Cuerpo monobloque forjado
El aluminio mecanizado de una sola pieza resiste la flexión bajo alta presión de línea para un pedal más lineal y seguro.
Product Detail
xSerie Mono · Eje delantero · 6 pistones
Kit de freno delantero grande EMB6 Monoblock de 6 pistones
El TTSPORT Mono EMB6 es un kit de freno grande para el eje delantero construido alrededor de una pinza monobloque de aluminio forjado con seis pistones escalonados, discos ventilados de dos piezas de hasta Ø405 mm y pastillas y líneas de freno a juego. Está diseñado para conductores que buscan un pedal más firme, una mayor capacidad térmica y un rendimiento de frenado constante vuelta tras vuelta o parada tras parada.
Por qué los constructores eligen el EMB6
6 pistones escalonados
Los pistones de 30/34/38 mm distribuyen la carga de sujeción uniformemente sobre la pastilla, de modo que los bordes delantero y trasero se desgasten de manera uniforme.
Pistones de dos piezas termoaislados
Transferencia lenta de calor de la pastilla al líquido para evitar la pérdida de pedal en frenadas repetidas.
Discos ventilados de dos piezas
Los discos de Ø355–405 mm ofrecen una gran área de barrido y paletas internas para extraer el calor de la superficie de fricción.
Líneas trenzadas de acero inoxidable
El núcleo de PTFE con malla SUS304 mantiene el pedal firme y constante.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Mono | |
| Modelo / Aplicación | EMB6 | |
| Posición del eje | Delantero | |
| Número de pistones | 6 pistones | |
| Tipo de pistón | Pistones de dos piezas con aislamiento térmico, sin cubrepolvos. | |
| Diámetro del pistón | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Área total del pistón | 55.0 cm² por pinza (todos los pistones combinados) | |
| Dimensiones de la pinza | Largo 382 mm × Ancho 160 mm × Alto 92 mm | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo monobloque de aluminio forjado | |
| Peso neto | 3.25 kg por pinza (sin pastillas) | |
| Acabado superficial | Niquelado | |
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más | |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø355–405 mm × 32–34 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Acero / Hierro de alto carbono | Carbono-Cerámico / CCB |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Compuesto de carbono-cerámica |
| Posición del eje | Delantero | Delantero |
| Dimensiones del disco | Ø355×32 / Ø380×34 / Ø405×34 mm | Ø355×32 / Ø380×34 / Ø405×34 mm |
| Construcción | De dos piezas, ventilado internamente | De dos piezas, ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fijo o flotante, según tamaño y aplicación | Flotante |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura ondulada / Perforado y ranurado | Perforado |
| Opciones de pastillas de freno | ||
| Opción de pastilla | Para discos de hierro/acero | Para rotores de carbono-cerámica |
| Material de disco compatible | Solo discos de hierro/acero | Solo discos de carbono-cerámica |
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | 0.38 | 0.45 |
| Líneas | ||
| Construcción de la línea de freno | Construcción de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / Trenzado de acero inoxidable SUS304 / Funda protectora de PVC | |
| Racores de línea de freno | Conexiones específicas para el vehículo en los lados de la pinza y del chasis | |
| Soportes | ||
| Proceso de fabricación de la campana del disco | Mecanizado CNC | |
| Material de la campana del disco | Aleación de aluminio de alta resistencia | |
| Proceso de fabricación del soporte de la pinza | Mecanizado CNC | |
| Material del soporte de la pinza | Acero al carbono | |
| Tipo de montaje de la pinza | Montaje radial con soportes específicos del vehículo | |
| Ajuste e instalación | ||
| Distancia mínima de los radios | 101 mm | |
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más | |
| Selección del diámetro del disco | 355, 380 o 405 mm, seleccionados según la aplicación del vehículo y el espacio libre de la rueda | |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido antes de una conducción agresiva | |
Los valores de fricción varían con la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor. La pastilla debe coincidir con el material del rotor: nunca utilice pastillas para rotor de hierro en discos de carbono-cerámica (CCB) ni viceversa.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
Dos pinzas delanteras monobloque EMB6 de 6 pistones.
Pastillas de freno
Pastillas de freno correspondientes para ambas pinzas delanteras.
