso: El correcto asentamiento, las pastillas compatibles, la temperatura de operación y el entorno de conducción determinan la vida útil real del rotor.

Qué incluye el kit

Discos de Rotor de Cerámica de Fibra Corta

Discos de fricción de cerámica de fibra corta diseñados para baja masa, estabilidad térmica y comportamiento de frenado consistente bajo paradas repetidas de alta energía.

Aros de aluminio billet personalizados

Cubiertas de aluminio billet mecanizadas por CNC dimensionadas para el cubo del vehículo objetivo, posición de la pinza, desplazamiento del rotor y paquete de ruedas.

Pastillas de compuesto cerámico compatibles

Pastillas emparejadas suministradas con el kit para que las superficies de fricción transfieran material correctamente y funcionen como se espera.

Guía de asentamiento

Procedimiento documentado de asentamiento para establecer la capa de transferencia correcta antes del uso normal.

Esta página de producto describe únicamente un paquete de rotor de cerámica de fibra corta. Los calipers, mangueras de freno, soportes de caliper, líquido de frenos y hardware completo del kit de frenos grandes no están incluidos a menos que se especifique por separado en el pedido final.

Sistema, no un cambio cosmético

Los sistemas de frenos de cerámica de fibra corta no son un simple reemplazo de rotor de hierro. El material del rotor, el compuesto de las pastillas, el comportamiento de sujeción del caliper, el desplazamiento del cubo del rotor y el procedimiento de asentamiento deben funcionar en conjunto. Mezclar rotores de cerámica de fibra corta con pastillas no compatibles o calipers sin emparejar puede dañar la superficie de fricción y reducir el rendimiento de frenado.

Especificaciones

Kit de Rotor de Cerámica de Fibra Corta
Tipo de producto	Kit de rotor de cerámica / paquete de eje emparejado
Material del rotor	Cerámica de fibra corta
Construcción del rotor	Montaje de dos piezas: disco de cerámica de fibra corta con cubierta de aluminio billet
Sombrero del rotor	Cubierta personalizada de aluminio billet, específica para la aplicación
Requisito de Pastillas	Pastillas de compuesto cerámico compatibles suministradas con el kit
Procedimiento de rodaje	Requerido antes del uso normal
Método de ajuste	Se requiere consulta; el rotor, la cubierta, la pastilla, el caliper y el paquete de ruedas deben estar emparejados
No incluido a menos que se especifique	Calipers, mangueras de freno, soportes de caliper, líquido de frenos y hardware completo de instalación BBK

El diámetro exacto del rotor, el grosor, el desplazamiento de la cubierta, el patrón de tornillos, el compuesto de la pastilla y el estilo del hardware son específicos de la aplicación y se confirman durante la consulta de ajuste.

Este es un paquete de rotor de cerámica de fibra corta. No debe describirse como un sistema de disco de cerámica de fibra larga o sistema CCB de fibra larga.

Notas de diseño y servicio

Los discos de fricción de cerámica de fibra corta se seleccionan por su baja masa y alta estabilidad térmica.
La construcción de dos piezas soporta un desplazamiento de cubierta y una posición del rotor específicos para la aplicación.
Las cubiertas de aluminio billet permiten rutas de servicio específicas cuando la cubierta permanece dentro de las especificaciones.
Una menor masa del rotor puede reducir la inercia rotacional y la masa no suspendida cuando el conjunto completo está emparejado correctamente.
El comportamiento NVH depende del compuesto de la pastilla, la calidad del asentamiento, la configuración del caliper y el caso de uso del vehículo.
Utilice solo las pastillas emparejadas suministradas o aprobadas para este paquete de rotor de cerámica de carbono de fibra corta.

Requiere consulta previa a la compra

Se requiere consulta de compatibilidad. El disco del rotor, el cubo de aluminio, el compuesto de la pastilla, la holgura del caliper, la holgura de la rueda y el uso previsto deben confirmarse antes de realizar el pedido. No compre sin confirmar las especificaciones con TTSPORT.

