Caliper forjado de 6 pistones
Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas, acabado niquelado, y pistones escalonados de 28 / 34 / 40 mm que ofrecen mordida progresiva y modulación estable.
Correo electrónico: sales@ttsport-racing.com
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Detalle del producto
xSerie de Competición · Rally / Resistencia / Drift · Eje delantero · Pinza de 6 pistones
Kit de Frenos Grandes de 6 Pistones Frontales con Enfriamiento por Agua PB6
Un paquete de frenos de competición para eje delantero diseñado en torno a una pinza de aluminio forjado de dos piezas y 6 pistones, un rotor de ranura en forma de onda de 320 mm de diámetro por 34 mm de grosor, y una ventana de pastillas de carrera de 0 a 600 °C. Diseñado para equipos que necesitan una sensación de pedal repetible bajo carga térmica sostenida — no un kit de heroísmo para una sola parada.
Serie de Competición — Rally
Eje delantero
6 Pistones Forjados
28 / 34 / 40 mm Pistones
Rotor de Ø320 mm × 34 mm
Mínimo de rueda de 17 pulgadas
Uso en competición
Por qué los constructores eligen el PB6 con refrigeración líquida
Este es un sistema de competición para rally en etapa, rally en asfalto, programas de resistencia en circuito, construcciones de drift, time attack y autos HPDE que necesitan una mordida estable en eventos de frenado repetidos. Pistones de carreras sin tapas, pastillas de carrera y un flujo de trabajo de instalación específico para la aplicación asumen un equipo que inspecciona, mantiene y ajusta los frenos correctamente.
Área de Pistón de 55.6 cm²
El área total de pistón de 55.6 cm² por pinza proporciona una fuerte autoridad en el eje delantero para rally, resistencia, drift y uso en circuito.
Rotor de dos piezas con ranura en forma de onda
Disco de hierro fundido de alta carbono tratado térmicamente de Ø320 mm × 34 mm en un cubo de aluminio CNC, ventilado internamente y específico para izquierda/derecha.
Ventana de Pastillas de Carrera
Rango de operación de 0 a 600 °C con μ promedio ≈ 0.38. Las pastillas están destinadas solo para rotores de hierro / acero y requieren un correcto asentamiento antes del uso en competición.
Lógica de Servicio en Motorsport
Los pistones de carreras sin tapas reducen la resistencia y soportan los intervalos de servicio en competición, incluyendo inspección regular de sellos, limpieza y cambios de líquido.
Ajuste Específico para la Aplicación
La geometría del soporte de la pinza, el estilo de montaje del rotor, las conexiones de las líneas de freno y el espacio para las ruedas se confirman con respecto a su chasis y paquete de ruedas.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | |
|---|---|
| Serie | Serie de Competición — Rally |
| Modelo / Aplicación | PB6 con refrigeración por agua |
| Posición del eje | Frontal |
| Cantidad de Pistones | Pinza de 6 pistones |
| Tipo de Pistón | Pistones de carreras sin botas de polvo |
| Diámetro del Pistón | 28 mm × 2 / 34 mm × 2 / 40 mm × 2 |
| Dimensiones de la pinza | L 280 mm × An 169 mm × Al 85 mm |
| Área Total de Pistones | 55,6 cm² por pinza |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas |
| Peso neto | 3.44 kg por pinza, sin pastillas |
| Acabado superficial | Cromado con níquel |
| Tamaño recomendado de rueda | De 17 pulgadas o más grandes |
| Tamaño recomendado del rotor | Ø320 mm × 34 mm |
| Rotor de freno | |
| Material del rotor | Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono |
| Posición del eje | Frontal |
| Dimensiones del rotor | Ø320 mm × 34 mm |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente |
| Montaje | Fijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo |
| Sombreros de rotor | Cubos de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de cara | Ranura en forma de onda |
| Pastillas de freno | |
| Rotores compatibles | Solo hierro / acero |
| Temperatura de funcionamiento | 0–600 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0,38, varía con la temperatura, la presión de la línea y el estado del rotor |
