Will the SL6 fit under my factory 17-inch wheels?

The SL6 needs at least 82 mm of spoke clearance and a 17 in or larger wheel. Many factory and aftermarket 17s clear, but spoke shape and barrel profile matter. Send us your wheel make/model or a tracing and we'll confirm before you order.

Should I choose the 330 mm or 355 mm rotor?

Pick 330 mm for tighter wheel packages or lighter unsprung mass. Pick 355 mm when you want the largest swept area, more thermal headroom for repeated hard stops, and slower pad temperature rise on long descents or track days.

Do I need to upgrade the rear brakes too?

Not required. The SL6 front kit is designed to add front clamp force without forcing a rear-bias change on most platforms. If you do significant track use, a matched rear upgrade can rebalance the system, but the front kit can run as a standalone upgrade.

Will I need a different brake master cylinder?

In most street and fast-road applications, no. The 46.8 cm² total piston area is sized to work with stock master cylinders on most platforms. Hard track use with very aggressive pads may benefit from a larger master, but it is not required out of the box.

Is bedding-in required?

Yes. New pads and rotors must be properly bedded to lay an even transfer layer on the rotor face. Skipping this step causes vibration, uneven bite, and shortened pad life. We supply a bedding procedure with every kit.

Are vehicle-specific brackets included?

Yes. Each kit ships with CNC carbon-steel brackets and braided line fittings matched to your declared vehicle. Confirm year, make, model, trim, and front hub/spindle details at checkout so we cut the correct brackets.

Kit de frenos de gran tamaño delantero SL6 Slim de 6 pistones

Detalle del producto
Guía de cuidado

Serie Slim · Eje delantero · 6 pistones

Kit de frenos grandes Slim SL6 de 6 pistones para el delantero

el TTSPORT Slim SL6 es un kit de frenos grandes de 6 pistones para el eje delantero diseñado para conductores que necesitan una potencia de frenado más fuerte y repetible sin recurrir a un paquete de calipers sobredimensionados. Un cuerpo de aluminio forjado, una disposición escalonada de pistones de 28/30/36 mm y una altura de caliper delgada de 120 mm mantienen los requisitos de espacio para las ruedas prácticos para muchas configuraciones de 17 pulgadas o más grandes.

Por qué los constructores eligen el SL6

Caliper de aluminio forjado de dos piezas

Cuerpo más rígido para una sensación de pedal más precisa y un recorrido de pistón consistente bajo carga.

Diseño escalonado de pistones de 6 pistones

Pistones de 28/30/36 mm que equilibran la presión de la pastilla en los bordes delantero y trasero para reducir el desgaste por tapering.

Pistones de acero inoxidable aislados térmicamente

Los pistones aislados térmicamente con juntas de polvo limitan el aumento de temperatura del fluido durante frenadas consecutivas.

Rotor de hierro de alta resistencia de dos piezas

Discos ventilados de 330 o 355 mm × 28 mm con cubiertas de aluminio CNC para mayor capacidad térmica y menor masa no suspendida.

Líneas trenzadas de acero inoxidable

Construcción de tres capas PTFE / SUS304 / PVC para una modulación firme del pedal.

Altura del caliper delgado de 120 mm

Diseñado para perfiles de radios más ajustados donde los cuerpos estándar de 6 pistones no podrán pasar.

Especificaciones técnicas y opciones de kit

Pinza de freno
Serie	Serie Slim
Modelo / Aplicación	SL6
Posición del eje	Frontal
Cantidad de Pistones	Pinza de 6 pistones
Tipo de Pistón	Pistones aislados térmicamente de una pieza
Diámetro del Pistón	28 mm × 2 / 30 mm × 2 / 36 mm × 2
Dimensiones de la pinza	L 350 mm × Ancho 135 mm × Alto 120 mm
Área Total de Pistones	46.8 cm² por caliper
Proceso de fabricación	Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas
Peso neto	3.60 kg por caliper, sin pastillas
Acabado superficial	Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas
Tamaño recomendado de rueda	De 17 pulgadas o más grandes
Tamaño recomendado del rotor	Ø330–355 mm × 28 mm
Opciones de discos de freno
Opción de rotor	Rotor de 330 mm	Rotor de 355 mm
Material del rotor	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono
Posición del eje	Frontal	Frontal
Dimensiones del rotor	Ø330 mm × 28 mm	Ø355 mm × 28 mm
Construcción	Conjunto de rotor de dos piezas	Conjunto de rotor de dos piezas
Ventilación	Ventilado internamente	Ventilado internamente
Montaje del rotor	Fijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo	Fijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo
Diseño direccional	Sí — específico para izquierda/derecha	Sí — específico para izquierda/derecha
Patrón de cara del rotor	Ranura curva / ranura de grano / ranura en onda / perforado y ranurado	Ranura curva / ranura de grano / ranura en onda / perforado y ranurado
Pastillas de freno
Material compatible del rotor	Sólo rotores de hierro / acero
Rango de temperatura de operación	0–600 °C
Coeficiente de fricción promedio	μ ≈ 0.38 (varía con la temperatura, presión de línea, condición del rotor)
Líneas
Construcción de la línea de freno	Reforzado de tres capas
Material de la línea de freno	Interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda exterior de PVC
Conexiones de línea de freno	Específico para cada vehículo; el lado del caliper y el chasis varían según la aplicación
Soportes
Proceso de fabricación del cubo del rotor	Mecanizado CNC
Material del cubo del rotor	Aleación de aluminio de alta resistencia
Proceso de fabricación del soporte del caliper	Mecanizado CNC
Material del soporte del caliper	Acero al carbono
Tipo de montaje del caliper	Montaje radial con soportes específicos para cada vehículo
Compatibilidad y instalación
Espacio mínimo entre radios	82 mm
Tamaño recomendado de rueda	De 17 pulgadas o más grandes
Selección de diámetro del rotor	330 mm para paquetes de ruedas más ajustados; 355 mm para mayor área barrida y mayor margen térmico
Procedimiento de rodaje	Requerido

Los rotores de dos piezas combinan un anillo de fricción de hierro de alta resistencia tratado térmicamente con un cubo de aluminio mecanizado CNC. El núcleo ventilado de 28 mm proporciona masa térmica real para frenadas repetidas a alta velocidad, descensos en montaña y conducción deportiva en la calle.

