Control de distribución de frenado trasero
Diseñado para soportar una estabilización en el frenado en curva, comportamiento en entrada de curva y equilibrio del freno trasero sin sobrepasar la fuerza en el eje delantero.
Correo electrónico: sales@ttsport-racing.com
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Detalle del producto
xSerie de carreras · Circuito · Eje trasero · 4 pistones
Kit de frenos de gran tamaño TR49 para circuito con 4 pistones traseros
El Circuit Racing TR49 es un kit de frenos de 4 pistones en el eje trasero diseñado para circuitos, time attack y resistencia. Un caliper monoblock forjado, rotores flotantes de dos piezas y pastillas de competición ofrecen una sensación de pedal consistente y repetibilidad térmica vuelta tras vuelta.
Por qué los constructores eligen el TR49
El equilibrio de frenos traseros es lo que mantiene la estabilidad del chasis bajo frenada en curva y entrada en curva. El TR49 combina pistones escalonados de 28 mm y 34 mm con una superficie total de pistón de 30,80 cm² para ofrecer una inclinación trasera controlable sin sobrepasar la delantera. Combinado con un rotor de 355 o 380 mm, permite ajustar la proporción para neumáticos slick, R-compound o de calle.
Caliper Monoblock Forjado
Caliper monoblock de aluminio forjado, 2.40 kg por lado, diseñado para rigidez y respuesta de pedal repetible.
Bore escalonado de 4 pistones
Disposición de pistones de 28 mm × 2 y 34 mm × 2 que soporta un desgaste uniforme de las pastillas y una mordida progresiva.
Paquete de pistones para carreras
Pistones de carrera sin botas antipolvo, diseñados para altas temperaturas y inspección rápida en fin de semana de carrera.
Plataforma de rotor de 2 piezas
Rotor de 355 mm o 380 mm × 32 mm de dos piezas con ventilación interna y aletas direccionales.
Facilidad de servicio en fin de semana de carrera
Anillos de hierro reemplazables, cambios de pastillas de fácil acceso en la parte superior, pistones de respaldo abierto y purgadores accesibles que soportan el flujo de trabajo en pista real.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie de carreras — Circuito | |
| Modelo / Aplicación | TR49 | |
| Posición del eje | Trasero | |
| Cantidad de Pistones | 4 pistones | |
| Tipo de Pistón | Pistones de carreras sin botas de polvo | |
| Diámetro del Pistón | 28 mm × 2 / 34 mm × 2 | |
| Dimensiones de la pinza | 258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm | |
| Área Total de Pistones | 30,80 cm² por caliper | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo monoblock de aluminio forjado | |
| Peso neto | 2,40 kg por caliper, sin pastillas | |
| Acabado superficial | Cromado con níquel | |
| Color personalizado | No disponible en este caliper | |
| Tamaño recomendado de rueda | 18 pulgadas o más grandes | |
| Tamaño recomendado del rotor | Ø355–380 mm × 32 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Estándar | Opción B Carrera |
| Material del rotor | Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono | Hierro fundido tratado térmicamente de alta resistencia y grado de competición |
| Posición del eje | Trasero | Trasero |
| Dimensiones del rotor | Ø355 / 380 mm × 32 mm | Ø355 / 380 mm × 32 mm |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Sombreros de rotor | Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación | Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación |
| Montaje del rotor | Fijo o flotante, según tamaño y aplicación | Fijo o flotante, según tamaño y aplicación |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de cara del rotor | Ranurado curvado / ranura de grano / ranura de onda / perforado y ranurado | Ranura en forma de onda |
| Opciones de pastillas de freno | ||
| Opción de pastillas | Estándar | Opción B Carrera |
| Material compatible del rotor | Sólo rotores de hierro / acero | Sólo rotores de hierro / acero |
| Rango de temperatura de operación | 0–600 °C | 0–750 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0.38, varía con temperatura, presión y rotor | μ ≈ 0.45, varía con temperatura, presión y rotor |
| Mejor uso | HPDE, autocross, uso agresivo en calle | Sesiones continuas en circuito y resistencia donde el sobrecalentamiento es el factor limitante |
| Líneas, Soportes y Servicio | ||
| Construcción de la línea de freno | Reforzado en tres capas | |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda exterior de PVC | |
| Tipo de montaje del caliper | Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo | |
| Soportes de pinza | Soportes de caliper específicos para cada vehículo | |
| Tipo de conexión de la línea de freno | Específicas para el vehículo; las conexiones en el caliper y en el chasis varían según la aplicación | |
| Procedimiento de rodaje | Requerido antes del uso en pista | |
La selección de pastillas traseras generalmente debe ser una media talla más suave o más fría que la delantera para mantener una rotación estable durante la frenada. Combina las pastillas traseras Opción B con pastillas delanteras de temperatura similar o superior para mantener el equilibrio del coche.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
2 × calipers monoblock traseros de 4 pistones TR49 con acabado niquelado.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambos calipers traseros, seleccionadas entre compuesto estándar de 0–600 °C o compuesto de carrera Opción B de 0–750 °C.
