Is the TR20 a front or rear caliper?

The TR20 is a dedicated rear caliper — a 2-piston, 30.95 cm² platform sized to balance a larger front BBK without overbraking the rear axle.

What rotor size does it run?

Ø330 × 25 mm, two-piece, internally vented, directional left/right-specific. Available with standard high-carbon steel or racing-grade heat-treated steel.

What's the difference between the standard and Option B pad?

The standard pad runs 0–600 °C with μ ≈ 0.38. Option B extends the window to 0–750 °C at μ ≈ 0.45 for endurance, rally, and heavy drift work.

Will it clear my wheels?

17-inch wheels or larger are required. Spoke profile is verified against the caliper envelope during the build workflow before production starts.

Can I change the caliper color?

No. The TR20 ships nickel-plated and color customization is not offered on this race line.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bed-in procedure is required to seat the pad transfer layer before pushing the system to race pace.

Kit de frenos de competición TR20 trasero de 2 pistones | Kit de 330 mm para circuito

Detalle del producto
Guía de cuidado

Serie de carreras · Circuito · Eje trasero · Pinza de 2 pistones

Kit de frenos de alto rendimiento TR20 trasero de 2 pistones

El TR20 es una pinza de freno trasero ligera de 2 pistones diseñada para equipos que necesitan que la contribución del freno trasero sea consistente, medible y ajustable. En un paquete de competición adecuado, el eje trasero no se evalúa solo por la fuerza máxima de sujeción — debe soportar la delantera, mantener el distribución de frenado y mantener la ventana de compuesto de las pastillas usable durante toda la sesión.

Construido en torno a un cuerpo de aluminio forjado de dos piezas y pistones de competición sin juntas de polvo, el TR20 está diseñado para uso en circuito, drifting, rally y resistencia, donde la repetibilidad térmica y la consistencia del pedal son importantes en paradas repetidas de alta energía. Cada kit se fabrica mediante un proceso específico para cada vehículo, por lo que se confirma el sesgo trasero, el paquete de rotores, la geometría del soporte, el enrutamiento de la línea de freno y el espacio para las ruedas antes de la producción.

Por qué los constructores eligen el TR20

Prioridad al equilibrio de frenado

Pinza de 2 pistones, área de 30,95 cm², diseñada para complementar la pinza del sistema de frenos de alto rendimiento delantero sin sobrepasar el frenado del eje trasero ni activar el bloqueo prematuro.

Control del eje trasero

Construido para soportar el paquete de frenos delantero, mantener la distribución de frenado y garantizar una contribución trasera predecible durante toda la sesión.

Repetibilidad térmica

Rotor ventilado de dos piezas Ø330 mm × 25 mm con patrón de aletas direccionales que mantiene temperaturas de frenado predecibles durante toda la sesión.

Ventana de Pastillas de Carrera

Diseño de pistón abierto sin botas antipolvo que soporta rangos de operación de pastillas de hasta 600 °C estándar o 750 °C con el compuesto Opción B.

Reparabilidad

Construcción forjada de dos piezas, anillos de rotor reemplazables y formas estándar de pastillas de competición que reducen el tiempo en paddock entre sesiones.

Ingeniería específica para cada vehículo

La distribución de la carga trasera, el paquete de rotores, la geometría del soporte, el enrutamiento de las líneas de freno y la distancia al neumático se confirman antes de la producción.

