Montaje directo en la parte trasera
Configuración trasera específica para montaje directo en Toyota Land Cruiser 200 y Lexus LX570.
Correo electrónico: sales@ttsport-racing.com
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Detalle del producto
xSerie de Montaje Directo · Eje Trasero · 4 Pistones
Kit de frenos grandes de montaje directo AR4 para la parte trasera de Toyota Land Cruiser 200 (2008-2021) y Lexus LX570 (2008-2021)
El kit de frenos grandes traseros TTSPORT AR4 es una mejora de montaje directo para el eje trasero de la serie para Toyota Land Cruiser 200 (2008-2021) y Lexus LX570 (2008-2021). Combina una pinza trasera forjada de aluminio de 4 pistones con rotores traseros ventilados internos de Ø365 mm × 28 mm, líneas de acero inoxidable trenzadas y accesorios específicos para el vehículo para mejorar el equilibrio de frenado en el eje trasero en SUVs cargados, remolques, descensos largos y configuraciones de frenos delanteros + traseros a juego.
Por qué los constructores de Toyota LC200 y Lexus LX570 eligen el AR4
Las configuraciones cargadas de LC200 y LX570 con neumáticos más grandes, parachoques, cajones, cargas en el techo o peso de remolque exigen más de los frenos traseros de lo que el hardware de serie fue diseñado para soportar. El kit trasero AR4 aumenta la masa del rotor trasero, el área del pistón trasero y la respuesta más firme de las líneas para ayudar a equilibrar el frenado en lugar de forzar que el eje delantero realice casi todo el trabajo.
Caliper forjado de 4 pistones
Cuerpo de pinza forjada de una pieza con pistones aislados térmicamente de 30 mm × 2 / 34 mm × 2 y juntas de polvo.
Área de Pistón de 32.3 cm²
Un área total de pistón de 32,3 cm² por pinza ayuda a restaurar la contribución de frenado en el eje trasero en construcciones de SUV más pesados.
Rotor trasero de Ø365 mm × 28 mm
El rotor trasero de una pieza, ventilado internamente, aumenta la capacidad térmica trasera con un patrón de ranuras curvas direccionales.
Líneas de freno específicas para cada vehículo
Revestimiento interior de PTFE, trenza de acero inoxidable SUS304 y funda exterior de PVC que ayudan a reducir la expansión de la manguera y mejorar la consistencia del pedal.
Mejora equilibrada trasera
Diseñado para remolque, conducción en terrenos sobrecargados y configuraciones de frenos delanteros + traseros a juego sin sobrecargar el eje trasero.
Especificaciones técnicas del AR4 de montaje directo y opciones de kit
| Pinza de freno | |
|---|---|
| Serie | Serie de Montaje Directo |
| Modelo / Aplicación | AR4 |
| Posición del eje | Trasero |
| Cantidad de Pistones | 4 pistones |
| Tipo de Pistón | Pistones de aluminio forjado de dos piezas aislados térmicamente con juntas de polvo |
| Diámetro del Pistón | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 |
| Dimensiones de la pinza | L 270 mm × W 162 mm × H 106 mm |
| Área Total de Pistones | 32.3 cm² por pinza, todos los pistones combinados |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas |
| Peso neto | 3.20 kg por pinza, sin pastillas |
| Acabado superficial | Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas |
| Tamaño recomendado de rueda | De 17 pulgadas o más grandes |
| Tamaño recomendado del rotor | Ø365 mm × 28 mm |
| Rotor de freno | |
| Material del rotor | Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono |
| Posición del eje | Trasero |
| Dimensiones del rotor para esta aplicación | Ø365 mm × 28 mm |
| Construcción | Rotor de una pieza |
| Ventilación | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fijo |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de cara del rotor | Ranura curva |
| Pastillas de freno | |
| Material compatible del rotor | Sólo rotores de hierro / acero |
| Rango de temperatura de operación | 0–600 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ promedio: 0,38; la variación depende de la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor |
| Líneas | |
| Construcción de la línea de freno | Construcción reforzada de tres capas |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda exterior de PVC |
| Conexiones de línea de freno | Conexiones específicas para el vehículo; las conexiones en el lado de la pinza y del chasis varían según la aplicación |
| Aplicación del vehículo y mapeo del rotor | |
| Toyota Land Cruiser 200 / LC200 / J200 2008-2021 | Trasero · Ø365 mm × 28 mm |
| Lexus LX570 2008-2021 | Trasero · Ø365 mm × 28 mm |
| Compatibilidad y instalación | |
| Aplicación principal del vehículo | Toyota Land Cruiser 200 / LC200 / J200 · 2008-2021 Lexus LX570 |
| Años del modelo | Toyota LC200: 2008-2021 · Lexus LX570: 2008-2021 |
| Eje | Trasero |
| Tipo de montaje del caliper | Montaje directo |
| Tamaño mínimo de rueda | De 17 pulgadas o más grandes |
| Espacio mínimo entre radios | 100 mm |
| Compatibilidad con freno de estacionamiento | Específico para cada vehículo; confirme el hardware trasero exacto antes de ordenar |
| Tipo de conexión de la línea de freno | Conexiones específicas para el vehículo; las conexiones en el lado de la pinza y del chasis varían según la aplicación |
| Procedimiento de rodaje | Requerido |
Para Toyota LC200 y Lexus LX570, la especificación correcta del rotor trasero AR4 es Ø365 mm × 28 mm. Confirme ruedas de 17 pulgadas o más grandes, un mínimo de 100 mm de espacio entre radios, compatibilidad con hardware trasero y freno de estacionamiento antes de ordenar.
