Will the EMB6 fit my car?

The EMB6 is a platform-adapted big brake kit. It uses vehicle-specific brackets and brake-line fittings, so fitment must be confirmed for your exact year, make, and model before ordering. Contact us with your vehicle details for confirmation.

What wheel size do I need?

18 in is the minimum, with at least 101 mm of spoke clearance. Larger rotor options (380 mm or 405 mm) often require 19 in or 20 in wheels depending on spoke shape and barrel profile.

Steel or carbon-ceramic rotors — which should I choose?

High-carbon steel rotors offer strong bite, easy pad availability, and lower cost. Carbon-ceramic rotors run cooler, weigh less, and resist fade longer at sustained high temperatures, but require CCB-specific pads and a higher budget.

Why a monoblock caliper instead of a two-piece?

A monoblock body is forged and machined from a single aluminum billet. It resists flex under high line pressure better than bolted two-piece designs, which translates to a firmer pedal and more consistent pad clamp.

Does this kit include brake fluid?

No. We recommend a high-temperature DOT 4 or racing-grade fluid, fully bled after installation. Stainless braided lines are included.

Is this a rear kit too?

The EMB6 is a front-axle kit. For balanced upgrades, pair it with a matching TTSPORT rear big brake kit sized to your vehicle's brake bias.

Kit de frenos de gran tamaño monoblock EMB6 de 6 pistones delanteros

Detalle del producto
Guía de cuidado

Serie Mono · Eje delantero · 6 Pistones

Kit de frenos grandes mono bloque EMB6 de 6 pistones para la parte delantera

El TTSPORT Mono EMB6 es un kit de frenos grandes para el eje delantero construido alrededor de una pinza monobloque de aluminio forjado con seis pistones escalonados, discos ventilados de dos piezas hasta Ø405 mm y hardware de pastillas y línea de freno coincidente. Está diseñado para conductores que desean un pedal más firme, mayor capacidad térmica y un rendimiento de frenado repetible vuelta tras vuelta o parada tras parada.

Por qué los constructores eligen el EMB6

Cuerpo monobloque forjado

Aluminio mecanizado de una pieza que resiste la flexión bajo alta presión de línea para un pedal más lineal y confiable.

Pinzas de 6 pistones en disposición escalonada

Los pistones de 30/34/38 mm distribuyen la carga de apriete de manera uniforme en toda la pastilla, asegurando un desgaste consistente en los bordes de entrada y salida.

Pistones internos y externos aislados térmicamente

Transferencia de calor lenta del disco a la fluidos para combatir la pérdida de pedal durante frenadas repetidas.

Discos ventilados de dos piezas

Discos de Ø355–405 mm que ofrecen una gran área de barrido y aletas internas para disipar el calor de la superficie de fricción.

Líneas trenzadas de acero inoxidable

Núcleo de PTFE con trenza de SUS304 que mantiene el pedal firme y constante.

Especificaciones técnicas y opciones de kit

Pinza de freno
Serie	Serie Mono
Modelo / Aplicación	EMB6
Posición del eje	Frontal
Cantidad de Pistones	Pinza de 6 pistones
Tipo de Pistón	Pistones aislados térmicamente de dos piezas, sin botas de polvo
Diámetro del Pistón	30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2
Área Total de Pistones	55,0 cm² por pinza (todos los pistones combinados)
Dimensiones de la pinza	L 382 mm × Ancho 160 mm × Alto 92 mm
Proceso de fabricación	Cuerpo monoblock de aluminio forjado
Peso neto	3,25 kg por pinza (sin pastillas)
Acabado superficial	Cromado con níquel
Tamaño recomendado de rueda	18 pulgadas o más grandes
Tamaño recomendado del rotor	Ø355–405 mm × 32–34 mm
Opciones de discos de freno
Opción de rotor	Acero / Hierro de alto carbono	Cermet / CCB
Material del rotor	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono	Compuesto de carbono-cerámico
Posición del eje	Frontal	Frontal
Dimensiones del rotor	Ø355×32 / Ø380×34 / Ø405×34 mm	Ø355×32 / Ø380×34 / Ø405×34 mm
Construcción	De dos piezas, ventiladas internamente	De dos piezas, ventiladas internamente
Montaje del rotor	Fijo o flotante, según tamaño y aplicación	Flotante
Diseño direccional	Sí — específico para izquierda/derecha	Sí — específico para izquierda/derecha
Patrón de cara del rotor	Ranura curva / ranura de grano / ranura en onda / perforado y ranurado	Perforado en cruz
Opciones de pastillas de freno
Opción de pastillas	Para rotores de hierro / acero	Para rotores de carbono-cerámico
Material compatible del rotor	Solo rotores de hierro/acero	Solo rotores de carbono-cerámico
Rango de temperatura de operación	0–600 °C	0–700 °C
Coeficiente de fricción promedio	0.38	0.45
Líneas
Construcción de la línea de freno	Construcción de tres capas
Material de la línea de freno	Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda protectora de PVC
Conexiones de línea de freno	Conexiones específicas para cada vehículo en el lado del caliper y del chasis
Soportes
Proceso de fabricación del cubo del rotor	Mecanizado CNC
Material del cubo del rotor	Aleación de aluminio de alta resistencia
Proceso de fabricación del soporte de la pinza	Mecanizado CNC
Material del soporte de la pinza	Acero al carbono
Tipo de montaje del caliper	Montaje radial con soportes específicos para cada vehículo
Compatibilidad y instalación
Espacio mínimo entre radios	101 mm
Tamaño recomendado de rueda	18 pulgadas o más grandes
Selección del diámetro del rotor	355, 380 o 405 mm, seleccionados según la aplicación del vehículo y el espacio para las ruedas
Procedimiento de rodaje	Requerido antes de una conducción agresiva

Los valores de fricción varían con la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor. La pastilla debe coincidir con el material del rotor — nunca usar pastillas de rotor de hierro en CCB o viceversa.

