Ingeniería de montaje directo
Geometría de montaje directo específica para el vehículo y accesorios para las líneas de freno en el eje delantero del GWM Tank 300 — sin conjeturas con soportes universales.
Correo electrónico: sales@ttsport-racing.com
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Detalle del producto
xSerie de montaje directo · Eje delantero · 6 pistones
Kit de frenos grandes de montaje directo 7642TK para GWM Tank 300 2021-2026
El TTSPORT 7642TK es un kit de frenos delanteros de gran tamaño de la serie de montaje directo, diseñado para las versiones GWM Tank 300 de 2021-2026. Combina una pinza forjada de aluminio con 6 pistones y rotores de alta resistencia de carbono de una sola pieza adecuados para cada aplicación — Ø335 mm × 32 mm para modelos ICE y Ø345 mm × 32 mm para modelos híbridos — además de líneas de acero trenzado y accesorios específicos para vehículos cargados, neumáticos más grandes y frenadas repetidas y fuertes.
Por qué los constructores del GWM Tank 300 eligen el 7642TK
Neumáticos todoterreno más grandes, defensas de acero, cajones, equipo de recuperación y descensos largos transmiten más energía al eje delantero que la configuración de fábrica. El 7642TK aumenta el área de pistón, el área barrida y la masa del rotor exactamente donde lo necesita el Tank 300 — en la parte delantera — para que la sensación del pedal permanezca firme y la resistencia a la fatiga mejore en paradas repetidas y fuertes.
Caliper forjado de 6 pistones
Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas con pistones de 34 mm × 2 y 38 mm × 4, área total de pistón de 63,5 cm² por pinza para una sujeción más fuerte y uniforme.
Tamaño de rotor correcto para la aplicación
El Tank 300 ICE usa rotores delanteros de Ø335 mm × 32 mm, mientras que el Tank 300 Híbrido usa rotores de Ø345 mm × 32 mm.
Pistones con gestión térmica
Los pistones de una sola pieza con aislamiento térmico y botas de polvo ayudan a gestionar el calor y la contaminación durante eventos de frenado repetidos.
Líneas trenzadas de acero inoxidable
El revestimiento interior de PTFE, la trenza de acero inoxidable SUS304 y la funda protectora de PVC ayudan a mantener un pedal más firme bajo carga.
Uso en camiones cargados
Construido para versiones cargadas del Tank 300, paquetes de neumáticos más grandes, remolque, uso en senderos y frenadas repetidas y fuertes.
Especificaciones técnicas y opciones de kit de la serie 7642TK
| Pinza de freno | |
|---|---|
| Serie | Serie de Montaje Directo |
| Modelo / Aplicación | 7642TK |
| Posición del eje | Frontal |
| Cantidad de Pistones | Pinza de 6 pistones |
| Tipo de Pistón | Pistones de una pieza con aislamiento térmico y juntas de polvo |
| Diámetro del Pistón | 34 mm × 2 / 38 mm × 4 |
| Dimensiones de la pinza | L 272 mm × An 123 mm × Al 153 mm |
| Área Total de Pistones | 63,5 cm² por pinza, todos los pistones combinados |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas |
| Peso neto | 3,8 kg por pinza, sin pastillas |
| Acabado superficial | Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas |
| Tamaño recomendado de rueda | De 17 pulgadas o más grandes |
| Tamaño recomendado del rotor | Ø335–345 mm × 32 mm |
| Rotor de freno | |
| Material del rotor | Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono |
| Posición del eje | Frontal |
| Dimensiones del rotor para esta aplicación | ICE: Ø335 mm × 32 mm · Híbrido: Ø345 mm × 32 mm |
| Construcción | Rotor de una pieza |
| Ventilación | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fijo |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de cara del rotor | Ranura en forma de onda |
| Pastillas de freno | |
| Material compatible del rotor | Sólo rotores de hierro / acero |
| Rango de temperatura de operación | 0–600 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ promedio: 0,38; la variación depende de la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor |
| Líneas | |
| Construcción de la línea de freno | Construcción reforzada de tres capas |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda exterior de PVC |
| Conexiones de línea de freno | Conexiones específicas para el vehículo; las conexiones en el lado de la pinza y del chasis varían según la aplicación |
| Aplicación del vehículo y mapeo del rotor | |
| GWM Tank 300 ICE de 2021-2026 | Ø335 mm × 32 mm |
| GWM Tank 300 Híbrido de 2021-2026 | 345 mm × 32 mm |
| Compatibilidad y instalación | |
| Aplicación principal del vehículo | GWM Tank 300 ICE de 2021-2026 · GWM Tank 300 Híbrido de 2021-2026 |
| Años del modelo | GWM Tank 300: 2021-2026 |
| Grupo motopropulsor / Mapeo del rotor | ICE: Ø335 mm × 32 mm · Híbrido: Ø345 mm × 32 mm |
| Eje | Frontal |
| Tipo de montaje del caliper | Montaje directo |
| Tamaño mínimo de rueda | De 17 pulgadas o más grandes |
| Espacio mínimo entre radios | 94 mm |
| Tipo de conexión de la línea de freno | Conexiones específicas para el vehículo; las conexiones en el lado de la pinza y del chasis varían según la aplicación |
| Procedimiento de rodaje | Requerido antes de un uso intensivo |
Para el GWM Tank 300 de 2021-2026, la especificación correcta del rotor 7642TK es Ø335 mm × 32 mm para modelos ICE y Ø345 mm × 32 mm para modelos híbridos. Confirme ruedas de 17 pulgadas o más grandes y un espacio mínimo entre radios de 94 mm antes de realizar el pedido.
¿Qué incluye el kit de montaje directo 7642TK?