Especificaciones técnicas y opciones de kit

Pinza de freno
Serie	Serie de carreras — Circuito
Modelo / Aplicación	TR20
Posición del eje	Trasero
Cantidad de Pistones	2 pistones
Tipo de Pistón	Pistones de carreras sin botas de polvo
Diámetro del Pistón	44,4 mm × 2
Dimensiones de la pinza	182,3 mm × 148 mm × 71,6 mm
Área Total de Pistones	30,95 cm² por pinza, todos los pistones combinados
Proceso de fabricación	Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas
Peso neto	1,73 kg por pinza, sin pastillas
Acabado superficial	Cromado con níquel
Color personalizado	No disponible en esta línea de pinzas
Tamaño recomendado de rueda	De 17 pulgadas o más grandes
Tamaño recomendado del rotor	Ø330 mm × 25 mm
Opciones de discos de freno
Opción de rotor	Estándar	Opción B
Material del rotor	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono	Hierro fundido tratado térmicamente de alta resistencia y grado de competición
Posición del eje	Trasero	Trasero
Dimensiones del rotor	Ø330 mm × 25 mm	Ø330 mm × 25 mm
Construcción	Conjunto de rotor de dos piezas	Conjunto de rotor de dos piezas
Ventilación	Ventilado internamente	Ventilado internamente
Sombreros de rotor	Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación	Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación
Montaje del rotor	Fijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo	Fijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo
Diseño direccional	Sí — específico para izquierda/derecha	Sí — específico para izquierda/derecha
Patrón de cara del rotor	Ranurado curvado / ranura de grano / ranura de onda / perforado y ranurado	Ranura en forma de onda
Uso recomendado	Construcción de rotor de acero para control en circuito, drift, rally y resistencia en el eje trasero	Construcción de rotor de acero para carreras, eventos de alta energía y uso intensivo del freno trasero
Opciones de pastillas de freno
Opción de pastillas	Estándar	Opción B
Material compatible del rotor	Sólo rotores de hierro / acero	Sólo rotores de hierro / acero
Rango de temperatura de operación	0–600 °C	0–750 °C
Coeficiente de fricción promedio	μ ≈ 0,38; varía con la temperatura, la presión de la línea y el estado del rotor	μ ≈ 0,45; varía con la temperatura, la presión de la línea y el estado del rotor
Uso recomendado	Frenado en circuito, drift, rally y contribución del freno trasero en paquetes de competición equilibrados	Resistencia, etapas de rally en descenso, entradas de drift pesadas y eventos de alta energía
Líneas, Soportes y Servicio
Construcción de la línea de freno	Construcción reforzada de tres capas
Material de la línea de freno	Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda exterior de PVC
Montaje de la pinza	Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo
Soportes de pinza	Soportes de pinzas radiales específicos para cada vehículo confirmados durante el proceso de fabricación
Sombreros de rotor	Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación, ajustadas a la geometría del cubo trasero y el desplazamiento del rotor
Conexiones de línea de freno	Específicas para el vehículo; las conexiones en el caliper y en el chasis varían según la aplicación
Espacio para la rueda	Neumáticos de 17 pulgadas o más grandes; el perfil de los radios se verifica antes de la producción para juegos de ruedas de carrera
Servicio de rotor	El diseño de rotor de dos piezas permite reemplazar el anillo de fricción manteniendo la campana de aleación cuando es reparable
Procedimiento de rodaje	Requisito previo antes de llevar el sistema a ritmo de carrera

La Opción B está diseñada para eventos de alta energía — resistencia, rally en descenso o drift pesado — donde la pastilla estándar superaría su ventana. El acabado de la pinza es niquelado; no se ofrece personalización de color en esta línea de pinzas.

Lista de paquetes

Pinzas ×2

2 × pinzas traseras de 2 pistones de fundición de dos piezas TR20 con acabado niquelado.

Pastillas de freno

Pastillas de freno para ambas pinzas traseras, seleccionadas entre compuesto estándar de 0–600 °C o Opción B de 0–750 °C.

Discos de freno ×2

2 × rotores traseros ventilados de dos piezas, Ø330 mm × 25 mm, específicos para izquierda/derecha.

Soportes de pinzas ×2

Soportes de pinzas radiales específicos para cada vehículo para la posición y alineación correctas de la pinza trasera.

Cámaras de rotor ×2

Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación, ajustadas a la ubicación del cubo trasero y el desplazamiento del rotor.

Mangueras de freno ×2

Líneas de freno traseras de acero inoxidable trenzadas de tres capas con forro interior de PTFE, trenza de acero inoxidable SUS304 y funda exterior de PVC protectora.

El proceso de ingeniería a medida

Cada sistema de frenos trasero TR20 está diseñado en torno a la articulación trasera del vehículo, la ubicación del cubo, el desplazamiento de la campana del rotor, el barril de la rueda, el espacio entre radios, el enrutamiento de las líneas de freno, la combinación con el kit de frenos delantero, el objetivo de distribución de frenado trasero, el papel del eje y el uso previsto en competición. El objetivo no es un ajuste universal genérico; sino un paquete de frenos trasero que soporte el eje delantero, mantenga la distribución y proporcione un comportamiento de pedal repetible durante toda la sesión.