Año, marca, modelo, versión y posición en el eje del vehículo
Modelo de caliper actual y disposición de los pistones
Diámetro, grosor y desplazamiento del rotor si están disponibles
Diámetro, ancho, desplazamiento y holgura de los radios de la rueda
Requisito de uso en calle, pista, montaña, remolque o uso mixto
Rango de temperatura de operación esperado y entorno de conducción

Contáctenos para definir su kit

Notas de ropa de cama y servicio

Siga el procedimiento de rodaje de la ropa de cama proporcionado antes del uso normal.
No realice frenadas agresivas antes de que las pastillas y los discos de rotor emparejados estén correctamente asentados.
No mezcle compuestos de pastillas desconocidos con discos de cerámica de carbono de fibra corta.
Inspeccione las caras del rotor, el estado de las pastillas, los componentes y la interfaz del cubo durante el servicio de frenos.
Reemplace o sirva los componentes según el desgaste medido, el estado de la superficie y la orientación de TTSPORT.

Preguntas Frecuentes

¿Son estos rotores de cerámica de carbono de fibra larga?

No. Este producto está basado en discos de rotor de cerámica de carbono de fibra corta. No debe describirse como un sistema de cerámica de carbono de fibra larga.

¿Son estos rotores de cerámica de carbono un reemplazo directo para mis rotores de hierro OEM?

No. Los rotores de cerámica de carbono no son un simple reemplazo de los rotores de hierro. El disco del rotor, el desplazamiento del cubo, el compuesto de la pastilla, el comportamiento del pinzote y el proceso de asentamiento deben coincidir como un sistema, por lo que se requiere consultar la compatibilidad antes de la compra.

¿Cuáles son los principales beneficios de los rotores de cerámica de carbono de fibra corta en comparación con el hierro?

Los rotores de cerámica de carbono de fibra corta reducen la masa rotatoria y no suspendida, mejoran la estabilidad a altas temperaturas y evitan la oxidación superficial al estilo del hierro. El rendimiento real y la vida útil dependen de la compatibilidad de las pastillas, la calidad del asentamiento, la temperatura de operación y el caso de uso.

¿Por qué los rotores se envían con pastillas específicas?

Las superficies de fricción de cerámica de carbono requieren pastillas compatibles para transferir correctamente el material y funcionar como se pretende. Usar un compuesto de pastillas incorrecto puede dañar la superficie del rotor, crear un comportamiento de fricción deficiente o reducir el rendimiento de frenado.

¿Necesito un procedimiento de asentamiento especial?

Sí. Los rotores de cerámica de carbono de fibra corta y sus pastillas emparejadas requieren un proceso de asentamiento controlado para establecer la capa de transferencia correcta en la superficie de fricción. La guía de asentamiento se proporciona con el kit.

¿Qué incluye este paquete?

El paquete incluye discos de rotor de cerámica de carbono de fibra corta, cubos de rotor de aluminio a medida, pastillas compatibles de compuesto cerámico y guía de asentamiento. Los calipers, mangueras de freno, soportes de caliper, líquido de frenos y hardware completo de BBK no están incluidos a menos que se especifique por separado en el pedido final.

¿Cómo puedo confirmar el ajuste y realizar el pedido?

Envíe su vehículo, caliper actual, detalles de la rueda, uso previsto y configuración actual de frenos a través de la página de contacto. TTSPORT confirmará si un paquete de rotor de cerámica de carbono de fibra corta es adecuado y determinará la combinación correcta de rotor, cubo y pastilla.

Construya su configuración de cerámica de carbono de fibra corta

Envíenos su vehículo, caliper actual, tamaño de rueda, desplazamiento de rueda, uso objetivo y configuración actual de frenos. TTSPORT confirmará si un paquete de rotor de cerámica de carbono de fibra corta es apropiado y determinará la combinación correcta de rotor, cubo y pastilla.

Contacto TTSPORT

Brake Rotors · Fitment · Installation · Bedding · Care Guide

Brake Rotor Care Guide

Brake rotors are not just round discs that bolt behind the wheel. Rotor diameter, thickness, offset, vane direction, surface pattern, material, coating, hat design, pad compound, and driving use all affect fitment and performance.

