Correo electrónico: sales@ttsport-racing.com
Moneda
AED
AFN
ALL
AMD
ANG
AUD
AWG
AZN
BAM
BBD
BDT
BIF
BND
BOB
BSD
BWP
BZD
CAD
CDF
CHF
CNY
CRC
CVE
CZK
DJF
DKK
DOP
DZD
EGP
ETB
EUR
FJD
FKP
GBP
GMD
GNF
GTQ
GYD
HKD
HNL
HUF
IDR
ILS
INR
ISK
JMD
JPY
KES
KGS
KHR
KMF
KRW
KYD
KZT
LAK
LBP
LKR
MAD
MDL
MKD
MMK
MNT
MOP
MUR
MVR
MWK
MYR
NGN
NIO
NPR
NZD
PEN
PGK
PHP
PKR
PLN
PYG
QAR
RON
RSD
RWF
SAR
SBD
SEK
SGD
SHP
SLL
STD
THB
TJS
TOP
TTD
TWD
TZS
UAH
UGX
USD
UYU
UZS
VND
VUV
WST
XAF
XCD
XOF
XPF
YER
Serie de Montaje Directo · Eje Frontal · Off-Road de 6 Pistones
El kit de frenos delanteros de gran tamaño TTSPORT OR6 está diseñado para propietarios de Jeep Wrangler JK y JL que han superado la carga de frenado de fábrica — neumáticos de 35 pulgadas, llantas estilo beadlock, parachoques de acero, peso de cabrestante, equipo de camping, herramientas de recuperación, portaequipajes en el techo y salidas largas por senderos en bajada. Un caliper forjado de 6 pistones de montaje directo, un rotor de una pieza de alta resistencia de Ø345 mm × 32 mm y líneas de acero inoxidable trenzadas ofrecen al eje delantero un mejor control térmico y un pedal más firme y predecible sin convertir el Wrangler en un sistema de frenos de estilo circuito agresivo.
La mayoría de los propietarios de Wrangler no actualizan los frenos porque quieran un pedal de coche de carreras. Lo hacen porque el Jeep se ha vuelto más pesado, más alto y más difícil de frenar de manera constante. Los neumáticos más grandes aumentan la masa rotatoria. La armadura y el peso del cabrestante cargan el eje delantero. Las bajadas largas por senderos calientan los frenos antes incluso de comenzar a circular por el pavimento. El OR6 está diseñado para ese uso real del Wrangler: conducción diaria, trabajo en senderos, carreteras de montaña, peso para expediciones y modulación controlada a baja velocidad.
Los Wranglers suelen ganar peso rápidamente — parachoques, cabrestante, deslizaderas, portabandas, herramientas, agua y carga de camping. El OR6 aumenta la autoridad de frenado delantero sin depender únicamente de una pastilla agresiva.
El Jeep Wrangler JK y JL utilizan la especificación de rotor delantero OR6 de Ø345 mm × 32 mm.
El compuesto de pastilla de 0–600 °C con μ promedio 0.38 se selecciona para un mordiente controlado en tierra, roca, lluvia, nieve y uso en calle — no para respuesta abrupta exclusiva en pista.
Los pistones de 40 mm × 4 y 43 mm × 2 crean un área de pistón de 79 cm² por caliper para una presión estable en las pastillas y una sensación de pedal repetible.
Los calipers de la serie de montaje directo están configurados para el eje delantero del Wrangler sin cubiertas de rotor ni soportes de caliper.
La verdadera prueba no es una frenada dura. Es un Jeep cargado bajando un paso después de horas de calor en el sendero, peso de neumáticos y múltiples comprobaciones de velocidad.
| Pinza de freno | |
|---|---|
| Serie | Serie de Montaje Directo |
| Modelo / Aplicación | OR6 |
| Posición del eje | Frontal |
| Cantidad de Pistones | Pinza de 6 pistones |
| Tipo de Pistón | Pistones de una pieza con aislamiento térmico y juntas de polvo |
| Diámetro del Pistón | 40 mm × 4 / 43 mm × 2 |
| Dimensiones de la pinza | L 301 mm × Ancho 149 mm × Alto 130 mm |
| Área Total de Pistones | 79 cm² por pinza, todos los pistones combinados |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas |
| Peso neto | 4 kg por pinza, sin pastillas |
| Acabado superficial | Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas |
| Tamaño recomendado de rueda | De 17 pulgadas o más grandes |
| Tamaño recomendado del rotor | Ø340–355 mm × 32/34 mm |
| Rotor de freno | |
| Material del rotor | Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono |
| Posición del eje | Frontal |
| Dimensiones del rotor para esta aplicación | Ø345 mm × 32 mm |
| Construcción | Rotor de una pieza |
| Ventilación | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fijo |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de cara del rotor | Ranura en forma de onda |
| Pastillas de freno | |
| Material compatible del rotor | Sólo rotores de hierro / acero |
| Rango de temperatura de operación | 0–600 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ promedio: 0,38; la variación depende de la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor |
| Líneas | |
| Construcción de la línea de freno | Construcción reforzada de tres capas |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda exterior de PVC |
| Conexiones de línea de freno | Conexiones específicas para el vehículo; las conexiones en el lado de la pinza y del chasis varían según la aplicación |
| Aplicación del vehículo y mapeo del rotor | |
| Jeep Wrangler JK 2007-2018 | 345 mm × 32 mm |
| Jeep Wrangler JL 2018-2026 | 345 mm × 32 mm |
| Compatibilidad y instalación | |
| Aplicación principal del vehículo | Jeep Wrangler JK 2007-2018 · Jeep Wrangler JL 2018-2026 |
| Años del modelo | Jeep Wrangler JK: 2007-2018 · Jeep Wrangler JL: 2018-2026 |
| Eje | Frontal |
| Tipo de montaje del caliper | Montaje directo |
| Tamaño mínimo de rueda | De 17 pulgadas o más grandes |
| Espacio mínimo entre radios | 91 mm |
| Tipo de conexión de la línea de freno | Conexiones específicas para el vehículo; las conexiones en el lado de la pinza y del chasis varían según la aplicación |
| Procedimiento de rodaje | Requerido |
Para Jeep Wrangler JK 2007-2018 y Jeep Wrangler JL 2018-2026, la especificación correcta del rotor OR6 es Ø345 mm × 32 mm. No utilice el diseño anterior Ø380 / 405 mm ni la estructura de opción de rotor grande genérico para esta aplicación de montaje directo.