| Procedimiento de rodaje | Requerido antes del uso en competición |
| Líneas, Soportes y Servicio | |
| Construcción de la línea de freno | Reforzado en tres capas |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda exterior de PVC |
| Montaje de la pinza | Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo |
| Soportes de pinza | Soportes de pinza radiales de acero al carbono mecanizados por CNC |
| Conexiones de línea de freno | Específicas para el vehículo; las conexiones en el caliper y en el chasis varían según la aplicación |
| Espacio mínimo entre radios | 97 mm |
| Espacio para la rueda | Se requiere rueda de 17 pulgadas o más grande; se debe verificar el desplazamiento y el perfil del barril respecto al sobre de la pinza. |
| Requisito de Servicio | Se requiere inspección regular de sellos, limpieza, gestión del líquido y mantenimiento en intervalos de competición. |
El espacio mínimo entre radios es de 97 mm. El desplazamiento y el perfil del barril aún deben verificarse respecto al sobre de la pinza PB6: L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
2 × pinzas delanteras de 6 pistones forjadas de dos piezas con refrigeración líquida, acabado niquelado.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, con rango de 0 a 600 °C y destinadas solo para rotores de hierro / acero.
Discos de freno ×2
2 × rotores delanteros de ranura en forma de onda, ventilados internamente, de 320 mm de diámetro por 34 mm, específicos para izquierda/derecha.
Soportes de pinzas ×2
Soportes de pinza radiales de acero al carbono, mecanizados por CNC y específicos para cada vehículo, para la correcta posición y alineación de la pinza delantera.
Cámaras de rotor ×2
Campanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia, mecanizadas por CNC, ajustadas a la geometría del buje delantero y al desplazamiento del rotor.
Mangueras de freno ×2
Líneas de freno delanteras de acero inoxidable trenzado, específicas para cada vehículo, con interior de PTFE, trenza SUS304 y funda exterior de PVC.
El proceso de ingeniería a medida
Cada sistema de frenos delanteros PB6 enfriado por agua está diseñado en torno a la articulación delantera del vehículo, la ubicación del buje, el desplazamiento de la campana del rotor, el barril de la rueda, la distancia entre radios, el enrutamiento de las líneas de freno, el objetivo de distribución del freno delantero, el paquete de suspensión, las regulaciones técnicas de la serie y el uso previsto en rally, resistencia, drift, time-attack o HPDE. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos delantero que funcione con la geometría de tu chasis y proporcione una sensación de pedal repetible bajo carga térmica sostenida.
1. Consulta técnica
Revisamos el vehículo, la rueda y el desplazamiento, el paquete de suspensión, las regulaciones técnicas de la serie, el formato de competencia, el objetivo de comportamiento del freno delantero, la estrategia de enfriamiento de los frenos, la pareja de frenos traseros y si el coche usa horquillas OEM o personalizadas.
2. Envío de datos
Para horquillas OEM, proporciona detalles del vehículo, especificaciones de la rueda, desplazamiento de la rueda, perfil de los radios, configuración de suspensión y reglas de la serie. Para horquillas personalizadas, proporciona archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del buje, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas del punto de montaje de la bracket.
3. Revisión y aprobación de ingeniería
TTSPORT confirma la geometría de la bracket de la pinza, el estilo de montaje del rotor, el desplazamiento de la campana del rotor, las conexiones de las líneas de freno, el espacio para la rueda, la compatibilidad de las pastillas y el rotor, los requisitos de rodaje y los detalles finales de ajuste antes de cotizar y fabricar.
Si no estás seguro de si tu rueda, horquilla delantera, desplazamiento del rotor, reglas de la serie, estrategia de enfriamiento de frenos o enrutamiento de las líneas de freno son adecuados, Contáctanos consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.