Lista de paquetes

Pinzas ×2

2 × calipers delanteros forjados SL6 de 6 pistones (izquierda / derecha)

Pastillas de freno

1 juego de pastillas de alto rendimiento para altas temperaturas para ambos calipers delanteros

Discos de freno ×2

2 × discos direccionales de dos piezas (330 mm o 355 mm × 28 mm)

Soportes de caliper ×2

2 × soportes de caliper de acero carbono CNC, específicos para el vehículo

Campanas de rotor ×2

2 × campanas de rotor de aluminio CNC

Mangueras de freno ×2

1 juego de líneas de freno de acero inoxidable trenzado con accesorios específicos para el vehículo

Se incluye hardware de montaje.

¿Encajará? Tu comprobación en 3 pasos

La forma de las radios, el desplazamiento de la campana del rotor y la geometría específica del soporte del vehículo afectan el ajuste en la realidad. Mide tu rueda en comparación con el tamaño del caliper SL6 (350 × 135 × 120 mm) antes de comprar, o solicita una plantilla de ajuste a nuestro equipo.

1. Diámetro de la rueda

El SL6 requiere una rueda de 17 pulgadas o más grande.

2. Espacio para los radios

El SL6 requiere al menos 82 mm de espacio entre radios.

3. Modelo del vehículo

Confirma el año, marca, modelo, versión y detalles del cubo/horquilla delantero en el proceso de compra para que podamos cortar los soportes correctos.

Muchas ruedas de fábrica y del mercado aftermarket de 17 pulgadas lo permiten, pero la forma de las radios y el perfil del barril son importantes. Envíanos la marca/modelo de tu rueda o un trazo y confirmaremos antes de que hagas el pedido.

Instalación y asentado

El montaje del caliper usa soporte radial con soportes específicos para el vehículo.
Las conexiones de las líneas de freno son específicas para cada vehículo; las conexiones en la pinza y en el chasis varían según la aplicación.
El kit delantero SL6 está diseñado para aumentar la fuerza de sujeción frontal sin alterar la distribución de frenado en la mayoría de plataformas.
Las pastillas y los discos nuevos deben ser correctamente asentados para formar una capa de transferencia uniforme en la cara del rotor.
Saltarse el asentado causa vibraciones, mordida desigual y menor duración de las pastillas.
Incluimos un procedimiento de asentado con cada kit.

Preguntas Frecuentes

¿Encajará el SL6 bajo mis ruedas de fábrica de 17 pulgadas?

El SL6 necesita al menos 82 mm de espacio entre las radios y una rueda de 17 pulgadas o más grande. Muchas ruedas de fábrica y del mercado aftermarket de 17 pulgadas lo permiten, pero la forma de las radios y el perfil del barril son importantes. Envíanos la marca/modelo de tu rueda o un trazo y confirmaremos antes de que hagas el pedido.

¿Debo elegir el rotor de 330 mm o de 355 mm?

Elige 330 mm para paquetes de ruedas más ajustados o menor masa no suspendida. Elige 355 mm cuando quieras la mayor área barrida, más margen térmico para frenadas repetidas y más lento aumento de temperatura en las pastillas en descensos largos o días de pista.

¿Necesito actualizar también los frenos traseros?

No es obligatorio. El kit delantero SL6 está diseñado para aumentar la fuerza de sujeción frontal sin alterar la distribución de frenado en la mayoría de plataformas. Si usas mucho en pista, una actualización del trasero a juego puede reequilibrar el sistema, pero el kit delantero puede funcionar como una mejora independiente.

¿Necesitaré un cilindro maestro de freno diferente?

En la mayoría de aplicaciones de calle y carreteras rápidas, no. La superficie total de los pistones de 46,8 cm² está dimensionada para funcionar con los cilindros maestros de serie en la mayoría de plataformas. En uso intensivo en pista con pastillas muy agresivas, puede beneficiarse de un cilindro mayor, pero no es obligatorio desde el principio.

¿Es necesario realizar el proceso de rodaje?

Sí. Las pastillas y los discos nuevos deben ser correctamente asentados para formar una capa de transferencia uniforme en la cara del rotor. Saltarse este paso causa vibraciones, mordida desigual y menor duración de las pastillas. Incluimos un procedimiento de asentado con cada kit.

¿Se incluyen soportes específicos para el vehículo?

Sí. Cada kit se envía con soportes de acero carbono CNC y accesorios de línea trenzada adaptados a su vehículo declarado. Confirme el año, marca, modelo, versión y detalles del cubo/horquilla delantero en la compra para que podamos cortar los soportes correctos.

¿Listo para especificar tu configuración SL6?

¿Necesitas confirmación de compatibilidad, un color personalizado para las pinzas o una plantilla de espacio para las ruedas antes de comprar?

Contáctanos Ver construcciones de clientes

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.