Pinza forjada de 6 pistones
Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas, acabado niquelado y pistones escalonados de 28 / 34 / 40 mm ofrecen una mordida progresiva y una modulación estable.
Detalle del producto
xSerie de competición · Rally / Resistencia / Drift · Eje delantero · 6 pistones
Kit de frenos grandes de 6 pistones para el eje delantero PB6 con refrigeración por agua
Un paquete de frenos de competición para el eje delantero construido en torno a una pinza de aluminio forjado de dos piezas y 6 pistones, un disco de dos piezas con ranuras onduladas de Ø320 mm × 34 mm y un rango de pastillas de competición de 0 a 600 °C. Diseñado para equipos que necesitan una sensación de pedal repetible bajo carga térmica sostenida, no un kit que solo brilla en una frenada.
Serie de competición — Rally
Eje delantero
Forjado de 6 pistones
Pistones de 28 / 34 / 40 mm
Disco de Ø320 mm × 34 mm
Llantas mín. de 17 pulgadas
Uso en competición
Por qué los constructores eligen el PB6 refrigerado por agua
Este es un sistema de competición para rally de etapas, rally de asfalto, programas de circuitos de resistencia, coches de drift, time attack y vehículos HPDE que necesitan una mordida estable en eventos de frenada repetidos. Los pistones de competición sin botas, las pastillas de carreras y un flujo de instalación específico para la aplicación asumen un equipo que inspecciona, realiza el mantenimiento y asienta los frenos correctamente.
Área del pistón de 55,6 cm²
El área total de pistón de 55,6 cm² por pinza proporciona una fuerte autoridad en el eje delantero para uso en rally, resistencia, drift y circuito.
Disco de dos piezas con ranuras onduladas
Disco de fundición de hierro de alto carbono tratado térmicamente de Ø320 mm × 34 mm sobre campana de aluminio CNC, ventilado internamente y específico para lado izquierdo/derecho.
Ventana de pastillas de freno de competición
Rango de operación de 0 a 600 °C con μ promedio ≈ 0,38. Las pastillas están diseñadas solo para discos de hierro/acero y requieren un asentamiento adecuado antes de su uso en competición.
Lógica de servicio de motorsport
Los pistones de competición sin fuelle reducen el arrastre y admiten intervalos de servicio de competición, incluida la inspección periódica de los sellos, la limpieza y los cambios de líquido de frenos.
Ajuste específico para la aplicación
La geometría del soporte de la pinza, el estilo de montaje del disco, las conexiones de la línea de freno y el espacio libre de la rueda se confirman según su chasis y el conjunto de ruedas.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | |
|---|---|
| Serie | Serie de competición — Rally |
| Modelo / Aplicación | PB6 Refrigerado por agua |
| Posición del eje | Delantero |
| Número de pistones | 6 pistones |
| Tipo de pistón | Pistones de competición sin fuelles antipolvo |
| Diámetro del pistón | 28 mm × 2 / 34 mm × 2 / 40 mm × 2 |
| Dimensiones de la pinza | Largo 280 mm × Ancho 169 mm × Alto 85 mm |
| Área total del pistón | 55.6 cm² por pinza |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas |
| Peso neto | 3,44 kg por pinza, sin pastillas |
| Acabado superficial | Niquelado |
| Tamaño de rueda recomendado | 17 pulgadas o más |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø320 mm × 34 mm |
| Disco de freno | |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente |
| Posición del eje | Delantero |
| Dimensiones del disco | Ø320 mm × 34 mm |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente |
| Montaje | Fijo o flotante, según el tamaño del disco y la aplicación del vehículo. |
| Campanas del rotor | Campanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizadas por CNC |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de superficie | Ranurado ondulado |
| Pastillas de freno | |
| Discos compatibles | Solo hierro / acero |
| Temperatura de funcionamiento | 0–600 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0.38, varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del disco |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido antes del uso en competición |
| Líneas, soportes y servicio | |
| Construcción de la línea de freno | Reforzado de tres capas |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interno de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / cubierta exterior de PVC |
| Montaje de la pinza | Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo |
| Soportes de pinza | Soportes de pinza de montaje radial de acero al carbono mecanizados por CNC |
| Racores de línea de freno | Específico para el vehículo; los racores del lado de la pinza y del lado del chasis varían según la aplicación |
| Distancia mínima de los radios | 97 mm |
| Holgura de la rueda | Se requiere una rueda de 17 pulgadas o más; el offset y el perfil del barril deben verificarse contra la envolvente de la pinza |
| Requisito de servicio | Se requiere inspección regular de los sellos, limpieza, gestión del líquido e intervalo de servicio de competición |
La distancia libre mínima entre los radios es de 97 mm. El offset y el perfil del barril aún deben verificarse contra la envolvente de la pinza PB6: L 280 mm × Ancho 169 mm × Alto 85 mm
Lista de paquetes
Pinzas ×2
2 × pinzas de freno delanteras PB6 de dos piezas, forjadas, de 6 pistones, con refrigeración por agua y acabado niquelado
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, con clasificación de 0 a 600 °C y diseñadas para discos de hierro / acero.
Discos de freno ×2
2 × discos de freno delanteros de dos piezas, ventilados internamente y con ranuras onduladas, Ø320 mm × 34 mm, específicos para izquierda/derecha
Soportes de pinza ×2
Soportes de pinza radiales de acero al carbono mecanizados por CNC, específicos para el vehículo, para una correcta posición y alineación de la pinza delantera.
Sombreros de rotor ×2
Sombreretes de disco de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC, adaptados a la geometría del buje delantero y al offset del disco.
Mangueras de freno ×2
Líneas de freno delanteras trenzadas de acero inoxidable específicas para el vehículo con revestimiento interior de PTFE, trenzado SUS304 y vaina exterior de PVC.
