Ingeniería de montaje directo
Geometría de montaje directo y conexiones de línea de freno específicas para el eje delantero del GWM Tank 300: sin necesidad de improvisar con soportes universales.
Detalle del producto
xSerie de Montaje Directo · Eje Delantero · 6 Pistones
Kit de frenos grandes delanteros de montaje directo 7642TK para GWM Tank 300 2021-2026.
El TTSPORT 7642TK es un kit de frenos grandes delanteros de la serie de montaje directo diseñado para modelos GWM Tank 300 2021-2026. Combina una pinza de aluminio forjado de 6 pistones con rotores de una pieza de alto carbono correctos para la aplicación — Ø335 mm × 32 mm para modelos ICE y Ø345 mm × 32 mm para modelos híbridos — además de líneas trenzadas de acero inoxidable y accesorios específicos del vehículo para vehículos cargados, neumáticos más grandes y frenadas fuertes repetidas.
Por qué los propietarios del GWM Tank 300 eligen el 7642TK
Los neumáticos todoterreno más grandes, los parachoques de acero, los cajones, el equipo de recuperación y las largas bajadas transfieren más energía al eje delantero de lo que el sistema de serie está dimensionado para soportar. El 7642TK agrega área de pistón, área de barrido y masa de rotor exactamente donde el Tank 300 lo necesita — el eje delantero — para que el tacto del pedal se mantenga firme y la resistencia a la fatiga de frenado mejore en paradas fuertes repetidas.
Pinza forjada de 6 pistones
Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas con pistones de 34 mm × 2 y 38 mm × 4, área total de pistón de 63,5 cm² por pinza para una sujeción más fuerte y uniforme.
Tamaño de rotor correcto para la aplicación
El Tank 300 ICE utiliza discos delanteros de Ø335 mm × 32 mm, mientras que el Tank 300 Hybrid utiliza discos delanteros de Ø345 mm × 32 mm.
Pistones con Gestión de Calor
Los pistones de una pieza con aislamiento térmico y fuelles antipolvo ayudan a controlar el calor y la contaminación durante frenadas repetidas.
Líneas de acero inoxidable trenzado
El revestimiento interior de PTFE, la malla de acero inoxidable SUS304 y la cubierta exterior protectora de PVC ayudan a mantener un pedal más firme bajo carga.
Uso con Carga
Diseñado para configuraciones de Tank 300 cargados, paquetes de neumáticos más grandes, remolque, uso en senderos y frenadas fuertes repetidas.
7642TK Especificaciones técnicas de montaje directo y opciones de kit
| Pinza de freno | |
|---|---|
| Serie | Serie de montaje directo |
| Modelo / Aplicación | 7642TK |
| Posición del eje | Delantero |
| Número de pistones | 6 pistones |
| Tipo de pistón | Pistones de una pieza con aislamiento térmico y protectores contra el polvo |
| Diámetro del pistón | 34 mm × 2 / 38 mm × 4 |
| Dimensiones de la pinza | Largo 272 mm × Ancho 123 mm × Alto 153 mm |
| Área total del pistón | 63.5 cm² por pinza, todos los pistones combinados |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas |
| Peso neto | 3.8 kg por pinza, sin pastillas |
| Acabado superficial | Recubrimiento brillante de alta temperatura |
| Tamaño de rueda recomendado | 17 pulgadas o más |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø335–345 mm × 32 mm |
| Disco de freno | |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente |
| Posición del eje | Delantero |
| Dimensiones del disco para esta aplicación | ICE: Ø335 mm × 32 mm · Híbrido: Ø345 mm × 32 mm |
| Construcción | Disco de una pieza |
| Ventilación | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fijo |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranurado ondulado |
| Pastillas de freno | |
| Material de disco compatible | Solo discos de hierro / acero |
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ promedio: 0,38; la variación depende de la temperatura, la presión de línea y el estado del disco |
| Líneas | |
| Construcción de la línea de freno | Construcción reforzada de tres capas |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / funda protectora exterior de PVC |
| Racores de línea de freno | Conexiones específicas del vehículo; las conexiones del lado de la pinza y del lado del chasis varían según la aplicación |
| Aplicación del vehículo y mapeo del disco | |
| 2021-2026 GWM Tank 300 de combustión interna | 335 mm × 32 mm |
| 2021-2026 GWM Tank 300 híbrido | 345 mm × 32 mm |
| Ajuste e instalación | |
| Aplicación principal del vehículo | 2021-2026 GWM Tank 300 de combustión interna · 2021-2026 GWM Tank 300 híbrido |
| Años de modelo | GWM Tank 300: 2021-2026 |
| Mapeo de tren motriz / rotor | Combustión interna: 335 mm × 32 mm · Híbrido: 345 mm × 32 mm |
| Eje | Delantero |
| Tipo de montaje de la pinza | Montaje directo |
| Tamaño mínimo de rueda | 17 pulgadas o más |
| Distancia mínima de los radios | 94 mm |
| Tipo de conexión de la línea de freno | Conexiones específicas del vehículo; las conexiones del lado de la pinza y del lado del chasis varían según la aplicación |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido antes de un uso exigente |
Para el GWM Tank 300 2021-2026, la especificación correcta del rotor 7642TK es Ø335 mm × 32 mm para los modelos de combustión interna y Ø345 mm × 32 mm para los modelos híbridos. Confirme ruedas de 17 pulgadas o más y una holgura mínima de radios de 94 mm antes de realizar el pedido.
Qué incluye el kit de montaje directo 7642TK
Pinzas ×2
2 × pinzas delanteras de aluminio forjado de 6 pistones 7642TK, específicas para lado izquierdo/derecho.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, con clasificación de 0 a 600 °C y diseñadas para discos de hierro / acero.
