Complete TTSPORT EMB4 rear wheel big brake kit, showing the 4-piston monoblock calipers, slotted 2-piece floating rotor, performance pads, and steel-braided brake lines.
Close-up of a chrome TTSPORT EMB4 4-piston monoblock brake caliper for the rear wheel and a slotted 2-piece floating rotor.
Detailed view of the 4 racing pistons inside a TTSPORT EMB4 monoblock brake caliper.
A red TTSPORT EMB4 4-piston big brake kit is installed on the 18" rear wheel.
Unboxing the complete TTSPORT EMB4 performance big brake kit, including all components: calipers, rotors, pads, brake line, and mounting hardware.
Customization options for the TTSPORT EMB4 brake kit, featuring available caliper colors (chrome), rotor designs (drilled and slotted), and rotor materials (steel and carbon ceramic).
Complete TTSPORT EMB4 rear wheel big brake kit, showing the 4-piston monoblock calipers, slotted 2-piece floating rotor, performance pads, and steel-braided brake lines.
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Kit de Frenos de 4 Pistones para Rueda Trasera Mono EMB4

$2,100.00 USD
$2,100.00 USD
(-0%)
Color de la pinza: Cromo
Tamaño del Rotor: 345x28mm (Rueda ≥ 18″)
Material y diseño del rotor: Acero - Curvado con Ranuras
Total parcial: $2,100.00
Complete TTSPORT EMB4 rear wheel big brake kit, showing the 4-piston monoblock calipers, slotted 2-piece floating rotor, performance pads, and steel-braided brake lines.

Kit de Frenos de 4 Pistones para Rueda Trasera Mono EMB4

$2,100.00
Complete TTSPORT EMB4 rear wheel big brake kit, showing the 4-piston monoblock calipers, slotted 2-piece floating rotor, performance pads, and steel-braided brake lines.
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Kit de Frenos de 4 Pistones para Rueda Trasera Mono EMB4

$2,100.00
Color de la pinza: Cromo
Tamaño del Rotor: 345x28mm (Rueda ≥ 18″)
Material y diseño del rotor: Acero - Curvado con Ranuras
Detalles del Producto
Detalles del Producto
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El Calibrador Trasero que Completa el Trabajo: EMB4 Monobloque

Tu kit de frenos delanteros grandes es solo la mitad de la ecuación. El EMB4 es la parte trasera que hace que todo el sistema funcione, construido como el complemento natural de nuestro EMB6 delantero. Un verdadero calibrador monobloque forjado de 4 pistones que ofrece una rigidez sólida como una roca, una sensación del pedal repetible y una frenada trasera segura sin afectar el balance de frenos.

Los pistones ventilados de dos piezas y los sellos de alta temperatura mantienen el calor fuera del líquido y las pastillas, reduciendo el desvanecimiento en largas sesiones de conducción en cañones y días de pista. Combínalo con el rotor y compuesto de pastillas adecuados y obtendrás paradas estables, modulación lineal y una mejora visual significativa detrás del volante.

Los Datos Duros: Especificaciones Técnicas del EMB4

Ingeniería del Calibrador
Serie Serie Mono
Modelo EMB4
Posición de Montaje Eje trasero
Cantidad de Pistones 4
Tipo de Pistón Ventilado de Dos Piezas (sin cubiertas antipolvo)
Diámetro del Pistón 30 mm (1.18 in) × 4
Dimensiones (L×An×Al) 268 × 164 × 68 mm (10.55 × 6.46 × 2.68 in)
Área Total de los Pistones 28.28 cm² (4.38 in²)
Construcción Aluminio Forjado Monobloque
Peso Neto 2.55 kg (5.62 lbs) (calibrador individual, sin pastilla)
Acabado Cromado
Tamaño Mínimo de Rueda Se recomienda de 18 pulgadas
Tamaño Requerido del Rotor ⌀345–380 mm (13.6–15.0 in) × 28 mm (1.10 in) de grosor
Opciones de Rotor
Material Acero de Alto Carbono Tratado Térmicamente Compuesto de Carbono-Cerámica
Construcción De 2 Piezas (Sombrero + Anillo) De 2 Piezas (Sombrero + Anillo)
Ventilación Ventilación Direccional Ventilación Direccional
Opciones de Diseño Ranuras Curvas / GrainSlot / WaveSlot / Perforadas y Ranuradas Perforadas en Cruz
Compuestos de Pastillas de Freno
aplicación Para Rotores de Acero Para Rotores de Carbono-Cerámica
Temperatura de Operación 0–550°C (32–1022°F) 0–700°C (32–1292°F)
Coeficiente de Fricción 0.40–0.46 µ 0.46 µ ± 0.15
Hardware de Soporte
Mangueras de Freno Trenzado de Acero Inoxidable de 3 Capas (PTFE Interno, Trenza SUS304, Cubierta de PVC)
Sombrero / Campana del Rotor Aleación de Aluminio de Grado Aeroespacial Mecanizada por CNC
Soporte de Pinza Acero al carbono mecanizado por CNC

¿Encajará? Tu chequeo en 3 pasos

Step 1: EMB4 rear caliper requires 18-inch or larger wheels.
Paso 1: Diámetro de la ruedaConfirma que estás utilizando llantas de 18" o más grandes.
Step 2: Measure spoke clearance; EMB4 needs 101 mm or 3.98 in minimum.
Paso 2: Espaciado de radiosNecesitas al menos 101 mm (3.98 in) desde la cara interna del rotor hasta la parte posterior de los radios de la rueda.
Step 3: Check your vehicle against the verified list.
Paso 3: Modelo del vehículoEncuentra tu vehículo en la lista a continuación (o contáctenos para confirmar).

¿Necesitas una plantilla de espacio libre? Envía tu año/marca/modelo + ruedas y te enviaremos una plantilla imprimible del calibrador.

Lista verificada de compatibilidad de vehículos

¿No ves tu configuración? Nuestra lista crece semanalmente. Proporciónanos tu año/marca/modelo y especificaciones de las ruedas; nuestros técnicos confirmarán las opciones de ajuste.

¿Tienes preguntas? ¡Tenemos respuestas!

EMB4 vs. ES4: ¿cuál es la diferencia real?
Rigidez y peso. EMB4 es un forjado monobloque calibrador—una sola pieza sólida para máxima rigidez y bajo peso. ES4 es un diseño forjado de dos piezas que ofrece un gran valor, pero EMB4 es el emparejamiento insignia con los frentes EMB6 si buscas una sensación y respuesta de pedal óptimas.
¿Incluye EMB4 un freno de estacionamiento?
No. EMB4 es únicamente hidráulico. Si tu coche necesita un freno de estacionamiento electrónico integrado en el calibrador trasero, elige nuestro EP4S modelo en su lugar.
¿Por qué actualizar el sistema trasero en absoluto?
Los kits delanteros grandes por sí solos pueden empujar demasiado hacia adelante el balance de frenos. EMB4 ayuda a restaurar el equilibrio general del sistema, mejorando la estabilidad bajo frenadas fuertes y dándote una modulación más lineal y paradas repetibles.

Mira a TTSPORT en acción

Configuraciones reales. Datos reales. Comprueba cómo los entusiastas utilizan nuestros kits y qué ha cambiado en la pista y en la calle.

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Guía de Cuidado
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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

  • Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
  • Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

  1. Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
  2. For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
  3. You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

  • Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
  • Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
  • Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
  • Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

  1. After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
  2. Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
  3. If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

  • Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
  • Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
  • Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
  • Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.

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