Will the SL6S fit my wheels?

The kit requires a 15-inch or larger wheel with at least 75 mm of spoke clearance from the hub face. The caliper itself measures 268.5 × 121.6 × 74.9 mm. If you're unsure, send us a clear photo of your wheel's inner barrel and we'll confirm.

What rotor size should I pick?

The SL6S supports Ø285 mm and Ø295 mm front rotors, both 24 mm thick. The 295 mm option offers more thermal mass for heavier vehicles or repeated hard stops; the 285 mm option suits tighter wheel packages.

Why a 6-piston with staggered bores?

The 28 / 30 / 36 mm piston layout sizes the bores across the pad face so leading and trailing edges see balanced clamp pressure. The result is more even pad wear and sharper modulation than a same-size 6-piston design.

Is this kit street legal and street friendly?

Yes. The included pad has a 0–600 °C operating range and an average μ of 0.38, so it bites cold for daily driving and stays composed during spirited canyon or track-day use.

Do I need to confirm vehicle fitment before ordering?

Yes. The SL6S uses radial-mount vehicle-specific brackets and application-specific brake-line fittings. Contact us with your year, make, model, and trim before checkout so we ship the correct bracket and line set.

Can I run this on the rear axle too?

The SL6S is configured as a front-axle kit. For a balanced upgrade, pair it with a matching TTSPORT rear kit so brake bias stays correct.

Kit de Frenos de Gran Potencia Slim SL6S de 6 Pistones, Frontal

Detalle del producto
Guía de cuidado

Serie Slim · Eje delantero · 6 pistones

Kit de frenos delanteros de 6 pistones Slim SL6S

El SLIM SL6S de TTSPORT es un kit de frenos delanteros de perfil delgado con 6 pistones, diseñado para conductores que necesitan una potencia de frenado real con ruedas de 15 pulgadas o más grandes. Calipers de aluminio forjado, pistones escalonados y un rotor de dos piezas de 285–295 mm ofrecen una sensación de pedal firme, mordiente fuerte y paradas repetidas en la calle, en el cañón y en la pista de carreras.

Por qué los constructores eligen el SL6S

Arquitectura de 6 pistones delgados

El cuerpo de aluminio forjado de dos piezas mide solo 121,6 mm de ancho y 74,9 mm de alto, ayudando a que quede oculto tras diseños de ruedas más ajustados que no permiten un caliper monoblock más profundo.

Cilindro escalonado con interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda exterior de PVC

Los pistones de 28 mm, 30 mm y 36 mm (total de 46,8 cm² de área) están dimensionados de adelante hacia atrás en la pastilla para equilibrar la presión, reducir el desgaste de la tapered y mejorar la modulación en el pedal.

Pistones con gestión térmica

Pistones de una pieza con aislamiento térmico y botas de polvo que ralentizan la transferencia de calor al líquido de frenos, protegiendo la sensación del pedal durante frenadas repetidas y fuertes.

Rotor de dos piezas de alto contenido de carbono

Caras de hierro fundido tratado térmicamente con alto contenido de carbono en campanas de aluminio CNC. Internamente ventilados, direccionales, específicos para izquierda/derecha, con opciones de ranura curva, grano, onda o face perforada y ranurada.

Especificaciones técnicas y opciones de kit

Pinza de freno
Serie	Serie Slim
Modelo / Aplicación	SL6S
Posición del eje	Frontal
Cantidad de Pistones	Pinza de 6 pistones
Tipo de Pistón	Pistones aislados térmicamente de una pieza
Diámetro del Pistón	28 mm × 2 / 30 mm × 2 / 36 mm × 2
Dimensiones de la pinza	L 268,5 mm × An 121,6 mm × Al 74,9 mm
Área Total de Pistones	46,8 cm² por caliper, todos los pistones combinados
Proceso de fabricación	Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas
Peso neto	1,96 kg por caliper, sin pastillas
Acabado superficial	Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas
Tamaño recomendado de rueda	15 pulgadas o más grandes
Tamaño recomendado del rotor	Ø285–295 mm × 28 mm
Opciones de discos de freno
Opción de rotor	Rotor de 285 mm	Rotor de 295 mm
Material del rotor	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono
Posición del eje	Frontal	Frontal
Dimensiones del rotor	Ø285 mm × 24 mm	Ø295 mm × 24 mm
Construcción	Conjunto de rotor de dos piezas	Conjunto de rotor de dos piezas
Ventilación	Ventilado internamente	Ventilado internamente
Montaje del rotor	Fijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo	Fijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo
Diseño direccional	Sí — específico para izquierda/derecha	Sí — específico para izquierda/derecha
Patrón de cara del rotor	Ranura curva / ranura de grano / ranura en onda / perforado y ranurado	Ranura curva / ranura de grano / ranura en onda / perforado y ranurado
Pastillas de freno
Material compatible del rotor	Sólo rotores de hierro / acero
Rango de temperatura de operación	0–600 °C
Coeficiente de fricción promedio	μ ≈ 0,38; varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor
Líneas
Construcción de la línea de freno	Reforzado de tres capas
Material de la línea de freno	PTFE inner liner / SUS304 stainless-steel braid / PVC outer sheath
Conexiones de línea de freno	Específico para cada vehículo; el lado del caliper y el chasis varían según la aplicación
Soportes
Proceso de fabricación del cubo del rotor	Mecanizado CNC
Material del cubo del rotor	Aleación de aluminio de alta resistencia
Proceso de fabricación del soporte del caliper	Mecanizado CNC
Material del soporte del caliper	Acero al carbono
Tipo de montaje del caliper	Montaje radial con soportes de caliper específicos para el vehículo
Compatibilidad y instalación
Espacio mínimo entre radios	75 mm
Tamaño recomendado de rueda	15 pulgadas o más grandes
Envolvente del caliper	L 268,5 × An 121,6 × Al 74,9 mm
Envolvente del rotor	Ø285 o Ø295 mm × 24 mm
Procedimiento de rodaje	Requerido antes de un uso agresivo

