What kind of car is the TR60 designed for?

It's a front-axle racing big brake kit aimed at circuit, time-attack, endurance, and heavy track-day cars running 18-inch or larger wheels. Final fitment depends on your specific chassis and wheel offset.

Which pad compound should I choose?

The standard 0–600 °C pad (μ ≈ 0.38) suits HPDE and short sprint sessions. The Option B 0–750 °C race pad (μ ≈ 0.45) is better for endurance, time attack, and aero cars where pad temps stay high for long stretches.

Should I run 355 mm or 380 mm rotors?

380 mm gives more thermal mass and leverage for heavier or faster cars; 355 mm fits more wheel options and lighter platforms. Our engineering team will recommend a size based on vehicle weight, power, tire, and event type.

Is this kit street legal?

The TR60 uses racing pistons without dust boots and track-focused pad compounds. It is built for motorsport and track use. We do not market it as a street kit.

Do I need to bed the pads in?

Yes. A proper bedding-in procedure is required to transfer pad material evenly to the rotor face and unlock full friction performance. Skipping bed-in causes judder and inconsistent bite.

Can I rebuild the calipers and replace just the rotor rings?

Yes. The TR60 uses serviceable seals and a two-piece rotor design, so friction rings can be replaced without changing the alloy hats — ideal for endurance programs and long-term track use.

Kit de Frenos de Gran Potencia TR60 Frontal de 6 Pistones

Detalle del producto
Guía de cuidado

Serie de carreras · Circuito · Eje delantero · Pinza de 6 pistones

TR60 Kit de Frenos de 6 Pistones Frontales

El TTSPORT Circuit Racing TR60 es un kit de frenos de gran tamaño monoblock de 6 pistones para eje delantero, diseñado para circuitos — paradas repetidas vuelta tras vuelta, un amplio rango de funcionamiento de las pastillas y una plataforma de servicio construida alrededor de una pinza de aluminio forjado y rotores flotantes de dos piezas.

Por qué los constructores eligen el TR60

El TR60 es una serie de competición — caliper de circuito diseñada para autos de vuelta rápida, construcciones de ataque en tiempos, programas de resistencia y uso intensivo en pista. Seis pistones escalonados, de 27 / 32 / 38 mm, distribuyen la presión de la pastilla de manera uniforme en toda la superficie, reduciendo el desgaste por taper y manteniendo la mordida constante a medida que aumenta la temperatura de la pastilla. La construcción monoblock forjada resiste la flexión del caliper bajo alta presión, manteniendo una sensación de pedal firme incluso en largos periodos.

Construido para la pista

Diseñado para trabajo en circuito, construcciones de ataque en tiempos, programas de resistencia, drifting, rally y uso intensivo en pista.

Caliper Monoblock de 6 Pistones

Cuerpo de aluminio forjado monoblock con un área total de 50.10 cm² por caliper para una sujeción rígida y uniforme bajo alta presión de línea.

Disposición escalonada de pistones

Pistones de 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 que soportan una presión uniforme en la pastilla y una mordida constante a medida que aumenta la temperatura de la pastilla.

Plataforma de rotor de 2 piezas

Discos de Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, de dos piezas, con ventilación interna, con montaje fijo o flotante según tamaño del disco y aplicación del vehículo.

Ventana de pastillas estándar u opción B

Pastillas estándar de 0–600 °C para uso en HPDE y sprint, o pastillas opción B de 0–750 °C para resistencia, ataque en tiempos, largos periodos, autos pesados y construcciones aerodinámicas.

Plataforma de servicio en pista

Pistones de competición sin tapas antipolvo, sellos reparables, anillos de fricción reemplazables y líneas trenzadas de acero inoxidable que soportan uso prolongado en pista.