Discos de freno ×2
2 × discos delanteros de una pieza ventilados internamente de alto carbono, específicos para lado izquierdo/derecho. La versión ICE usa Ø335 mm × 32 mm; la versión híbrida usa Ø345 mm × 32 mm.
Mangueras de freno ×2
2 × líneas de freno trenzadas de acero inoxidable de tres capas con revestimiento interior de PTFE, trenzado SUS304, cubierta protectora exterior de PVC y conectores específicos para el vehículo.
Herrajes de montaje
Hardware de montaje directo específico para el vehículo para la instalación en el eje delantero del GWM Tank 300.
La serie de montaje directo utiliza discos de una pieza y pinzas de montaje directo. No se incluyen sombreretes de disco ni soportes de pinza porque no se utilizan en esta aplicación 7642TK.
¿Encajará en su GWM Tank 300?
El 7642TK requiere llantas de 17 pulgadas o más con al menos 94 mm de espacio libre en los radios. El diámetro de la llanta por sí solo no es suficiente; hay que comprobar la forma de los radios, el offset y el perfil interior del tambor antes de hacer el pedido.
1. Diámetro de la rueda
Se requieren llantas de 17 pulgadas o más.
2. Holgura de los radios
Espacio libre mínimo de los radios: 94 mm. Comprueba la forma de los radios, el offset y el perfil interior del tambor antes de hacer el pedido.
3. Modelo del vehículo
Aplicación: eje delantero de GWM Tank 300 2021-2026. La versión ICE usa Ø335 mm × 32 mm; la versión híbrida usa Ø345 mm × 32 mm.
¿No estás seguro del espacio libre de las llantas, la asignación de discos ICE/Híbrido o el ajuste por versión? Envía las especificaciones de tus llantas y los detalles del vehículo para que nuestro equipo lo verifique antes de que hagas el pedido.
Instalación y Asentamiento para GWM Tank 300
- Este kit 7642TK es una mejora de la serie Direct-Mount para el eje delantero para GWM Tank 300 2021-2026.
- La especificación correcta del rotor es Ø335 mm × 32 mm para modelos ICE y Ø345 mm × 32 mm para modelos híbridos.
- Se incluyen herrajes de montaje directo específicos del vehículo y líneas de freno trenzadas de acero inoxidable.
- Los accesorios de las líneas de freno varían según la aplicación; confirme el nivel de equipamiento, el año del modelo y el tren motriz antes de realizar el pedido.
- Confirme ruedas de 17 pulgadas o más grandes y un espacio mínimo de 94 mm entre los radios antes de realizar el pedido.
- Se recomienda la instalación profesional por un técnico de frenos calificado.
- Se requiere un procedimiento de asentamiento adecuado para transferir el material de las pastillas a la superficie del rotor y estabilizar el rendimiento de fricción antes de un uso exigente.
Preguntas frecuentes sobre el kit de frenos grandes GWM Tank 300 7642TK
¿Este kit 7642TK es compatible con mi GWM Tank 300 2021-2026?
Sí. Este kit delantero de montaje directo 7642TK está diseñado para el GWM Tank 300 2021-2026. Los modelos de combustión interna (ICE) usan discos de freno delanteros de Ø335 mm × 32 mm, mientras que los modelos híbridos usan discos de freno delanteros de Ø345 mm × 32 mm.
¿Qué tamaño de disco de freno necesita mi Tank 300?
Los modelos de combustión interna (ICE) del GWM Tank 300 2021-2026 usan discos de freno delanteros de una pieza de Ø335 mm × 32 mm. Los modelos híbridos del GWM Tank 300 2021-2026 usan discos de freno delanteros de una pieza de Ø345 mm × 32 mm.
¿Qué tamaño de rueda y espacio libre de los radios se requieren?
Se requieren llantas de 17 pulgadas o más, con al menos 94 mm de espacio mínimo entre los radios y la pinza. El diámetro de la llanta por sí solo no es suficiente; deben comprobarse la forma de los radios, el offset y el perfil interior del barril antes de realizar el pedido.
¿Este kit incluye sombreretes de rotor o soportes de pinza?
No. Esta es una aplicación de la Serie Direct-Mount 7642TK con discos de una pieza y pinzas de montaje directo. No se utilizan campanas de disco ni soportes de pinza en esta configuración.
¿Este kit es solo delantero?
Sí. El 7642TK es un kit de frenos grandes para el eje delantero con pinzas de 6 pistones y discos delanteros específicos para la aplicación.
¿Utiliza las líneas de freno de fábrica?
No. El kit incluye líneas de freno trenzadas de acero inoxidable de tres capas con revestimiento interior de PTFE, trenzado de SUS304, vaina exterior protectora de PVC y conectores específicos para el vehículo.
¿Son las pastillas de freno aptas para la calle?
Sí. Las pastillas incluidas funcionan de 0–600 °C con un μ promedio de 0,38, equilibrando la conducción diaria, el remolque y el uso del SUV cargado en discos de hierro o acero.
¿Es necesario el asentamiento?
Sí. Se requiere un procedimiento de asentamiento adecuado después de la instalación para transferir el material de la pastilla de manera uniforme a la cara del disco y estabilizar el rendimiento de fricción antes de un uso exigente.
¿Listo para configurar tu Tank 300 con el kit 7642TK?
¿No estás seguro sobre la holgura de las ruedas, el mapeo de discos para ICE / híbrido o el ajuste del acabado? Nuestro equipo lo verificará antes de que realices tu pedido.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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