This guide explains how to choose, install, bed in, inspect, and care for TTSPORT brake rotors so the rotor and pad system works as intended.

1. Before Ordering: Confirm the Rotor Specification

Do not order rotors by appearance or diameter alone. Two rotors can look similar but use different offsets, hub registers, vane directions, bolt patterns, thicknesses, or hat designs.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current rotor diameter, thickness, center bore, and bolt pattern if known
Current caliper model and brake pad shape if known
Wheel diameter, wheel offset, and spoke / barrel clearance if rotor size changes
Rotor construction: one-piece, two-piece, floating, fixed, iron, steel, or carbon ceramic
Driving use: daily street, mountain road, towing, HPDE, rally, track, drift, or competition

Brake rotors are application-specific. A wrong rotor offset or thickness can misalign the caliper, create pad overhang, cause vibration, or prevent wheel clearance.

2. Choose the Rotor Type by Use Case

The best rotor is the one matched to the vehicle and driving use. Surface pattern alone does not make a rotor better.

Plain / Smooth Rotors

Best for quiet daily use, low NVH, and smooth pad wear. A good choice for commuting and OE-style replacement.

Slotted Rotors

Designed to keep the pad interface active and help clear dust, gas, and water film. Expect more pad wear than a smooth street rotor.

Drilled Rotors

Often chosen for appearance and wet-weather surface clearing. For hard track use, confirm the rotor design is approved for sustained heat.

Two-Piece Rotors

Use a separate friction ring and rotor hat to reduce weight and allow ring replacement when the hat remains within service limits.

High-Carbon Iron Rotors

Used for better thermal stability and damping compared with basic gray-iron replacement rotors.

Carbon Ceramic Rotors

Require compatible pads, correct bedding, and strict fitment confirmation. Do not treat CCB rotors like standard iron rotors.

3. Before Installation: Inspect and Prepare

Rotor installation quality directly affects pedal feel, vibration, pad wear, and service life. A premium rotor installed on a dirty hub can still develop brake judder.

Inspect the new rotor for shipping damage, coating damage, cracks, burrs, or incorrect machining.
Confirm rotor diameter, thickness, center bore, bolt pattern, offset, and left / right orientation where applicable.
Clean the wheel hub mounting face until it is flat and free of rust, scale, dirt, paint buildup, and debris.
Clean the rotor mounting face and friction surfaces with brake cleaner where required.
Confirm wheel bearing condition and hub runout if vibration existed before the rotor replacement.
Use fresh or correctly prepared brake pads when installing new rotors.
Confirm caliper bracket, pad hardware, guide pins, pistons, and brake hoses are in safe working condition.

Safety: Do not install a rotor if the hub face is dirty, the rotor does not sit flat, the direction is unclear, or the caliper does not center correctly over the disc.

4. Installation Checks

Hub Face

The hub must be clean and flat. Rust or debris between the hub and rotor can create lateral runout and brake vibration.

Rotor Direction

Confirm left / right orientation if the rotor uses directional vanes, directional slots, directional drilling, or asymmetric cooling design.

Runout

Measure rotor runout if possible, especially on performance applications or vehicles with previous vibration complaints.

Pad Contact

Check that the pad sweeps correctly across the friction face and does not overhang the rotor edge or hat area.

Wheel Clearance

Confirm wheel spoke and barrel clearance after the rotor and caliper are installed. Rotor size changes can affect final caliper position.

Hardware

Torque wheel nuts, caliper bolts, bracket bolts, and two-piece rotor hardware to the required specification. Do not guess torque values.

5. Extra Checks for Two-Piece Rotors

Two-piece rotors need additional inspection because the friction ring, hat, and mounting hardware work together as a serviceable assembly.

