What makes the DR4+4 different from a standard rear BBK?

It uses two separate calipers per side at the rear axle: a dedicated 4-piston hydraulic caliper for foot-brake input and a dedicated 4-piston mechanical caliper for handbrake input. The two circuits are isolated, so a hard handbrake pull does not bleed pressure back into the foot-brake circuit or upset rear brake bias mid-corner.

What rotor size and wheel clearance does this kit require?

The DR4+4 is engineered around a Ø325 mm × 12 mm two-piece rotor and requires a 17-inch or larger wheel. Final spoke and barrel clearance must be confirmed against your specific wheel before production because the dual-caliper layout takes more radial and axial space than a single-caliper rear setup.

Is this a direct bolt-on kit?

No. This is a Racing Series — Drift platform. Caliper brackets are radial-mount and machined for your specific knuckle, hub, and rotor offset. Brake-line fittings on the caliper side and chassis side are also application-specific. Submit your chassis, knuckle, hub, and wheel details so we can confirm fitment before manufacturing.

What pad operating range and friction level should I expect?

The included pads are rated for 0–600 °C operating temperature with an average friction coefficient of μ ≈ 0.38. Actual μ varies with rotor temperature, line pressure, and rotor condition. A proper bedding-in procedure is required before competition use.

Can I order this kit in a custom configuration?

Yes. Custom build pricing is available for non-standard rotor offsets, bracket geometry, hose routing, or finish. Contact our engineering team with your build sheet, and we will quote a custom configuration.

Are the calipers and hardware serviceable?

Yes. The calipers use a two-piece forged aluminum body with racing pistons (no dust boots) for easy seal service between events. Pads, seals, and stainless braided lines are replaceable service items, which is critical for endurance and competition drift programs.

Kit de frenos grandes de doble pinza trasera DR4+4

Detalle del producto
Guía de cuidado

Serie de Carrera · Deriva · Eje Trasero · Doble 4-Pistones

Kit de Frenos Grandes de Deriva con Doble Caliper Trasero DR4+4

Dos calipers por esquina trasera. Una función cada uno. El DR4+4 separa la entrada del freno de mano y la del freno hidráulico en circuitos hidráulicos y mecánicos independientes en el eje trasero, de modo que la activación del freno de mano nunca retrocede presión al circuito del freno de pie ni modifica la distribución de frenado trasero durante la rotación.

Serie de carreras — Deriva Eje trasero Configuración de Doble 4-Pistones 8 Pistones por esquina Rotor sólido Ø325 mm × 12 mm Mínimo de rueda de 17 pulgadas Uso en competición

Por qué los constructores eligen el DR4+4

En el drifting de competición, el freno de mano es una entrada de dirección, no un dispositivo de estacionamiento. Cuando un solo caliper trasero debe servir tanto al mecanismo del freno de mano como al circuito hidráulico del freno de pie, una fuerte tracción del freno de mano puede hacer que el fluido retroceda por el master, suavizando la sensación del pedal y desestabilizando el coche justo en el momento en que el conductor intenta frenar en curva para rotar. El DR4+4 resuelve esto asignando un caliper dedicado a cada entrada.

Entradas independientes traseras

Caliper hidráulico dedicado de 4 pistones para modulación del freno de pie, frenado en curva y control de distribución trasera.

Bloqueo de freno de mano dedicado

Caliper mecánico de 4 pistones dedicado para bloqueo y liberación del freno de mano, completamente aislado del circuito hidráulico del freno de pie.

Aislamiento de circuitos

Las tracciones fuertes del freno de mano no retroalimentan la línea del freno de pie. La presión del pedal, la distribución y la modulación permanecen consistentes durante la entrada, transición y salida.

Paquete de rotor compartido

Rotor sólido de dos piezas compartido Ø325 mm × 12 mm, mantiene una masa térmica por esquina trasera para un embalaje compacto y comportamiento consistente.

Repetibilidad térmica

Rotor de hierro de alto carbono tratado térmicamente, combinado con una pastilla con rango de temperatura de 0–600 °C, que proporciona un μ consistente en carreras consecutivas y batallas en tándem.

Ingeniería específica para cada vehículo

Soportes radiales, conexiones de manguera, desplazamiento del rotor y espacio para la rueda se producen según el chasis, la rótula, el cubo y el paquete de ruedas específicos.