Especificaciones técnicas y opciones de kit

Pinza de freno
Serie	Serie de carreras — Circuito
Modelo / Aplicación	TR60
Posición del eje	Frontal
Cantidad de Pistones	Pinza de 6 pistones
Tipo de Pistón	Pistones de carreras sin botas de polvo
Diámetros de los pistones	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Área Total de Pistones	50.10 cm² por caliper
Dimensiones de la pinza	277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm
Construcción	Aluminio forjado monoblock
Peso neto	2,90 kg por pinza, sin pastillas
Acabado superficial	Cromado con níquel
Tamaño recomendado de rueda	18 pulgadas o más grandes
Tamaño recomendado del rotor	Ø355–380 mm × 32 mm
Opciones de discos de freno
Opción de rotor	Estándar	Opción B Carrera
Material del rotor	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono	Hierro fundido tratado térmicamente de alta resistencia y grado de competición
Posición del eje	Frontal	Frontal
Dimensiones del rotor	Ø355 / 380 mm × 32 mm	Ø355 / 380 mm × 32 mm
Construcción	Conjunto de rotor de dos piezas	Conjunto de rotor de dos piezas
Ventilación	Ventilado internamente	Ventilado internamente
Sombreros de rotor	Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación	Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación
Montaje	Fijo o flotante, según tamaño y vehículo	Fijo o flotante, según tamaño y vehículo
Diseño direccional	Sí — específico para izquierda/derecha	Sí — específico para izquierda/derecha
Patrón de cara	Ranura curva / Ranura de grano / Ranura en onda / Perforada y ranurada	Ranura en forma de onda
Uso recomendado	HPDE, autocross, sesiones cortas de sprint	Resistencia, ataque en tiempos, largos periodos, autos pesados y construcciones aerodinámicas
Opciones de pastillas de freno
Opción de pastillas	Pastilla estándar para circuito	Opción B — Pastilla de resistencia / carrera
Rotores compatibles	Sólo rotores de hierro / acero	Sólo rotores de hierro / acero
Rango de temperatura de operación	0–600 °C	0–750 °C
Coeficiente de fricción promedio	μ ≈ 0.38	μ ≈ 0.45
Uso recomendado	Pastilla resistente para todo tipo de pista, ideal para HPDE, autocross y sesiones cortas de sprint	Compuesto de resistencia a temperaturas más altas para ataque en tiempos, largos periodos, autos pesados y construcciones aerodinámicas
Líneas, Soportes y Servicio
Construcción de la línea de freno	Líneas trenzadas de acero inoxidable de tres capas
Material de la línea de freno	Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda exterior de PVC
Montaje de la pinza	Caliper de montaje radial con soportes específicos para cada vehículo
Soportes de pinza	Soportes radiales específicos para cada vehículo
Conexiones de línea de freno	Las conexiones de línea en el lado del caliper y del chasis varían según la aplicación
Servicio de rotor	El diseño de disco de dos piezas permite reemplazar la anilla de fricción sin desechar el sombrero de aleación
Procedimiento de rodaje	Requerido antes del uso en pista

Ambas pastillas son solo para discos de hierro / acero. No usar con discos de carbono-cerámica. El diámetro del disco, la geometría del soporte, las conexiones de línea y la composición de la pastilla deben coincidir con el vehículo, la especificación de la rueda y el uso previsto.

Lista de paquetes

Pinzas ×2

2 × calipers monoblock frontales de 6 pistones TR60 con acabado niquelado.

Pastillas de freno

Pastillas de freno para ambos calipers delanteros, seleccionadas entre Pastilla Estándar para Pista 0–600 °C o Pastilla de Resistencia / Carrera Opción B 0–750 °C.

Discos de freno ×2

2 × discos delanteros ventilados internos de dos piezas, Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, específicos para izquierda/derecha.

Soportes de pinzas ×2

Soportes de caliper radiales específicos para cada vehículo para una alineación correcta del caliper delantero.

Cámaras de rotor ×2

Cubiertas de rotor de aleación específicas para cada aplicación, coincidiendo con la ubicación del buje delantero y el desplazamiento del rotor.

Mangueras de freno ×2

Líneas de freno delanteras de acero inoxidable trenzado con interior de PTFE, trenza de SUS304 y funda exterior de PVC.

El proceso de ingeniería a medida

Cada sistema de frenos de competición TR60 delantero está diseñado en torno a la articulación del vehículo, ubicación del cubo, desplazamiento del cubo del rotor, diámetro de la llanta, espacio entre radios, enrutamiento de las líneas de freno, objetivo de distribución del freno delantero, compatibilidad con frenos traseros y uso en competición. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos delantero que funcione con la geometría de tu chasis y ofrezca un comportamiento de pedal repetible vuelta tras vuelta.

1. Consulta técnica

Revisamos el chasis, la suspensión delantera y la configuración de la articulación, uso en competición, comportamiento objetivo del freno delantero, paquete de llantas, compuesto de neumáticos, compatibilidad con frenos traseros, paquete de carga aerodinámica y si el coche usa horquillas delanteras OEM o personalizadas.

