Pinza forjada monobloque
Cuerpo de aluminio de una sola pieza para alta rigidez y mínima flexión bajo carga severa del eje trasero.
Detalle del producto
xSerie Mono · Eje trasero · BBK forjado monobloque
Kit de frenos grandes trasero de 4 pistones Mono EMB4
El Mono EMB4 es un kit de frenos grandes para el eje trasero diseñado para equilibrar una mejora delantera con una distribución estable, una modulación limpia del pedal y una potencia de frenado repetible. Una pinza de aluminio forjado monobloque de 4 pistones impulsa pistones de 30 mm contra rotores de dos piezas de 28 mm, en tamaños de 345, 355 o 380 mm, con opciones de acero o carbono-cerámica para adaptarse a tu configuración.
Por qué los constructores eligen el EMB4
Pinza de 4 pistones
30 mm × 4 pistones, 28,3 cm² de área total de pistón por pinza para una carga uniforme de la pastilla.
Pistones con aislamiento térmico
Los pistones de dos piezas reducen la transferencia de calor de la pastilla al líquido, lo que ayuda a la sensación del pedal durante frenadas repetidas.
Adecuado para el sesgo trasero
Dimensionada para combinarse con un BBK delantero más grande sin sobrecargar el eje trasero.
Flexibilidad de conjunto de rueda
Tres diámetros de rotor y espacio libre para llantas de 18 pulgadas o más, para una amplia gama de aplicaciones.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Mono | |
| Modelo / Aplicación | EMB4 | |
| Posición del eje | Trasero | |
| Número de pistones | 4 pistones | |
| Tipo de pistón | Pistones de dos piezas con aislamiento térmico, sin cubrepolvos. | |
| Diámetro del pistón | 30 mm × 4 | |
| Área total del pistón | 28,3 cm² por pinza | |
| Dimensiones de la pinza | Largo 268 × Ancho 164 × Alto 68 mm | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo monobloque de aluminio forjado | |
| Peso neto | 2,55 kg por pinza, sin pastillas | |
| Acabado superficial | Niquelado | |
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más | |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø345–380 mm × 28 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Acero (Opción A) | Carbono-Cerámica (Opción B) |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Compuesto de carbono-cerámica |
| Posición del eje | Trasero | Trasero |
| Dimensiones del disco | Ø345 / 355 / 380 mm × 28 mm | Ø380 mm × 28 mm |
| Construcción | Montaje de dos piezas | Montaje de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fijo o flotante, según el tamaño del disco y la aplicación | Flotante |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura ondulada / Perforado y ranurado | Perforado |
| Opciones de pastillas de freno | ||
| Opción de pastilla | Para discos de acero | Para rotores de carbono-cerámica |
| Material de disco compatible | Solo discos de hierro / acero | Solo discos de carbono-cerámica |
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0.38 | μ ≈ 0,45 |
| Líneas | ||
| Construcción de la línea de freno | Construcción de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interno de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / cubierta exterior de PVC | |
| Función de la línea de freno | Reduce la expansión de la línea para un pedal más firme | |
| Racores de línea de freno | Específico del vehículo en los lados de la pinza y el chasis | |
| Soportes | ||
| Proceso de fabricación de la campana del disco | Mecanizado CNC | |
| Material de la campana del disco | Aleación de aluminio de alta resistencia | |
| Proceso de fabricación del soporte de la pinza | Mecanizado CNC | |
| Material del soporte de la pinza | Acero al carbono | |
| Tipo de montaje de la pinza | Montaje radial con soportes específicos del vehículo | |
| Ajuste e instalación | ||
| Distancia mínima de los radios | 101 mm | |
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más | |
| Selección del diámetro del disco | 345, 355 o 380 mm, seleccionado según la aplicación del vehículo y el espacio libre de la rueda | |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido antes de una conducción agresiva | |
La fricción varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del disco. Asegúrese siempre de que las pastillas sean compatibles con el material del disco.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
Dos pinzas traseras EMB4.
Pastillas de freno
Pastillas compatibles para ambas pinzas traseras.
Discos de freno ×2
Discos de dos piezas en el tamaño y material seleccionados.
Soportes de pinza ×2
Soportes de acero al carbono CNC específicos para el vehículo.
Sombreros de rotor ×2
Campanas de aluminio CNC.
Mangueras de freno ×2
Líneas de freno trenzadas de acero inoxidable.
¿Es compatible? Su verificación en 3 pasos
Confirme la holgura interior de la llanta, el diámetro del disco y la aplicación del vehículo antes de realizar el pedido. Utilice la plantilla incluida o contáctenos con los detalles de su llanta y vehículo.
1. Diámetro de la rueda
Se requieren llantas de 18 pulgadas o más.
2. Holgura de los radios
El EMB4 requiere al menos 101 mm de espacio libre para los radios. Los discos de freno más grandes y ciertos diseños de llantas pueden requerir más espacio libre.
3. Modelo del vehículo
Confirme el tamaño del disco de freno, la disponibilidad de soportes, los racores de la línea de freno y la distribución de frenado trasero para su vehículo antes de realizar el pedido.
Está diseñado para equilibrar un BBK frontal más grande y proporcionar un reparto trasero limpio sin abrumar el chasis.
Instalación y rodaje
- Montaje de la pinza: montaje radial con soportes específicos para el vehículo.
- Los racores de la línea de freno son específicos del vehículo tanto en el lado de la pinza como en el del chasis.
- Se requiere un procedimiento de asentamiento antes de una conducción agresiva.
- Un asentamiento adecuado transfiere una capa uniforme de la pastilla a la cara del disco, lo cual es crítico para el mordiente, la modulación y la vida útil del disco a largo plazo.
- Confirme el espacio libre interior del barril de la llanta, el diámetro del disco de freno y la aplicación del vehículo antes de realizar el pedido.
Preguntas frecuentes
¿Es el EMB4 un kit delantero o trasero?
Solo para el eje trasero. Está diseñado para equilibrar un kit de frenos delantero más grande y aportar un reparto de frenada trasero limpio sin sobrecargar el chasis.
¿Qué tamaños de disco están disponibles?
Los discos de acero están disponibles en Ø345, 355 o 380 mm × 28 mm. La variante de carbono-cerámico se ofrece en Ø380 mm × 28 mm. Todos son de dos piezas, con ventilación interna y direccionales.
¿Qué tamaño de rueda necesito?
18 pulgadas o más, con al menos 101 mm de espacio libre en los radios. Los discos más grandes y ciertos diseños de llantas pueden requerir más espacio libre; verifique con una plantilla de ajuste.
¿Puedo usar pastillas de carbono-cerámico en discos de acero?
No. Las pastillas son específicas según el compuesto. Utilice pastillas de hierro/acero en discos de acero y pastillas con especificación CCB únicamente en discos de carbono-cerámico.
¿Qué incluye el kit?
Dos pinzas traseras EMB4, discos de dos piezas en el tamaño y material seleccionados, pastillas correspondientes, líneas trenzadas de acero inoxidable, campanas de aluminio CNC y soportes específicos para el vehículo de acero al carbono CNC.
¿Es necesario el asentamiento?
Sí. Un asentamiento adecuado transfiere una capa uniforme de pastilla a la superficie del rotor, lo cual es fundamental para la mordida, la modulación y la vida útil del rotor a largo plazo.
¿Listo para especificar tu configuración EMB4?
¿Necesitas ayuda para confirmar el espacio libre de las ruedas, el tamaño del rotor o la disponibilidad de soportes para tu vehículo?
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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