Especificaciones técnicas y opciones de kit

Pinza de freno
Serie	Serie de carreras — Deriva
Modelo / Aplicación	DR4+4
Posición del eje	Trasero
Disposición de las pinzas	Configuración de doble caliper trasero: caliper hidráulico de 4 pistones + caliper mecánico de 4 pistones por esquina trasera
Cantidad de Pistones	4 pistones en el freno de mano + 4 pistones hidráulicos por esquina trasera
Tipo de Pistón	Pistones de carreras sin botas de polvo
Diámetro del Pistón	35 mm
Dimensiones de la pinza	L 178 mm × An 82 mm × Al 106,5 mm
Área Total de Pistones	38.46 cm² × 2 por esquina trasera
Proceso de fabricación	Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas
Peso neto	1.41 kg por pinza, sin pastillas
Acabado superficial	Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas
Tamaño recomendado de rueda	De 17 pulgadas o más grandes
Tamaño recomendado del rotor	Ø325 mm × 12 mm
Rotor de freno
Material del rotor	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono
Posición del eje	Trasero
Dimensiones del rotor	Ø325 mm × 12 mm
Construcción	Conjunto de rotor de dos piezas
Ventilación	Sólido
Montaje	Fijo
Sombreros de rotor	Cubos de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC
Diseño direccional	Sí — específico para izquierda/derecha
Patrón de cara del rotor	Ranura curva
Pastillas de freno
Material compatible del rotor	Sólo rotores de hierro / acero
Rango de temperatura de operación	0–600 °C
Coeficiente de fricción promedio	μ ≈ 0,38, varía con la temperatura, la presión de la línea y el estado del rotor
Rodaje	Requerido antes del uso en competición
Líneas, Soportes y Servicio
Construcción de la línea de freno	Reforzado en tres capas
Material de la línea de freno	Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda exterior de PVC
Montaje de la pinza	Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo
Soportes de pinza	Soportes de pinza radiales de acero al carbono mecanizados por CNC
Conexiones de línea de freno	Específicas para el vehículo; las conexiones en el caliper y en el chasis varían según la aplicación
Disposición del circuito	Circuito hidráulico independiente del freno de pie y circuito mecánico del freno de mano en el eje trasero
Espacio para la rueda	Se requiere rueda de 17 pulgadas o más grande; se debe confirmar el espacio final para los radios y el barril, ya que la configuración de doble caliper ocupa más espacio radial y axial que una configuración de caliper único en la parte trasera
Elementos de servicio	Pastillas, sellos y líneas trenzadas de acero inoxidable son elementos de servicio reemplazables

El DR4+4 es una Serie de Carrera — Plataforma de Deriva, no un montaje universal. La geometría final del soporte, las conexiones de las líneas de freno, el desplazamiento del rotor y el espacio para la rueda deben confirmarse para su chasis, rótula, cubo y paquete de ruedas específicos antes de la producción.

Lista de paquetes

Calipers ×4

2 × calipers hidráulicos traseros de 4 pistones y 2 × calipers mecánicos de 4 pistones traseros, dos calipers por esquina trasera.

Pastillas de freno

Pastillas de freno para el paquete de doble caliper trasero, con clasificación de 0–600 °C y destinadas a rotores de hierro / acero.

Discos de freno ×2

2 × rotores sólidos traseros de dos piezas, Ø325 mm × 12 mm, patrón de cara con ranuras curvas, específicos para izquierda/derecha.

Paquetes de soporte de pinzas ×2

Paquetes de soporte radial de acero al carbono, mecanizados por CNC, específicos para el vehículo, para la configuración de doble pinza trasera.

Cámaras de rotor ×2

Campanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia, mecanizadas mediante CNC, ajustadas a la geometría del cubo trasero y desplazamiento del rotor.

Mangueras de freno

Líneas de freno traseras de acero inoxidable trenzado específicas para el vehículo, con interior de PTFE, trenza SUS304 y funda exterior de PVC.

El proceso de ingeniería a medida

Cada sistema de deriva trasero DR4+4 está diseñado en torno a la horquilla trasera del vehículo, la ubicación del cubo, el desplazamiento del cubo de la carcasa del rotor, el diámetro del barril, la distancia entre radios, la disposición del freno de mano hidráulico, el empaquetado del freno de mano mecánico, el enrutamiento de las líneas de freno, el objetivo de distribución trasera y el uso previsto para deriva. El objetivo no es un ajuste universal genérico; sino un paquete de frenos traseros que aísla la entrada del freno de mano de la entrada del pedal de freno y proporciona al conductor un bloqueo trasero repetible, comportamiento del pedal y modulación durante la entrada, transición y carreras en tándem.

1. Consulta técnica

Revisamos la configuración del chasis, la suspensión trasera y la horquilla, el paquete del cubo, el paquete de ruedas, la disposición del freno de mano, el comportamiento objetivo del freno trasero, el uso en tándem o competición, el paquete de neumáticos y si el coche utiliza horquillas traseras OEM o personalizadas.

2. Envío de datos

Para horquillas OEM, proporcione detalles del chasis, año, horquilla, cubo, diámetro de la rueda, ancho de la rueda, desplazamiento, perfil de los radios y disposición del freno de mano. Para horquillas traseras personalizadas, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje del soporte.