1. Consulta técnica

Revisamos el vehículo, la configuración de la suspensión trasera y la mangueta, el papel del eje, la configuración actual de frenos delanteros, la distribución de frenado objetivo, uso en competición, paquete de llantas, compuesto de neumáticos y si el coche usa manguetas traseras OEM o personalizadas.

2. Envío de datos

Para manguetas OEM, proporcione detalles del vehículo, configuración actual de frenos delanteros, tamaño de llanta, especificaciones de la llanta y uso previsto. Para manguetas traseras personalizadas, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje del soporte.

3. Revisión y aprobación de ingeniería

TTSPORT confirma la distribución de frenado trasero objetivo, la opción de rotor, el compuesto de pastillas, la geometría del soporte de caliper específico para el vehículo, el desplazamiento de la cubierta del rotor, el enrutamiento de la línea de freno y el espacio para las llantas antes de liberar la configuración.

Si no está seguro de si su llanta, mangueta trasera, emparejamiento del BBK delantero, desplazamiento del rotor, enrutamiento de la línea de freno o la distribución de frenado trasero es adecuado, Contáctanos consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.

Instalación y rodaje

Confirmar la configuración del vehículo, el papel del eje y el emparejamiento del BBK delantero para la distribución de frenado trasero objetivo.
Verificar la compatibilidad de llantas de 17 pulgadas o más grandes y la distancia entre radios en relación con la envolvente del caliper TR20.
Bloquear la geometría del soporte, el desplazamiento del rotor y el enrutamiento de la línea de freno antes de la producción.
Los kits traseros TR20 se envían con soportes de caliper específicos para el vehículo, cubiertas de rotor y líneas traseras trenzadas.
Utilizar especificaciones estándar de pastillas y rotores para una contribución equilibrada en la parte trasera en paquetes de circuito, drifting, rally y resistencia.
Usar la Opción B para eventos de energía máxima donde el paquete de frenos trasero soporta calor sostenido.
Se requiere un procedimiento de rodaje adecuado para asentar la capa de transferencia de las pastillas antes de llevar el sistema a ritmo de carrera.

Preguntas Frecuentes

¿El TR20 es una pinza de freno frontal o trasera?

El TR20 es una pinza trasera dedicada — una plataforma de 2 pistones de 30,95 cm² diseñada para equilibrar un BBK delantero más grande sin sobrepasar el frenado en el eje trasero.

¿Qué tamaño de rotor utiliza?

Ø330 mm × 25 mm, de dos piezas, con ventilación interna, direccional, específico para izquierda/derecha. Disponible en acero de alto carbono estándar o acero tratado térmicamente de grado racing.

¿Cuál es la diferencia entre la pastilla estándar y la Opción B?

La pastilla estándar soporta temperaturas de 0 a 600 °C con μ ≈ 0.38. La opción B amplía el rango a 0 a 750 °C con μ ≈ 0.45, para resistencia, rally y trabajos de derrape intensos.

¿Cabrá en mis ruedas?

Se requieren ruedas de 17 pulgadas o más grandes. El perfil de los radios se verifica contra el contorno de la pinza durante el proceso de montaje antes de comenzar la producción.

¿Puedo cambiar el color de la pinza?

No. El TR20 se entrega con recubrimiento de níquel y no se ofrece personalización de color en esta línea de competición.

¿Es necesario realizar el proceso de rodaje?

Sí. Es necesario realizar un procedimiento adecuado de asentamiento para que la capa de transferencia de la pastilla se asiente correctamente antes de llevar el sistema a ritmo de carrera.

Configura tu kit trasero TR20

Envíe su vehículo, configuración actual de frenos delanteros, tamaño de llanta y uso previsto. Nuestro equipo de ingeniería confirmará la opción de rotor, el compuesto de pastillas, el paquete de soportes, el desplazamiento de la cubierta del rotor, el enrutamiento de la línea de freno y el espacio para las llantas antes de liberar la configuración.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.