Confirm friction ring diameter, thickness, vane direction, and bolt pattern before assembly.
Inspect rotor hats for cracks, fretting, corrosion, worn bolt holes, or damaged hub registers.
Use the correct bolts, nuts, washers, bobbins, or floating hardware specified for the rotor assembly.
Torque hat hardware in the required sequence and use the specified locking method.
Do not mix old and new hardware unless TTSPORT specifically allows it for that rotor design.
After the first heat cycle, inspect hardware security and ring-to-hat condition where required.

A two-piece rotor is not automatically floating. Floating behavior depends on the hat, friction ring, bobbins, fasteners, and assembly design.

6. Bedding and First Heat Cycle

Bedding is required for new rotors and pads. The goal is to create an even pad material transfer layer on the rotor surface and gradually heat-stabilize the rotor before full-load use.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor combination.
Start with controlled moderate stops unless the supplied procedure requires otherwise.
Do not begin with emergency stops on fresh rotors and pads.
Avoid coming to a full stop and holding the brake pedal while the pads and rotors are very hot.
Allow a cool-down period after bedding before parking the vehicle.
After bedding, inspect pedal feel, rotor surface, pad contact, abnormal vibration, and fluid leaks.

Street pads, race pads, carbon ceramic pads, iron rotors, two-piece rotors, and CCB rotors may require different bedding procedures. Use the supplied TTSPORT procedure for the specific system.

7. First 500–1,000 km (300–600 mi)

After the initial bedding cycle, give the rotor and pad pair time to settle. Avoid treating a fresh brake setup like a fully heat-cycled race system on day one.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety.
Avoid dragging the brakes downhill for long periods.
Use progressive braking instead of sudden last-second pedal input.
Monitor for vibration, steering-wheel shake, grinding, or abnormal smell.
Recheck wheel torque and brake hardware where the installation procedure requires it.
Inspect rotor surface appearance after the first few drives.

8. On-Road Care

Do not shock hot rotors: after spirited driving, track use, towing, or mountain descents, do not spray hot rotors with cold water.
Do not hold the car on hot brakes: after heavy braking, avoid sitting still with heavy pedal pressure when possible.
Use engine braking on long descents: reduce continuous brake heat where appropriate and safe.
Watch surface rust: light surface rust after rain or washing is normal on iron rotors and usually clears during the first few stops.
Investigate pitting: deep rust pitting, heavy scoring, grooves, or material transfer patches should be inspected.

9. Routine Rotor Inspection

Rotors are wear items. Inspect them more often if the vehicle sees track use, mountain roads, towing, winter salt, off-road use, or aggressive pad compounds.

Measure rotor thickness and compare it with the minimum thickness specification.
Check both inner and outer friction faces for scoring, cracks, grooves, heat spots, and uneven deposits.
Inspect the outer edge for a large wear lip.
Check for vibration, pedal pulsing, or steering-wheel shake under braking.
Inspect drilled holes or slot ends for cracks where applicable.
Inspect two-piece rotor hats and hardware for loosening, fretting, corrosion, or damaged bolt holes.
Check pad wear at the same time; uneven pad wear can point to caliper or rotor alignment issues.

10. When to Replace Rotors

Rotor thickness is at or below the minimum specification.
Cracks are deep, growing, or extending from drilled holes, slots, or edges.
Severe scoring, pitting, or hot spots cannot be corrected safely.
Brake judder remains after proper bedding, pad inspection, and hub / runout checks.
The rotor has heavy corrosion on the friction face or vane structure.
The rotor hat, hardware, or mounting interface is damaged on a two-piece rotor.
The rotor has been overheated beyond the service limit for the compound and use case.

Do not run rotors below minimum thickness. Thin rotors have reduced heat capacity and can compromise braking safety.

11. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Grinding, scraping, or metal-on-metal brake noise
Severe vibration, brake judder, or steering-wheel shake
Visible rotor cracks, missing material, or severe heat damage
Heavy scoring or grooves that appear suddenly
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in stopping distance
Loose rotor, caliper, bracket, rotor hat, or hardware noise

Need help choosing or caring for brake rotors?

Send your vehicle details, current rotor size, caliper model, wheel specs, pad compound, driving use, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm the correct rotor type and care path for your setup.