3. Revisión y aprobación de ingeniería

TTSPORT confirma la geometría del soporte de doble pinza, el desplazamiento del cubo del rotor, las conexiones de las líneas de freno, el empaquetado del freno de mano mecánico, el espacio para las ruedas, la elección de las pastillas, los requisitos de rodaje y las notas de instalación antes de comenzar la producción.

Si no está seguro de si su rueda, horquilla trasera, desplazamiento del rotor, disposición del freno de mano o enrutamiento de las líneas de freno son adecuados, Contáctanos consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.

Instalación y rodaje

Este sistema está diseñado para deriva de competición, pista y uso en circuito cerrado.
El eje trasero utiliza dos pinzas separadas por lado: una pinza hidráulica de 4 pistones dedicada para la entrada del pedal de freno y una pinza mecánica de 4 pistones dedicada para la entrada del freno de mano.
Los soportes de las pinzas son de montaje radial y están mecanizados para su horquilla, cubo y desplazamiento del rotor específicos.
Las conexiones de las líneas de freno en la pinza y en el chasis son específicas para cada aplicación.
La distancia final entre radios y la carcasa debe confirmarse con su rueda específica antes de la producción, ya que la disposición de doble pinza ocupa más espacio radial y axial que una configuración de pinza trasera de una sola pieza.
Las pastillas deben completar el proceso de rodaje antes de ser conducidas con fuerza.
Los pistones de competición no usan juntas de polvo y requieren inspección regular de sellos.
Las pastillas, sellos y líneas de acero inoxidable trenzado son elementos de servicio reemplazables para programas de resistencia y deriva de competición.

Uso en competición. Este sistema está diseñado para drifting de competición, pista y uso en circuitos cerrados. Las pastillas deben completar el procedimiento de asentamiento antes de ser conducidas con intensidad. Los pistones de competición no usan botas de polvo y requieren inspección regular de sellos.

Preguntas Frecuentes

¿Qué diferencia al DR4+4 de un freno trasero BBK estándar?

Utiliza dos calipers separados por lado en el eje trasero: un caliper hidráulico de 4 pistones dedicado para la entrada de freno de pie y un caliper mecánico de 4 pistones dedicado para la entrada de freno de mano. Los dos circuitos están aislados, por lo que una fuerte acción de freno de mano no retroalimenta presión al circuito de freno de pie ni altera la distribución del freno trasero en mitad de la curva.

¿Qué tamaño de rotor y qué espacio para la rueda requiere este kit?

El DR4+4 está diseñado en torno a un rotor de dos piezas de Ø325 mm × 12 mm y requiere una rueda de 17 pulgadas o más grande. La distancia final entre radios y la carcasa debe confirmarse con su rueda específica antes de la producción, ya que la disposición de doble pinza ocupa más espacio radial y axial que una configuración de pinza trasera de una sola pieza.

¿Es este un kit de montaje directo?

No. Este es un sistema de carreras — plataforma de deriva. Los soportes de las pinzas son de montaje radial y están mecanizados para tu horquilla, cubo y desplazamiento del rotor específicos. Las conexiones de las líneas de freno en el lado de la pinza y del chasis también son específicas para cada aplicación. Envía los detalles de tu chasis, horquilla, cubo y rueda para que TTSPORT pueda confirmar el ajuste antes de la fabricación.

¿Qué rango de operación y nivel de fricción debo esperar de las pastillas?

Las pastillas incluidas están calificadas para temperaturas de operación de 0 a 600 °C, con un coeficiente de fricción promedio de μ ≈ 0.38. El valor real de μ varía según la temperatura del rotor, la presión de línea y el estado del rotor. Es necesario realizar un proceso de asentamiento adecuado antes de usar en competición.

¿Puedo solicitar este kit en una configuración personalizada?

Sí. Se ofrece precios personalizados para configuraciones no estándar, como desplazamientos de rotor, geometría de los soportes, rutas de las mangueras o acabados. Contacta al equipo de ingeniería con tu hoja de configuración y TTSPORT te ofrecerá una cotización para una configuración personalizada.

¿Son reparables los calipers y el hardware?

Sí. Las pinzas utilizan un cuerpo de aluminio forjado de dos piezas con pistones de carreras, sin juntas de polvo, para facilitar el mantenimiento de sellos entre eventos. Las pastillas, sellos y líneas de acero inoxidable trenzadas son piezas de servicio reemplazables, lo cual es fundamental para programas de deriva de resistencia y competencia.

Especifica tu configuración DR4+4

Envía los detalles de tu chasis, horquilla, cubo, rueda, distribución del freno de mano y configuración de la suspensión trasera a TTSPORT para confirmación de ajuste y una cotización personalizada.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.