Discos de freno ×2
Discos de dos piezas en el tamaño y material seleccionados.
Soportes de pinza ×2
Soportes de montaje radial de acero al carbono mecanizados por CNC.
Sombreros de rotor ×2
Campanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizadas por CNC.
Mangueras de freno ×2
Líneas de freno trenzadas de acero inoxidable con racores específicos para el vehículo.
¿Es compatible? Su verificación en 3 pasos
Verifique la compatibilidad antes de realizar el pedido. El diámetro de la rueda, la holgura de los radios, el diámetro del rotor, los racores de las líneas de freno y la aplicación del soporte deben confirmarse todos para que el kit ofrezca la respuesta del pedal y la consistencia para la que fue diseñado.
1. Diámetro de la rueda
18 pulgadas es el mínimo. Las opciones de rotor más grandes, de 380 mm o 405 mm, a menudo requieren ruedas de 19 o 20 pulgadas dependiendo de la forma de los radios y el perfil del barril.
2. Holgura de los radios
El EMB6 requiere al menos 101 mm de holgura de radios. Verifique contra el barril de su rueda antes de realizar el pedido.
3. Modelo del vehículo
El EMB6 es un kit de frenos grandes adaptado a la plataforma. Los soportes específicos del vehículo y los racores de las líneas de freno deben confirmarse para su año, marca y modelo exactos antes de realizar el pedido.
Instalación y rodaje
- Montaje de la pinza: montaje radial con soportes específicos para el vehículo.
- Los racores de las líneas de freno varían según la aplicación — proporcione los detalles de su vehículo al finalizar la compra para obtener el hardware correcto.
- Recomendamos un líquido DOT 4 de alta temperatura o de grado de competición, completamente purgado después de la instalación.
- Se requiere un procedimiento de asentamiento adecuado para transferir el material de la pastilla de manera uniforme a la cara del rotor.
- Omitir el asentamiento provoca depósitos irregulares, vibración y una mordida reducida.
- Siga las instrucciones incluidas antes de cualquier conducción agresiva.
Preguntas frecuentes
¿El EMB6 es compatible con mi vehículo?
El EMB6 es un kit de frenos grandes adaptado a la plataforma. Utiliza soportes y accesorios de línea de freno específicos para el vehículo, por lo que la compatibilidad debe confirmarse para su año, marca y modelo exactos antes de realizar el pedido. Contáctenos con los detalles de su vehículo para confirmación.
¿Qué tamaño de rueda necesito?
18 pulgadas es el mínimo, con al menos 101 mm de espacio libre para los radios. Las opciones de rotor más grandes (380 mm o 405 mm) a menudo requieren llantas de 19 o 20 pulgadas, dependiendo de la forma de los radios y el perfil del barril.
Rotor de acero o carbono-cerámico — ¿cuál debería elegir?
Los rotores de acero de alto carbono ofrecen una mordida fuerte, fácil disponibilidad de pastillas y menor costo. Los rotores de carbono-cerámico funcionan más fríos, pesan menos y resisten el fading durante más tiempo a altas temperaturas sostenidas, pero requieren pastillas específicas para CCB y un presupuesto más alto.
¿Por qué una pinza monobloque en lugar de una de dos piezas?
Un cuerpo monobloque está forjado y mecanizado a partir de un solo bloque de aluminio. Resiste mejor la flexión bajo alta presión de línea que los diseños de dos piezas atornillados, lo que se traduce en un pedal más firme y una sujeción de la pastilla más constante.
¿Este kit incluye líquido de frenos?
No. Recomendamos un líquido DOT 4 de alta temperatura o de grado de competición, purgado completamente después de la instalación. Se incluyen líneas trenzadas de acero inoxidable.
¿Es este también un kit trasero?
El EMB6 es un kit para el eje delantero. Para mejoras equilibradas, combínelo con un kit TTSPORT de frenos grandes para el eje trasero, dimensionado según el reparto de frenada de su vehículo.
¿Listo para especificar su configuración EMB6?
Envíenos su vehículo, tamaño de rueda y uso previsto. Confirmaremos el diámetro del disco, la aplicación del soporte y los racores de línea antes de que se envíe el pedido.
Care Guide
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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