Lista de paquetes

Pinzas ×2

Dos pinzas delanteras monoblock EMB6 de 6 pistones.

Pastillas de freno

Pastillas de freno compatibles para ambas pinzas delanteras.

Discos de freno ×2

Rotor de dos piezas en el tamaño y material seleccionados.

Soportes de pinzas ×2

Soportes de disco de acero al carbono mecanizados por CNC.

Cámaras de rotor ×2

Campanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizadas por CNC.

Mangueras de freno ×2

Líneas de freno de acero trenzado con fittings específicos para el vehículo.

¿Encajará? Tu comprobación en 3 pasos

Verifique el ajuste antes de ordenar. El diámetro de la rueda, el espacio entre radios, el diámetro del rotor, las conexiones de la línea de freno y la aplicación del soporte deben confirmarse para que el kit proporcione la respuesta y consistencia del pedal para los que fue diseñado.

1. Diámetro de la rueda

La medida mínima es de 18 pulgadas. Opciones de discos más grandes, de 380 mm o 405 mm, generalmente requieren ruedas de 19 o 20 pulgadas, dependiendo de la forma de los radios y el perfil del barril.

2. Espacio para los radios

El EMB6 requiere al menos 101 mm de espacio libre en los radios. Confirma con el perfil de tu rueda antes de ordenar.

3. Modelo del vehículo

El EMB6 es un kit de frenos de gran tamaño adaptado a la plataforma. Los soportes específicos para el vehículo y las conexiones de las líneas de freno deben confirmarse para tu año, marca y modelo exactos antes de ordenar.

Instalación y rodaje

Montaje de la pinza: montaje radial con soportes específicos para el vehículo.
Las conexiones de la línea de freno varían según la aplicación — proporcione los detalles de su vehículo al finalizar la compra para obtener el hardware correcto.
Recomendamos un líquido DOT 4 de alta temperatura o de grado racing, completamente purgado tras la instalación.
Es necesario un procedimiento adecuado de rodaje para transferir de manera uniforme el material de la pastilla a la superficie del rotor.
Omitir el rodaje causa depósitos desiguales, vibraciones y menor mordiente.
Siga las instrucciones incluidas antes de cualquier conducción agresiva.

Preguntas Frecuentes

¿El EMB6 encajará en mi coche?

El EMB6 es un kit de frenos grandes adaptado a la plataforma. Utiliza soportes específicos para el vehículo y conexiones de línea de freno, por lo que la compatibilidad debe confirmarse para su año, marca y modelo exactos antes de ordenar. Contáctenos con los detalles de su vehículo para confirmarlo.

¿Qué tamaño de rueda necesito?

18 pulgadas es el mínimo, con al menos 101 mm de espacio para las radios. Las opciones de rotores más grandes (380 mm o 405 mm) suelen requerir ruedas de 19 o 20 pulgadas, dependiendo de la forma de las radios y el perfil del barril.

¿Rotores de acero o de cerámica de carbono — cuál debería elegir?

Los rotores de acero de alto carbono ofrecen una mordida fuerte, disponibilidad fácil de las pastillas y menor costo. Los rotores de cerámica de carbono mantienen más frías, pesan menos y resisten mejor la fatiga a altas temperaturas sostenidas, pero requieren pastillas específicas CCB y un presupuesto mayor.

¿Por qué un caliper monoblock en lugar de uno de dos piezas?

Un cuerpo monoblock está forjado y mecanizado a partir de un solo bloque de aluminio. Resiste mejor la flexión bajo alta presión de línea que los diseños de dos piezas atornilladas, lo que se traduce en un pedal más firme y una sujeción de las pastillas más consistente.

¿Este kit incluye líquido de frenos?

No. Recomendamos un líquido DOT 4 de alta temperatura o de grado racing, completamente purgado después de la instalación. Se incluyen líneas trenzadas de acero inoxidable.

¿Este también es un kit trasero?

El EMB6 es un kit para eje delantero. Para mejoras equilibradas, combínalo con un kit de frenos grandes traseros TTSPORT compatible con la distribución de frenos de tu vehículo.

¿Listo para especificar tu kit de frenos EMB6?

Envíanos los datos de tu vehículo, tamaño de las ruedas y uso previsto. Confirmaremos el diámetro del rotor, la aplicación del soporte y las conexiones de línea antes de que se envíe el pedido.

Contáctanos para compatibilidad Ver construcciones de clientes

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.