Discos de freno ×2
2 × rotores traseros de dos piezas, vented internamente, Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, específicos para izquierda/derecha.
Soportes de pinzas ×2
Soportes radiales específicos para vehículo para un alineamiento correcto de la pinza trasera.
Cámaras de rotor ×2
Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación, ajustadas a la ubicación del cubo trasero y el desplazamiento del rotor.
Mangueras de freno ×2
Líneas de freno traseras de acero inoxidable trenzado de tres capas con forro interior de PTFE, trenza SUS304 y funda exterior de PVC.
El proceso de ingeniería a medida
Cada sistema de frenos de circuito trasero TR49 está diseñado en torno a la articulación trasera del vehículo, ubicación del cubo, desplazamiento del sombrerete del rotor, diámetro de la rueda, espacio entre radios, enrutamiento de la línea de freno, provisión para freno de estacionamiento y objetivo de equilibrio de frenos delantero y trasero. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos traseros que funcione con la geometría de tu chasis y proporcione un comportamiento de pedal repetible en el frenado en trail, entrada en curva y sesiones largas de calor.
1. Consulta técnica
Revisamos la configuración del chasis, suspensión trasera y articulación, uso en competición, comportamiento objetivo del freno trasero, compatibilidad con frenos delanteros, paquete de ruedas, compuesto de neumáticos, estrategia ABS / de proporcionalidad, requisitos del freno de estacionamiento y si el coche usa horquillas OEM o personalizadas.
2. Envío de datos
Para horquillas OEM, proporciona información del vehículo, especificaciones de las ruedas, desplazamiento de las ruedas y datos de espacio entre radios. Para horquillas personalizadas, conversiones de cubo de competición o desplazamientos no OEM del rotor, proporciona archivos CAD, dibujos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas del punto de montaje del soporte.
3. Revisión y aprobación de ingeniería
TTSPORT revisa los datos enviados, confirma el espacio para el caliper, la geometría específica del soporte del caliper, el desplazamiento del sombrerete del rotor, el enfoque del freno de estacionamiento y el enrutamiento de la línea de freno antes de comenzar la producción.
Si no estás seguro de si tu rueda, la articulación trasera, el desplazamiento del rotor, el diseño del freno de estacionamiento o el enrutamiento de las líneas de freno son adecuados, Contáctanos consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.
Instalación y rodaje
- Cada kit trasero TR49 se envía con soportes específicos para el vehículo y líneas de freno.
- Los rotores de dos piezas permiten reemplazar el anillo de hierro sin comprar nuevos cubos.
- Las pastillas se cambian desde arriba con un solo pasador de retención.
- Los pistones de respaldo abierto permiten una inspección rápida y el servicio de sellos.
- Los purgadores de líquido de carrera estándar son accesibles con el caliper instalado en el vehículo.
- Confirma el desplazamiento de la rueda, el perfil de los radios, las especificaciones del cubo, el desplazamiento del rotor y el enrutamiento de las líneas antes de la producción.
- Se requiere un procedimiento de montaje adecuado para transferir de manera uniforme el material de la pastilla a la cara del rotor antes de usar en pista.
Preguntas Frecuentes
¿El kit trasero TR49 será compatible con mis ruedas?
El kit requiere una rueda de 18 pulgadas o más grande. La compatibilidad también depende del desplazamiento de la rueda y del perfil de los radios. Envíe las especificaciones de sus ruedas con su pedido y confirmaremos antes del envío.
¿Debería combinar esto con un kit de frenos delanteros TTSPORT?
Sí. Las mejoras solo en la parte trasera pueden desplazar la distribución de la fuerza de frenado hacia atrás y causar inestabilidad. Combine el TR49 con un kit delantero compatible con su vehículo para mantener el equilibrio de frenado correcto.
¿Qué tamaño de rotor debo elegir, 355 o 380 mm?
Ø355 mm es la opción más ligera y compatible con la mayoría de las ruedas, y funciona para la mayoría de las configuraciones traseras. Ø380 mm ofrece mayor capacidad térmica para resistencia y vehículos más pesados donde las ruedas traseras hacen más trabajo.
¿Necesito realizar un proceso de asentamiento en las pastillas?
Sí. Es necesario realizar un procedimiento de asentamiento adecuado para transferir de manera uniforme el material de las pastillas a la cara del rotor. Saltarse este paso puede causar vibraciones, depósitos irregulares y menor duración de las pastillas.
¿Se pueden personalizar los colores de las pinzas?
El TR49 se envía con acabado niquelado. No se ofrece personalización de color ni anodizado en estas pinzas.
¿El kit incluye la provisión para el freno de estacionamiento?
El TR49 es una pinza de freno de servicio. Los vehículos con frenos de estacionamiento traseros integrados generalmente mantienen la configuración OEM del freno de mano mediante rotores con campana o una pinza de freno de mano separada, dependiendo de la aplicación. Confirme con nuestro equipo para su vehículo específico.
Construya su kit trasero TR49
Envía los detalles de tu vehículo y ruedas y te recomendaremos el tamaño correcto del rotor, la composición de la pastilla, el desplazamiento del cubo del rotor y el paquete de soportes para tu programa.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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