El SL6S soporta rotores delanteros de Ø285 mm y Ø295 mm, ambos de 24 mm de grosor. La opción de 295 mm ofrece mayor masa térmica para vehículos más pesados o frenadas repetidas y fuertes; la opción de 285 mm es adecuada para paquetes de ruedas más ajustados.

Lista de paquetes

Pinzas ×2

2 × calipers delanteros de 6 pistones forjados SL6S (izquierda/derecha)

Pastillas de freno

1 juego de pastillas de freno de alto rendimiento para altas temperaturas para ambos calipers delanteros

Discos de freno ×2

2 × rotores delanteros de dos piezas (Ø285 o Ø295 mm × 24 mm) con campanas de aluminio CNC

Soportes de caliper ×2

Soportes de montaje de pinzas de freno de acero al carbono CNC

Campanas de rotor ×2

Dos campanas de rotor de aluminio CNC

Mangueras de freno ×2

2 × Líneas de freno de acero inoxidable trenzadas con conexiones específicas para cada vehículo

Se incluye hardware de montaje.

¿Encajará? Tu comprobación en 3 pasos

Antes de ordenar, confirma que tus ruedas cumplen con la ventana de compatibilidad del SL6S. Diseños de ruedas muy ajustados pueden requerir un espaciador centrado en el cubo de 3 a 5 mm. Envíanos una foto de tu rueda si tienes dudas.

1. Diámetro de la rueda

Diámetro de rueda de 15 pulgadas o más grande.

2. Espacio para los radios

Espacio mínimo entre radios: 75 mm desde la cara del cubo.

3. Modelo del vehículo

El SL6S utiliza soportes de montaje radial específicos para cada vehículo y conexiones de línea de freno adaptadas a cada aplicación. Contáctanos con el año, marca, modelo y versión antes de comprar para que enviemos el soporte y el conjunto de líneas correctos.

Dimensiones de la pinza: L 268.5 × An 121.6 × Al 74.9 mm. Dimensiones del rotor: Ø285 o Ø295 mm × 24 mm.

Instalación y asentado

El SL6S utiliza soportes de montaje radial específicos para cada vehículo y conexiones de línea de freno adaptadas a cada aplicación.
Contáctanos con el año, marca, modelo y versión antes de comprar para que enviemos el soporte y el conjunto de líneas correctos.
Un proceso de asentamiento adecuado transfiere una capa delgada y uniforme de material de la pastilla a la cara del rotor.
Saltarse el proceso de asentamiento puede provocar depósitos irregulares, vibraciones y menor mordida.
Sigue el procedimiento incluido antes de realizar una conducción agresiva o usar en pista.

Preguntas Frecuentes

¿El SL6S es compatible con mis ruedas?

El kit requiere una rueda de 15 pulgadas o más grande con al menos 75 mm de espacio entre radios y la cara del cubo. La pinza en sí mide 268.5 × 121.6 × 74.9 mm. Si tienes dudas, envíanos una foto clara del interior de tu rueda y confirmaremos.

¿Qué tamaño de rotor debo elegir?

¿Por qué un diseño de 6 pistones con orificios escalonados?

El diseño de pistones de 28 / 30 / 36 mm distribuye los orificios a lo largo de la cara de la pastilla para que los bordes de entrada y salida tengan una presión de apriete equilibrada. El resultado es un desgaste más uniforme de la pastilla y una modulación más precisa que un diseño de 6 pistones de tamaño uniforme.

¿Este kit es legal y compatible con la calle?

Sí. La pastilla incluida tiene un rango de temperatura de funcionamiento de 0 a 600 °C y un μ promedio de 0.38, por lo que mordisquea en frío para la conducción diaria y se mantiene estable durante uso en carreteras sinuosas o en pista.

¿Necesito confirmar la compatibilidad con mi vehículo antes de ordenar?

Sí. El SL6S utiliza soportes específicos para cada vehículo con montaje radial y conexiones de línea de freno específicas para cada aplicación. Contáctanos con el año, marca, modelo y versión de tu vehículo antes de realizar la compra para que enviemos el soporte y el conjunto de líneas correctos.

¿Puedo usar esto en el eje trasero también?

El SL6S está configurado como un kit para el eje delantero. Para una mejora equilibrada, combínalo con un kit trasero TTSPORT compatible para mantener la distribución de frenado correcta.

¿Listo para configurar tu construcción SL6S?

Nuestro equipo confirma el espacio para las ruedas, las especificaciones del soporte y el enrutamiento de las líneas de freno antes de que envíes tu pedido. Explora instalaciones reales de clientes o habla con un especialista en frenos.

Contáctenos Ver construcciones de clientes

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.