Caliper de montaje directo
Se monta directamente en la mangueta delantera de fábrica del Fit / Jazz. Sin soportes ni adaptadores.
Correo electrónico: sales@ttsport-racing.com
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Detalle del producto
xSerie de montaje directo · Eje delantero · 4 pistones
Kit de frenos delanteros de gran tamaño WD4 para Honda Fit / Jazz 2009-2026, montaje directo
Frenos grandes diseñados para un coche pequeño y impulsado por el impulso. Este kit de frenos delanteros de la serie TTSPORT Direct-Mount está diseñado específicamente para el Honda Fit / Jazz, con un caliper forjado de 4 pistones WD4, un rotor ventilado interno de Ø262 mm × 21 mm y conexiones de línea de freno específicas para el vehículo.
Los frenos delanteros de fábrica funcionan para un ritmo estándar, pero una vez que añades neumáticos más adhesivos, conduces por caminos de cañón o realizas vueltas en autocross, alcanzan su límite. Este kit eleva ese límite con un caliper forjado más rígido, mayor área de pistón, un rotor más grande y un pedal más firme, sin necesidad de cambiar a una rueda de 17 pulgadas.
Por qué los constructores de Honda Fit / Jazz eligen el WD4
Abrazadera forjada de 4 pistones
Caliper forjado WD4 de 4 pistones con pistones de 38 mm y una superficie total de pistón de 45,4 cm² por caliper.
Masa del rotor coincidente
Disco ventilado de Ø262 mm × 21 mm que actúa como un disipador de calor real sin sobrecargar la suspensión delantera ni la rueda.
Líneas de freno específicas para cada vehículo
Líneas de freno trenzadas de 3 capas SUS304 con revestimiento de PTFE y funda de PVC, con conexiones de tamaño adecuado tanto para la carrocería como para el caliper.
Paquete compacto de 15 pulgadas
Diseñado para despejar ruedas comunes de 15 pulgadas con un mínimo de 42 mm de espacio libre entre radios y caliper.
Cuerpo forjado de dos piezas
Más rígido que los calipers de OE de fundición, por lo que el recorrido del pedal se transfiere a las pastillas, no a la flexión del caliper.
Especificaciones técnicas y opciones de kit de montaje directo WD4
| Pinza de freno | |
|---|---|
| Serie | Serie de Montaje Directo |
| Modelo / Aplicación | WD4 |
| Posición del eje | Frontal |
| Cantidad de Pistones | 4 pistones |
| Tipo de Pistón | Pistones de aleación de aluminio sin tapas de polvo |
| Diámetro del Pistón | 38 mm × 4 |
| Dimensiones de la pinza | L 205 mm × Ancho 110 mm × Alto 89 mm |
| Área Total de Pistones | 45.4 cm² por pinza, todos los pistones combinados |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas |
| Peso neto | 1.80 kg por caliper, sin pastillas |
| Acabado superficial | Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas |
| Tamaño recomendado de rueda | 15 pulgadas o más grandes |
| Tamaño recomendado del rotor | Ø262 mm × 21 mm |
| Rotor de freno | |
| Material del rotor | Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono |
| Posición del eje | Frontal |
| Dimensiones del rotor | Ø262 mm × 21 mm |
| Construcción | Rotor de una pieza |
| Ventilación | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fijo |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de cara del rotor | Ranura curva / Ranura de grano |
| Pastillas de freno | |
| Material compatible del rotor | Sólo rotores de hierro / acero |
| Rango de temperatura de operación | 0–600 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ promedio: 0,38; la variación depende de la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor |
| Líneas | |
| Construcción de la línea de freno | Construcción reforzada de tres capas |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda exterior de PVC |
| Conexiones de línea de freno | Conexiones específicas para el vehículo; las conexiones en el lado de la pinza y del chasis varían según la aplicación |
| Aplicación del vehículo y mapeo del rotor | |
| Honda Fit / Jazz 2009-2014 (GE / GG) | Delantero · Ø262 mm × 21 mm |
| Honda Fit / Jazz 2014-2020 (GK / GH / GP) | Delantero · Ø262 mm × 21 mm |
| Honda Fit / Jazz 2020-2026 (GR / GS) | Delantero · Ø262 mm × 21 mm |
| Compatibilidad y instalación | |
| Aplicación principal del vehículo | Honda Fit / Jazz |
| Años del modelo y códigos de chasis | 2009-2014 GE / GG · 2014-2020 GK / GH / GP · 2020-2026 GR / GS |
| Eje | Frontal |
| Tipo de montaje del caliper | Montaje directo |
| Tamaño mínimo de rueda | 15 pulgadas o más grandes |
| Espacio mínimo entre radios | 42 mm |
| Tipo de conexión de la línea de freno | Conexiones específicas para el vehículo; las conexiones en el lado de la pinza y del chasis varían según la aplicación |
| Procedimiento de rodaje | Requerido |
Confirme el código de chasis de su Honda Fit / Jazz, diámetro de la rueda delantera y al menos 42 mm de espacio entre los radios y la pinza antes de realizar el pedido. La desviación del offset de la rueda y la forma de los radios afectan el espacio real.
¿Qué incluye el kit de montaje directo WD4?