Qué incluye el kit de montaje directo AR4
Pinzas ×2
2 × Pinzas de freno traseras forjadas AR4 de 4 pistones, específicas para izquierda/derecha.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambos calipers traseros, con clasificación de 0–600 °C y diseñadas para rotores de hierro / acero.
Discos de freno ×2
2 × rotores traseros de una pieza, Ø365 mm × 28 mm, hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente, ventilados internos, ranuras curvas y específicos para izquierda/derecha.
Mangueras de freno ×2
2 × Líneas de freno de acero inoxidable trenzadas de tres capas con forro interior de PTFE, trenza SUS304, funda protectora exterior de PVC y accesorios específicos para el vehículo.
Hardware de montaje
Hardware de montaje directo específico para el vehículo para la instalación en el eje trasero de Toyota LC200 / Lexus LX570.
La serie de montaje directo utiliza discos de una pieza y calipers traseros de montaje directo. No se utilizan copas de rotor ni soportes de caliper en esta aplicación AR4.
¿Encajará en su Toyota LC200 o Lexus LX570?
La serie AR4 requiere ruedas de 17 pulgadas o más grandes con al menos 100 mm de espacio entre radios. La compatibilidad con el freno de estacionamiento trasero y las conexiones específicas de las líneas de freno del vehículo deben confirmarse antes de realizar el pedido.
1. Diámetro de la rueda
Se requieren ruedas de 17 pulgadas o más grandes.
2. Espacio para los radios
Espacio mínimo entre radios: 100 mm. Verifique la forma de los radios, desplazamiento, uso de espaciadores y perfil del barril interior antes de ordenar.
3. Modelo del vehículo
Aplicación: Toyota Land Cruiser 200 / LC200 / J200 de 2008 a 2021 y Lexus LX570 de 2008 a 2021, eje trasero, con especificación de rotor Ø365 mm × 28 mm.
Envíe su año de modelo, versión, fotos del hardware del freno trasero, especificaciones de las ruedas y configuración del freno delantero antes de ordenar para que TTSPORT pueda confirmar la compatibilidad.
Instalación y ajuste para Toyota LC200 y Lexus LX570
- Este kit AR4 está diseñado para el eje trasero de Toyota LC200 y Lexus LX570.
- La especificación correcta del rotor trasero es Ø365 mm × 28 mm.
- La serie de montaje directo utiliza geometría de montaje trasero específica para el vehículo y conexiones de línea de freno específicas para cada modelo.
- La compatibilidad con el freno de estacionamiento depende de la configuración exacta del hardware trasero y debe confirmarse antes de ordenar.
- Confirme que las ruedas sean de 17 pulgadas o más grandes y que tengan al menos 100 mm de espacio entre radios antes de ordenar.
- El rendimiento del freno trasero es óptimo cuando se combina con una configuración frontal adecuada. Confirme la configuración de su freno delantero antes de realizar una actualización solo trasera.
- Se requiere un procedimiento de rodaje adecuado para transferir uniformemente el material de las pastillas a la superficie del rotor y estabilizar el rendimiento de fricción.
- Se recomienda la instalación profesional por un técnico de frenos calificado.
Preguntas frecuentes sobre el kit de frenos grandes traseros AR4 para Toyota LC200 y Lexus LX570
¿Este kit trasero AR4 encajará en Toyota LC200 y Lexus LX570?
Sí. Este kit trasero de montaje directo AR4 está diseñado para Toyota Land Cruiser 200 / LC200 / J200 de 2008 a 2021 y Lexus LX570 de 2008 a 2021. La especificación correcta del rotor trasero es Ø365 mm × 28 mm.
¿Qué eje y tamaño de rotor utiliza este kit AR4?
Este kit de eje trasero utiliza discos de una pieza Ø365 mm × 28 mm, ventilados internamente, con patrón de ranuras curvas en la cara, orientados en dirección de rotación.
¿Qué tamaño de rueda y qué espacio libre para los radios se requieren?
Se requieren ruedas de 17 pulgadas o más grandes, con al menos 100 mm de espacio mínimo entre radios y el caliper trasero. Solo el diámetro de la rueda no es suficiente; se debe verificar la forma de los radios, desplazamiento, uso de espaciadores y perfil del barril interior antes de realizar el pedido.
¿Este kit incluye cubiertas de rotor o soportes de pinza?
No. Esta es una aplicación de la serie de montaje directo AR4 con discos traseros de una pieza y calipers traseros de montaje directo. No se utilizan copas de rotor ni soportes de caliper en esta configuración.
¿Se mantiene la compatibilidad con el freno de estacionamiento?
La compatibilidad con el freno de estacionamiento es específica del vehículo y depende de la configuración exacta del hardware trasero. Confirma el año del modelo, la versión y el hardware del freno trasero con TTSPORT antes de realizar el pedido.
¿Puedo instalar esto como una mejora solo en la parte trasera?
Se puede instalar como una mejora trasera, pero el rendimiento del freno trasero es mejor cuando se combina con una configuración frontal adecuada. Confirma la configuración de tus frenos delanteros con TTSPORT antes de realizar una mejora solo en la parte trasera.
¿Las pastillas incluidas son aptas para uso en calle?
Sí. Las pastillas incluidas operan de 0 a 600 °C con un μ promedio de 0,38, adecuadas para conducción en calle, remolque y uso en SUV cargados en rotores de hierro o acero.
¿Es necesario realizar el proceso de rodaje?
Sí. Es necesario un procedimiento de asentamiento adecuado para transferir el material de las pastillas de manera uniforme a la superficie del rotor y estabilizar el rendimiento de la fricción.
¿Listo para especificar tu sistema de frenos traseros AR4 LC200 o LX570?
¿Necesitas confirmación de ajuste trasero, revisión de espacio para las ruedas o un sistema de frenos delantero + trasero compatible?
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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