2 × pinzas delanteras forjadas OR6 de 6 pistones, específicas para izquierda/derecha.
Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, con rango de 0 a 600 °C y destinadas solo para rotores de hierro / acero.
2 × rotores delanteros de una pieza, Ø345 mm × 32 mm, hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente, ventilados internamente y específicos para izquierda/derecha.
2 líneas de freno de acero inoxidable trenzadas específicas para el vehículo con interior de PTFE, trenza SUS304 y cubierta protectora exterior de PVC.
Hardware de montaje directo específico para vehículo para la instalación en el eje delantero del Jeep Wrangler JK / JL.
La serie Direct-Mount utiliza rotores de una pieza y pinzas de montaje directo. Las cubiertas de rotor y los soportes de pinza no están incluidos porque no se utilizan en esta aplicación OR6.
El OR6 requiere ruedas de 17 pulgadas o más grandes con al menos 91 mm de espacio entre radios. Solo el diámetro de la rueda no es suficiente; la forma de los radios, el desplazamiento, el perfil del barril interior y el diseño del labio estilo beadlock deben verificarse antes de ordenar.
Se requieren ruedas de 17 pulgadas o más grandes. Confirme el espacio libre en el barril de la rueda después de mercado si el Jeep usa ruedas con bloqueo de talón o con labios profundos.
Espacio mínimo entre radios: 91 mm. Verifique el grosor de las pastillas, el desplazamiento, el uso de espaciadores y el espacio libre en la costilla del lado del cubo antes de realizar el pedido.
Aplicación: Jeep Wrangler JK y Jeep Wrangler JL, eje delantero, con especificación de rotor Ø345 mm × 32 mm.
Envíe la generación de su Wrangler, año del modelo, tamaño de la rueda, desplazamiento, tamaño de neumático y peso del vehículo. Confirmaremos la compatibilidad y el espacio libre del OR6 antes de realizar el pedido.
Sí. Este kit de montaje directo OR6 para la parte delantera está diseñado para Jeep Wrangler JK 2007-2018 y Jeep Wrangler JL 2018-2026. La especificación correcta del rotor es Ø345 mm × 32 mm.
Jeep Wrangler JK 2007-2018 y Jeep Wrangler JL 2018-2026 utilizan rotores delanteros de una pieza Ø345 mm × 32 mm en la serie OR6 de montaje directo. No utilice el diseño anterior Ø380 / 405 mm ni una estructura de opción de rotor grande genérico para esta aplicación.
El OR6 requiere ruedas de 17 pulgadas o más grandes con al menos 91 mm de espacio entre radios. Solo el diámetro de la rueda no es suficiente; la forma de los radios, el desplazamiento, el perfil del barril interior y el diseño del labio estilo beadlock deben verificarse antes de ordenar.
Sí. Los neumáticos más grandes añaden masa rotacional incluso cuando la potencia del motor no cambia. OR6 está diseñado para restaurar la autoridad de los frenos delanteros, la confianza en el pedal y la capacidad de disipación de calor para ruedas más pesadas, neumáticos más altos y mayor peso del vehículo.
No. Esta es una aplicación de la serie Direct-Mount OR6 con rotores de una pieza y pinzas de montaje directo. Las cubiertas de rotor y los soportes de pinza no se utilizan en esta configuración.
No. Las pastillas incluidas funcionan entre 0 y 600 °C con un μ promedio de 0,38. Han sido seleccionadas para una modulación predecible en calle, senderos, remolque y expediciones, en lugar de un mordiente agresivo exclusivo para pista.
Sí. Se requiere un procedimiento de rodaje adecuado para transferir uniformemente el material de la pastilla a la superficie del rotor y alcanzar un rendimiento de fricción estable antes de conducir con carga o descensos largos.
El kit incluye calipers delanteros forjados OR6 de 6 pistones, rotores direccionales de una pieza de Ø345 mm × 32 mm, pastillas de freno, mangueras de freno de acero inoxidable específicas para el vehículo y hardware de montaje directo. Los aros del rotor y los soportes del caliper no se utilizan en esta configuración de Serie de Montaje Directo.
Envíe la generación de su Wrangler, año del modelo, tamaño de la rueda, desplazamiento, tamaño de neumático y peso del vehículo. Confirmaremos la compatibilidad y el espacio libre del OR6 antes de realizar el pedido.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
¡Gracias por suscribirte!
¡Este correo electrónico ha sido registrado!