Pinzas ×2
Dos calipers delanteros forjados WD4 de 4 pistones.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, con rango de 0 a 600 °C y destinadas solo para rotores de hierro / acero.
Discos de freno ×2
Dos rotores ventilados direccionales de una pieza de Ø262 mm × 21 mm, específicos para izquierda/derecha.
Mangueras de freno ×2
Líneas de freno de acero inoxidable trenzado con conexiones específicas para Fit / Jazz.
¿Encajará en su Honda Fit / Jazz?
Antes de ordenar, confirme su código de chasis, diámetro de la rueda delantera y al menos 42 mm de espacio entre los radios y el caliper. El desplazamiento de la rueda y la forma de los radios cambian el espacio real.
1. Diámetro de la rueda
Se requieren ruedas de 15 pulgadas o más grandes.
2. Espacio para los radios
Espacio mínimo entre radios: 42 mm hasta la cara del caliper.
3. Modelo del vehículo
Confirme el código de chasis de Honda Fit / Jazz: GE / GG, GK / GH / GP, o GR / GS.
El desplazamiento de la rueda, la forma de los radios y el diseño del barril afectan el espacio real. Recomendamos verificar con una plantilla de caliper si usa ruedas agresivas.
Instalación y ajuste para Honda Fit / Jazz
- Montaje directo en la horquilla delantera original de Honda Fit / Jazz.
- No se utilizan soportes de pinza, campanas de rotor ni adaptadores universales en esta configuración de montaje directo.
- Las conexiones de las líneas de freno son específicas para el vehículo en ambos lados, caliper y carrocería.
- Es necesario realizar un procedimiento de rodaje antes de un uso intensivo para asentar las pastillas y transferir una capa de fricción uniforme.
- El WD4 utiliza pistones de aleación de aluminio sin tapas de polvo. Inspeccione y limpie la zona del pistón durante el mantenimiento regular.
- El trabajo de frenos afecta la seguridad del vehículo. La instalación debe ser realizada por un técnico calificado. No conduzcas de manera agresiva hasta completar el rodaje.
- La instalación debe ser realizada por un técnico calificado. No conduzca de manera agresiva hasta completar el proceso de rodaje.
Preguntas frecuentes sobre el kit de frenos grandes delanteros WD4 para Honda Fit / Jazz
Este kit de frenos delanteros de montaje directo está diseñado para los códigos de chasis GE, GG, GK, GH, GP, GR y GS del Honda Fit / Jazz. Siempre confirma tu código de chasis, diámetro de la rueda delantera (15 pulgadas o más) y un espacio mínimo de 42 mm entre radios antes de ordenar.
Este kit de frenos grandes delanteros de montaje directo WD4 está diseñado para los códigos de chasis de Honda Fit / Jazz GE, GG, GK, GH, GP, GR y GS. Confirme su código de chasis, diámetro de la rueda delantera y un espacio mínimo de 42 mm entre los radios y la pinza antes de ordenar.
¿Qué tamaño de rueda necesito?
Se requieren ruedas de 15 pulgadas o más grandes, con al menos 42 mm de espacio entre los radios y la cara de la pinza. El offset de la rueda, la forma de los radios y el diseño del barril afectan el espacio real, por lo que se recomienda verificar con una plantilla de pinza para ruedas agresivas.
¿Qué incluye el kit?
El kit incluye dos pinzas delanteras WD4 forjadas de 4 pistones, pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, dos rotores ventilados de una pieza de Ø262 mm × 21 mm con dirección, y líneas de freno de acero inoxidable con conexiones específicas para Fit / Jazz.
¿Es esta una instalación de montaje directo verdadera?
Sí. Las pinzas se montan directamente en la horquilla delantera original de Honda Fit / Jazz. Las conexiones de las líneas de freno son específicas para el vehículo en la pinza y en el chasis, y se requiere un procedimiento adecuado de asentamiento tras la instalación.
¿Utilizan las pinzas WD4 tapas de polvo?
No. Las pinzas delanteras WD4 utilizan pistones de aleación de aluminio sin tapas de polvo. Inspeccione y limpie la zona del pistón durante el mantenimiento regular, especialmente después de lluvia, uso en pista, polvo o conducción en carreteras saladas.
¿Qué mejora en el frenado puedo esperar?
En comparación con los frenos delanteros de fábrica, la configuración WD4 añade un rotor de Ø262 mm × 21 mm, un área total de pistón de 45.4 cm² por pinza distribuidos en cuatro pistones de 38 mm, y un cuerpo de pinza de aluminio forjado de dos piezas más rígido para una sensación de pedal más firme y mejor resistencia a la fatiga en frenadas repetidas y fuertes.
¿Puedo solicitar un acabado personalizado?
Sí. Opciones de color y acabado personalizados para las pinzas están disponibles para este kit. Contacte a TTSPORT antes de realizar el pedido para confirmar el tiempo de entrega y los precios.
¿Listo para especificar tu sistema de frenos delantero WD4 Honda Fit / Jazz?
¿Necesitas ayuda para confirmar el código de chasis o la distancia libre de las ruedas para tu Fit / Jazz? Nuestro equipo verificará tu configuración antes de que hagas tu pedido.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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