2. Envío de datos

Para horquillas OEM, proporciona información del vehículo, especificaciones de las llantas y uso previsto, incluyendo sprint, resistencia, drift o rally. Para horquillas personalizadas, conversiones de cubos de competición o desplazamientos no OEM del rotor, proporciona archivos CAD, planos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje del soporte.

3. Revisión y aprobación de ingeniería

TTSPORT confirma el diámetro del rotor, la geometría específica del soporte del caliper para el vehículo, el desplazamiento del cubo del rotor, conexiones de las líneas de freno, compuesto de las pastillas y requisitos de rodaje antes de comenzar la producción.

Si no estás seguro de si tu llanta, articulación delantera, desplazamiento del rotor, compatibilidad de frenos traseros o enrutamiento de las líneas de freno es adecuado, Contáctanos consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.

Instalación y rodaje

Los soportes, desplazamiento del rotor y conexiones de línea se ajustan a tu chasis.
Envía tu vehículo, especificaciones de la llanta y uso previsto, incluyendo sprint, resistencia, drift o rally, antes de la producción.
Elija Ø355 mm para plataformas con llantas más ligeras o de menor tamaño donde la distancia al suelo es importante.
Elija Ø380 mm para autos más pesados o rápidos que necesitan mayor masa térmica y palanca.
Las pastillas estándar de 0–600 °C son adecuadas para HPDE y sesiones cortas de sprint.
La opción B de pastillas de 0–750 °C es adecuada para resistencia, time attack y autos aerodinámicos donde la temperatura de las pastillas se mantiene alta durante largos períodos.
Los pistones de carreras sin dust boots están diseñados para competición y uso en pista, con inspección regular entre sesiones.
Se requiere un procedimiento de rodaje adecuado para transferir uniformemente el material de la pastilla a la cara del rotor y desbloquear el rendimiento completo de fricción.

Preguntas Frecuentes

¿Para qué tipo de coche está diseñado el TR60?

Es un kit de frenos de alto rendimiento para eje delantero dirigido a coches de circuito, time-attack, resistencia y días de pista intensos con ruedas de 18 pulgadas o más grandes. La compatibilidad final depende de tu chasis específico y el desplazamiento de la rueda.

¿Qué compuesto de pastillas debería elegir?

La pastilla estándar de 0–600 °C con μ ≈ 0.38 es adecuada para HPDE y sesiones cortas de sprint. La pastilla de carrera Opción B de 0–750 °C con μ ≈ 0.45 es mejor para resistencia, time attack y autos aerodinámicos donde la temperatura de las pastillas se mantiene alta durante largos períodos.

¿Debería usar rotores de 355 mm o 380 mm?

380 mm proporciona mayor masa térmica y palanca para autos más pesados o rápidos; 355 mm se adapta a más opciones de llantas y plataformas más ligeras. El equipo de ingeniería recomendará un tamaño basado en el peso del vehículo, potencia, neumáticos y tipo de evento.

¿Este kit es legal para uso en calle?

El TR60 utiliza pistones de carreras sin juntas de polvo y pastillas enfocadas en pista. Está diseñado para competición y uso en pista. No lo comercializamos como un kit para calle.

¿Necesito realizar un proceso de asentamiento en las pastillas?

Sí. Es necesario seguir un procedimiento adecuado de asentamiento para transferir el material de las pastillas de manera uniforme a la superficie del rotor y desbloquear el rendimiento completo de fricción. Saltarse el asentamiento puede causar vibraciones y mordiente inconsistente.

¿Puedo reconstruir los calipers y reemplazar solo los anillos de fricción del rotor?

Sí. El TR60 utiliza sellos reparables y un diseño de rotor de dos piezas, por lo que los anillos de fricción se pueden reemplazar sin cambiar las copas de aleación — ideal para programas de resistencia y uso prolongado en pista.

Especifica tu configuración TR60

¿Necesitas ayuda para configurar el TR60 para tu plataforma? Nuestro equipo confirmará la geometría del soporte, tamaño del rotor, desplazamiento del cubo del rotor, conexiones de las líneas de freno y compuesto de las pastillas para tu configuración.

Contáctenos Ver construcciones de clientes

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.