El Proceso de Ingeniería a Medida
Cada sistema de frenos delantero de competición PB6 refrigerado por agua está diseñado en torno a la mangueta delantera del vehículo, la ubicación del buje, el offset del sombrerete del disco, el barril de la rueda, el espacio libre de los radios, el recorrido de las líneas de freno, el objetivo de distribución de frenada delantera, el paquete de suspensión, las regulaciones técnicas de la serie y el uso previsto en rally, resistencia, drift, time-attack o HPDE. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos delanteros que funcione con la geometría de su chasis y ofrezca una sensación de pedal repetible bajo carga térmica sostenida.
1. Consulta Técnica
Revisamos el vehículo, la rueda y el offset, el paquete de suspensión, las regulaciones técnicas de la serie, el formato de competición, el objetivo de comportamiento del freno delantero, la estrategia de refrigeración de los frenos, el emparejamiento del freno trasero y si el coche utiliza manguetas delanteras OEM o personalizadas.
2. Envío de Datos
Para manguetas OEM, proporcione los detalles del vehículo, especificaciones de las ruedas, offset de la rueda, perfil de los radios, configuración de la suspensión y reglas de la serie. Para montantes personalizados, proporcione archivos CAD, planos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje del soporte.
3. Revisión y aprobación de ingeniería
TTSPORT confirma la geometría del soporte de la pinza, el estilo de montaje del rotor, el offset de la campana del rotor, los racores de la línea de freno, el espacio libre de la rueda, la compatibilidad de pastillas y rotores, los requisitos de asentamiento y los detalles finales de ajuste antes de cotizar y producir.
Si no está seguro de si su rueda, mangueta delantera, offset del rotor, reglas de la serie, estrategia de refrigeración de frenos o recorrido de la línea de freno son adecuados, Contáctenos antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.
Instalación y rodaje
- Este kit está diseñado para rally, resistencia, drift, time-attack, HPDE y competición en circuito cerrado.
- PB6 Water-Cooled utiliza pinzas de montaje radial con soportes específicos del vehículo y racores de línea de freno específicos de la aplicación.
- Antes del envío, la geometría del soporte, el estilo de montaje del rotor, los racores de la línea de freno y el espacio libre de la rueda se confirman con su chasis y el paquete de ruedas.
- Se requieren llantas de 17 pulgadas o más grandes, con un espacio libre mínimo de los radios de 97 mm.
- El offset y el perfil del barril deben verificarse contra la envolvente de la pinza: L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm.
- Los pistones de competición sin botas antipolvo reducen la resistencia y soportan temperaturas sostenidas más altas de la pinza, pero requieren intervalos de servicio de competición.
- La instalación adecuada, el asentamiento, la gestión del líquido de frenos y la inspección son obligatorios.
- El asentamiento es necesario antes del uso en competición para transferir el material de la pastilla de manera uniforme y estabilizar la capa de fricción.
Divulgación de uso en competición: Los pistones de competición sin botas antipolvo, las pastillas de compuesto de carrera y los discos de alto carbono están diseñados para vehículos de competición mantenidos según un intervalo de servicio de competición. No se recomiendan para conducción callejera de bajo mantenimiento.
Preguntas frecuentes
¿Para qué tipo de competición está diseñado el BBK refrigerado por agua PB6?
Está dirigido a programas de resistencia, rally, drift y circuito que cargan el eje delantero con calor sostenido. La pinza forjada de 6 pistones, el rotor de dos piezas de Ø320 mm × 34 mm con ranuras onduladas y la pastilla de competición con rango de temperatura de 0 a 600 °C, están dimensionados para frenadas repetibles en lugar de una sola vuelta rápida.
¿Es este un kit de montaje directo para mi coche?
No. El PB6 Water-Cooled es un desarrollo de la Serie Racing. Los soportes de la pinza, el montaje del rotor, fijo o flotante, y los racores de la línea de freno se confirman según el chasis mediante el flujo de trabajo de ingeniería. Envíe su vehículo, especificación de ruedas y reglas de la serie antes de realizar el pedido.
¿Qué tamaño de llanta necesito para dejar espacio libre a las pinzas?
Se requieren llantas de 17 pulgadas o más, con un espacio libre mínimo de 97 mm en los radios. El offset y el perfil del barril deben verificarse contra las dimensiones de la pinza (L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm) para su llanta específica.
¿Por qué los pistones no tienen cubrepolvos?
Los pistones de competición sin cubrepolvos reducen el arrastre y toleran temperaturas sostenidas más altas en la pinza. Suponen un intervalo de servicio de motorsport: inspección regular de los sellos, limpieza y cambios de líquido. No se recomiendan para uso diario en la calle.
¿Qué combinación de pastillas y discos se incluye con el kit?
El kit incluye un compuesto de carrera clasificado de 0 a 600 °C, μ promedio ≈ 0,38, sobre un rotor de dos piezas de hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente de Ø320 mm × 34 mm, con superficie de ranuras en onda y aletas direccionales. Las pastillas funcionan solo con rotores de hierro/acero.
¿Es necesario realizar un procedimiento de asentamiento?
Sí. El asentamiento adecuado es obligatorio para transferir el material de la pastilla uniformemente al rotor y estabilizar la capa de fricción antes de su uso en competición. Omitir el asentamiento causa vibraciones, μ inconsistente y una vida útil corta de las pastillas.
Especifica tu configuración PB6 refrigerada por agua
Envía tu chasis, paquete de ruedas, configuración de suspensión y serie prevista. TTSPORT confirmará la geometría del soporte, el estilo de montaje del rotor, los accesorios de línea y el espacio libre antes de cotizar.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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