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Serie Evolution · Eje delantero · BBK adaptado a la plataforma
El kit de frenos grandes TTSPORT Evolution EB8 es un conjunto de frenos delanteros de 8 pistones diseñado para conductores que necesitan mayor capacidad térmica, una autoridad de pedal más fuerte y un comportamiento de frenado más repetible que lo que puede ofrecer un caliper de fábrica. Calipers de aluminio forjado de dos piezas, pistones escalonados de 28/32 mm y discos de 380–405 mm de dos piezas proporcionan mordiente sin dureza y confianza vuelta tras vuelta, parada tras parada.
Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas con ocho pistones (28 mm × 4 / 32 mm × 4) y 56,8 cm² de área total de pistón por caliper. La distribución escalonada del tamaño de los pistones distribuye la fuerza de sujeción uniformemente en la pastilla, reduciendo el desgaste en forma de taper y proporcionando un pedal lineal y modulable.
Pistones de dos piezas con aislantes térmicos y juntas de polvo que ralentizan la transferencia de calor desde el respaldo de la pastilla al líquido de frenos. El resultado: menos fade en descensos largos, sesiones en pista y paradas repetidas a alta velocidad.
Discos ventilados internamente de Ø380 o Ø405 mm con cubiertas de aluminio mecanizado CNC. Elija hierro de alto carbono tratado térmicamente o compuesto de carbono-cerámica para adaptarse a su rango de conducción y expectativas de servicio.
Gran área de pistón combinada con compuestos de pastillas compatibles ofrece una mordiente inicial fuerte mientras mantiene el control en frenadas de umbral — importante en uso en calle, carreteras de montaña y días en pista.
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Evolution | |
| Modelo / Aplicación | EB8 | |
| Posición del eje | Frontal | |
| Cantidad de Pistones | 8 pistones | |
| Tipo de Pistón | Pistones de aluminio forjado de dos piezas aislados térmicamente con juntas de polvo | |
| Diámetro del Pistón | 28 mm × 4 / 32 mm × 4 | |
| Dimensiones de la pinza | L 349 mm × An 166 mm × Al 98 mm | |
| Área Total de Pistones | 56,8 cm² por caliper (todos los pistones combinados) | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas | |
| Peso neto | 4.95 kg por pinza, sin pastillas | |
| Acabado superficial | Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas | |
| Tamaño recomendado de rueda | 19 pulgadas o más grandes | |
| Tamaño recomendado del rotor | Ø380–405 mm × 34 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Opción de hierro / acero | Opción de carbono-cerámica |
| Material del rotor | Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono | Compuesto de carbono-cerámico |
| Posición del eje | Frontal | Frontal |
| Dimensiones del rotor | Ø380 / 405 mm × 34 mm | Ø380 / 405 mm × 34 mm |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fijo o flotante (depende del tamaño y la aplicación) | Flotante |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de cara del rotor | Ranura curva / ranura de grano / ranura en onda / perforado y ranurado | Perforado en cruz |
| Opciones de pastillas de freno | ||
| Opción de pastillas | Pastilla de hierro / acero | Pastilla de carbono-cerámica |
| Material compatible del rotor | Solo rotores de hierro/acero | Solo rotores de carbono-cerámico |
| Rango de temperatura de operación | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0,38 (varía con la temperatura, presión de línea, condición del rotor) | μ ≈ 0,45 (varía con la temperatura, presión de línea, condición del rotor) |
| Líneas | ||
| Construcción de la línea de freno | Construcción de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda protectora de PVC | |
| Conexiones de línea de freno | Específicas para el vehículo; las conexiones en el caliper y en el chasis varían según la aplicación | |
| Soportes | ||
| Proceso de fabricación del cubo del rotor | Mecanizado CNC | |
| Material del cubo del rotor | Aleación de aluminio de alta resistencia | |
| Proceso de fabricación del soporte de la pinza | Mecanizado CNC | |
| Material del soporte de la pinza | Acero al carbono | |
| Compatibilidad y instalación | ||
| Espacio mínimo entre radios | 107 mm | |
| Tipo de montaje del caliper | Montaje radial con soportes específicos para cada vehículo | |
| Selección del diámetro del rotor | 380 vs 405 mm, seleccionados según la aplicación | |
| Procedimiento de rodaje | Requerido antes de un uso agresivo | |
La composición de la pastilla se ajusta al material del rotor. Pastillas de hierro/acero solo con rotores de hierro; pastillas de carbono-cerámica solo con rotores CCB.
Dos pinzas delanteras forjadas de 8 pistones.
Juego completo de pastillas de freno para ambas pinzas delanteras.
Dos rotores de dos piezas en el tamaño y material seleccionados.
Dos soportes de montaje CNC de acero al carbono.
Dos cubiertas de aluminio CNC.
Dos líneas de freno trenzadas de PTFE/SUS304 inoxidable.
El EB8 es un kit de frenos de gran tamaño adaptado a la plataforma, no una montura universal que sirva para todos. Confirma estos elementos con tu vehículo y ruedas antes de comprar.
Confirma que usas ruedas de 19 pulgadas o más grandes.
Mide la distancia libre entre los radios antes de ordenar. El EB8 requiere al menos 107 mm de espacio mínimo entre radios.
Confirma la compatibilidad del cubo, la articulación, el soporte del caliper, el tipo de conexión de la línea de freno y el diámetro del rotor antes de realizar el pedido.
¿Necesitas verificar la distancia libre? Contáctanos con tu vehículo, especificaciones de las ruedas y uso previsto antes de realizar el pedido.
El EB8 está adaptado a la plataforma con soportes específicos para cada vehículo y conexiones de línea de freno. Contáctenos con el año, marca, modelo y especificaciones de la rueda para que podamos verificar la distancia del caliper, disponibilidad de soportes y tamaño del rotor antes de ordenar.
Se requieren ruedas de 19 pulgadas o más grandes, con al menos 107 mm de espacio entre radios. La desviación de la rueda y la geometría de los radios también son importantes — envíenos los detalles de su rueda si no está seguro.
Los de 380 mm son adecuados para la mayoría de construcciones de conducción en calle y conducción deportiva. Los de 405 mm aumentan el área de barrido y la masa térmica para vehículos más pesados, paradas frecuentes a alta velocidad o uso en pista. Ambos tienen un grosor de rotor de 34 mm.
Los rotores de hierro/acero son económicos, fáciles de mantener y funcionan con pastillas que soportan temperaturas de 0 a 600 °C y μ ≈ 0.38. Los rotores de carbono-cerámico son más ligeros, duran más bajo uso intensivo y se combinan con pastillas que soportan temperaturas de 0 a 700 °C y μ ≈ 0.45. Las pastillas deben coincidir con el material del rotor.
Dos calipers delanteros forjados de 8 pistones, dos rotores de dos piezas en el tamaño y material seleccionados, pastillas de freno compatibles, aros de aluminio CNC, soportes de montaje de acero-carbono CNC y líneas de freno trenzadas de PTFE/SUS304 inoxidable.
Sí. Es necesario seguir un procedimiento adecuado de asentamiento para transferir material de las pastillas a la superficie del rotor y estabilizar el par de fricción. Saltarse este paso puede causar depósitos irregulares, vibraciones y menor mordiente.
Envíenos los datos de su vehículo, rueda y uso previsto. Confirmaremos la compatibilidad, recomendaremos el tamaño del rotor y el compuesto de las pastillas, y le ofreceremos la configuración adecuada.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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