Instalación y rodaje
- Este kit está diseñado para rally, resistencia, drift, time-attack, HPDE y uso en deportes de motor en circuito cerrado.
- PB6 Water-Cooled utiliza pinzas de montaje radial con brackets específicos para cada vehículo y conexiones de línea de freno adaptadas a la aplicación.
- Antes del envío, la geometría de la bracket, el estilo de montaje del rotor, las conexiones de las líneas de freno y el espacio para la rueda se confirman con tu chasis y paquete de ruedas.
- Se requieren ruedas de 17 pulgadas o más grandes, con un espacio mínimo entre radios de 97 mm.
- El desplazamiento y el perfil del barril deben verificarse en relación con la envolvente de la pinza: L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm.
- Los pistones de carreras sin dust boots reducen la resistencia y toleran temperaturas más altas en la pinza, pero requieren intervalos de servicio en deportes de motor.
- La instalación adecuada, el rodaje, la gestión del líquido y la inspección son obligatorios.
- Es necesario realizar el rodaje antes del uso en competición para transferir el material de las pastillas de manera uniforme y estabilizar la capa de fricción.
Divulgación para uso en deportes de motor: Los pistones de carreras sin dust boots, las pastillas de compuesto de carrera y los rotores de alto carbono están destinados a vehículos de competición mantenidos en intervalos de servicio en deportes de motor. No se recomiendan para conducción en calle de bajo mantenimiento.
Preguntas Frecuentes
¿Para qué tipo de carreras está diseñado el PB6 Water-Cooled BBK?
Se dirige a programas de resistencia, rally, drift y circuito que cargan el eje delantero con calor sostenido. La pinza forjada de 6 pistones, el rotor de ranura en onda de dos piezas Ø320 mm × 34 mm y la ventana para las pastillas de carreras, de 0 a 600 °C, están dimensionados para paradas repetidas en lugar de una sola vuelta caliente.
¿Este es un kit de montaje directo para mi coche?
No. El PB6 Water-Cooled es una versión de carreras. Los soportes de las pinzas, el montaje del rotor, fijo o flotante, y las conexiones de las líneas de freno se confirman por chasis a través del flujo de trabajo de ingeniería. Envíe su vehículo, especificaciones de las ruedas y reglas de la serie antes de realizar el pedido.
¿Qué tamaño de rueda necesito para liberar las pinzas?
Se requieren ruedas de 17 pulgadas o más grandes, con un espacio mínimo entre radios de 97 mm. La compensación y el perfil del barril aún deben verificarse con respecto al envolvente de la pinza, L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm, para su rueda específica.
¿Por qué los pistones no tienen fuelles protectores?
Los pistones de carreras sin fuelles de polvo reducen la resistencia y toleran temperaturas más altas y sostenidas en la pinza. Asumen un intervalo de servicio propio del automovilismo — inspección regular de sellos, limpieza y cambios de líquido. No se recomiendan para uso diario en la calle.
¿Qué combinación de pastillas y discos viene con el kit?
El kit se envía con un compuesto de carreras calificado de 0 a 600 °C, μ promedio ≈ 0.38, en un rotor de hierro fundido de alta resistencia al calor, de 320 mm de diámetro por 34 mm de grosor, de dos piezas, con cara de ranura en onda y aletas direccionales. Las pastillas funcionan solo en rotores de hierro / acero.
¿Es necesario un procedimiento de rodaje?
Sí. Es obligatorio realizar un proceso de rodaje adecuado para transferir de manera uniforme el material de las pastillas al disco y estabilizar la capa de fricción antes del uso en competición. Saltarse el rodaje provoca vibraciones, μ inconsistente y una vida útil reducida de las pastillas.
Especifique su montaje PB6 Water-Cooled
Envíe su chasis, paquete de ruedas, configuración de suspensión y serie prevista. TTSPORT confirmará la geometría del soporte, el estilo de montaje del rotor, las conexiones de línea y el espacio libre antes de cotizar.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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