Pinzas ×2
2 × calipers delanteros de aluminio forjado de 6 pistones 7642TK, específicos para izquierda/derecha.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, con rango de 0 a 600 °C y destinadas solo para rotores de hierro / acero.
Discos de freno ×2
Dos rotores delanteros de alta resistencia de carbono, de una sola pieza y con ventilación interna, específicos para izquierda/derecha. ICE usa Ø335 mm × 32 mm; híbrido usa Ø345 mm × 32 mm.
Mangueras de freno ×2
2 × Líneas de freno de acero inoxidable trenzadas de tres capas con forro interior de PTFE, trenza SUS304, funda protectora exterior de PVC y accesorios específicos para el vehículo.
Hardware de montaje
Hardware de montaje directo específico para el vehículo para la instalación en el eje delantero del GWM Tank 300.
La serie de montaje directo utiliza rotores de una sola pieza y pinzas de montaje directo. Los aros del rotor y los soportes de la pinza no están incluidos porque no se usan en esta aplicación 7642TK.
¿Encajará en su GWM Tank 300?
El 7642TK requiere ruedas de 17 pulgadas o más grandes con al menos 94 mm de espacio entre radios. Solo el diámetro de la rueda no es suficiente; se debe verificar la forma de los radios, el desplazamiento y el perfil del barril interior antes de ordenar.
1. Diámetro de la rueda
Se requieren ruedas de 17 pulgadas o más grandes.
2. Espacio para los radios
Espacio mínimo entre radios: 94 mm. Verifique la forma del radio, desplazamiento y perfil del cilindro interior antes de ordenar.
3. Modelo del vehículo
Aplicación: GWM Tank 300 de 2021 a 2026, eje delantero. ICE usa Ø335 mm × 32 mm; híbrido usa Ø345 mm × 32 mm.
¿No estás seguro sobre el espacio para las ruedas, la asignación de rotores ICE / Híbrido o el ajuste de la moldura? Envía las especificaciones de tus ruedas y detalles del vehículo para que nuestro equipo pueda verificar antes de que hagas el pedido.
Instalación y ajuste para GWM Tank 300
- Este kit 7642TK es una actualización de montaje directo en el eje delantero de la serie para el GWM Tank 300 de 2021 a 2026.
- La especificación correcta del rotor es Ø335 mm × 32 mm para modelos ICE y Ø345 mm × 32 mm para modelos híbridos.
- Incluye hardware de montaje directo específico para el vehículo y líneas de freno de acero trenzado inoxidable.
- Las conexiones de las líneas de freno varían según la aplicación; confirma la moldura, el año del modelo y el tren motriz antes de ordenar.
- Confirma que las ruedas sean de 17 pulgadas o más grandes y que haya al menos 94 mm de espacio mínimo entre los radios antes de hacer el pedido.
- Se recomienda la instalación profesional por un técnico de frenos calificado.
- Es necesario un procedimiento de rodaje adecuado para transferir el material de las pastillas a la cara del rotor y estabilizar el rendimiento de fricción antes de un uso intensivo.
Preguntas frecuentes sobre el kit de frenos grandes GWM Tank 300 7642TK
¿Este kit 7642TK encajará en mi GWM Tank 300 de 2021 a 2026?
Sí. Este kit de montaje directo 7642TK para el frente está diseñado para el GWM Tank 300 de 2021 a 2026. Los modelos ICE usan rotores delanteros de Ø335 mm × 32 mm, mientras que los modelos híbridos usan rotores de Ø345 mm × 32 mm.
¿Qué tamaño de rotor necesita mi Tank 300?
Los modelos ICE del GWM Tank 300 de 2021 a 2026 utilizan rotores delanteros de una pieza de Ø335 mm × 32 mm. Los modelos híbridos del GWM Tank 300 de 2021 a 2026 utilizan rotores delanteros de una pieza de Ø345 mm × 32 mm.
¿Qué tamaño de rueda y qué espacio libre para los radios se requieren?
Se requieren ruedas de 17 pulgadas o más grandes, con al menos 94 mm de espacio mínimo entre los radios y el pinza. El diámetro de la rueda por sí solo no es suficiente; la forma de los radios, el desplazamiento y el perfil del barril interior deben verificarse antes de realizar el pedido.
¿Este kit incluye cubiertas de rotor o soportes de pinza?
No. Esta es una aplicación de la serie de montaje directo 7642TK con rotores de una pieza y pinzas de montaje directo. Los sombreros del rotor y los soportes de la pinza no se utilizan en esta configuración.
¿Este es un kit solo para la parte delantera?
Sí. El 7642TK es un kit de frenos grandes para eje delantero con pinzas de 6 pistones y rotores delanteros específicos para la aplicación.
¿Utiliza las líneas de freno de fábrica?
No. El kit incluye líneas de freno trenzadas de acero inoxidable de tres capas con interior de PTFE, trenza SUS304, funda protectora de PVC y accesorios específicos para el vehículo.
¿Las pastillas de freno son aptas para uso en calle?
Sí. Las pastillas incluidas funcionan de 0 a 600 °C con un μ promedio de 0.38, equilibrando el uso diario, remolque y SUV cargados en rotores de hierro o acero.
¿Es necesario realizar el proceso de rodaje?
Sí. Se requiere un procedimiento de rodaje adecuado después de la instalación para transferir uniformemente el material de las pastillas a la cara del rotor y estabilizar el rendimiento de fricción antes de un uso intensivo.
¿Listo para configurar tu construcción del tanque 7642TK Tank 300?
¿No estás seguro sobre el espacio para las ruedas, el mapeo del rotor de gasolina / híbrido, o el ajuste de la carrocería? Nuestro equipo verificará antes de que hagas tu pedido.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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