Ajuste delantero de montaje directo
Configuración delantera de montaje directo específica para aplicaciones Ford Bronco (U725) y Ford Bronco Raptor (U725).
Detalle del producto
xSerie de Montaje Directo · Eje Delantero · 6 Pistones
Kit de frenos delanteros grandes PB6 de montaje directo para Ford Bronco 2021-2026 y Bronco Raptor 2022-2026.
El TTSPORT PB6 es un kit de frenos delanteros grandes de la serie de montaje directo, diseñado para el Ford Bronco (U725) y el Ford Bronco Raptor (U725). Combina una pinza de aluminio forjado de 6 pistones con discos de hierro de alto carbono de una pieza, ventilados internamente, de Ø340 mm × 34 mm, líneas de freno trenzadas de acero inoxidable y conexiones específicas para el vehículo, que ofrecen una frenada más potente en el eje delantero con neumáticos más grandes, protecciones, uso todoterreno, remolque y frenadas repetidas en pendientes.
Por qué los preparadores del Ford Bronco y Bronco Raptor eligen el PB6
La plataforma Bronco U725 suele modificarse con neumáticos de 35 a 37 pulgadas, parachoques de acero, equipo de recuperación, cargas en el techo y accesorios todoterreno. El PB6 añade área de pistones en el eje delantero, masa del disco y respuesta de las líneas trenzadas de acero inoxidable, manteniendo una instalación específica para el vehículo y de montaje directo.
Pinza forjada de 6 pistones
Pinza de freno de aluminio forjado de dos piezas con pistones de competición de 28 mm × 2 / 34 mm × 2 / 40 mm × 2.
Área del pistón de 55,6 cm²
El área total del pistón de 55,6 cm² por pinza ayuda a proporcionar una fuerza de sujeción controlada en el eje delantero para configuraciones de Bronco más pesadas.
Disco de freno de una pieza Ø340 mm × 34 mm
Disco de hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente, ventilado internamente, fijo, específico para lado izquierdo/derecho, con ranuras curvas / patrón de superficie Grain Slot.
Espacio libre para los radios de 97 mm
Recomendado para llantas de 17 pulgadas o más grandes con un espacio libre mínimo para los radios de al menos 97 mm.
Nota de servicio para pistones de competición
La PB6 utiliza pistones de competición sin fuelles antipolvo. Después de conducir por barro, arena, aguas profundas o carreteras con sal, inspeccione y limpie la zona del pistón como parte del mantenimiento normal.
Especificaciones técnicas de montaje directo del PB6 y opciones de kit
| Pinza de freno | |
|---|---|
| Serie | Serie de montaje directo |
| Modelo / Aplicación | PB6 |
| Posición del eje | Delantero |
| Número de pistones | 6 pistones |
| Tipo de pistón | Pistones de competición sin fuelles antipolvo |
| Diámetro del pistón | 28 mm × 2 / 34 mm × 2 / 40 mm × 2 |
| Dimensiones de la pinza | Largo 280 mm × Ancho 169 mm × Alto 79 mm |
| Área total del pistón | 55,6 cm² por pinza, con todos los pistones combinados |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas |
| Peso neto | 3,44 kg por pinza, sin pastillas |
| Acabado superficial | Recubrimiento brillante de alta temperatura |
| Tamaño de rueda recomendado | 17 pulgadas o más |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø340 mm × 34 mm |
| Disco de freno | |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente |
| Posición del eje | Delantero |
| Dimensiones del disco para esta aplicación | Ø340 mm × 34 mm |
| Construcción | Disco de una pieza |
| Ventilación | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fijo |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curva / Ranura de grano |
| Pastillas de freno | |
| Material de disco compatible | Solo discos de hierro / acero |
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ promedio: 0,38; la variación depende de la temperatura, la presión de línea y el estado del disco |
| Líneas | |
| Construcción de la línea de freno | Construcción reforzada de tres capas |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / funda protectora exterior de PVC |
| Racores de línea de freno | Conexiones específicas del vehículo; las conexiones del lado de la pinza y del lado del chasis varían según la aplicación |
| Aplicación del vehículo y mapeo del disco | |
| 2021-2026 Ford Bronco (U725) | Delantero · Ø340 mm × 34 mm |
| 2022-2026 Ford Bronco Raptor (U725) | Delantero · Ø340 mm × 34 mm |
| Ajuste e instalación | |
| Aplicación principal del vehículo | 2021-2026 Ford Bronco (U725) · 2022-2026 Ford Bronco Raptor (U725) |
| Años de modelo | Ford Bronco: 2021-2026 · Ford Bronco Raptor: 2022-2026 |
| Eje | Delantero |
| Tipo de montaje de la pinza | Montaje directo |
| Tamaño mínimo de rueda | 17 pulgadas o más |
| Distancia mínima de los radios | 97 mm |
| Tipo de conexión de la línea de freno | Conexiones específicas del vehículo; las conexiones del lado de la pinza y del lado del chasis varían según la aplicación |
| Verificación de pedido | Confirme el VIN, el nivel de acabado, el año del modelo, el hardware de freno delantero, el diámetro de la rueda, el offset, la separación de los radios y el tipo de conexión de la línea de freno antes de realizar el pedido. |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido |
Para Ford Bronco (U725) y Bronco Raptor (U725), la especificación correcta del rotor delantero PB6 es Ø340 mm × 34 mm. Confirme ruedas de 17 pulgadas o más, una separación mínima entre radios de 97 mm, el acabado y la compatibilidad de la conexión de la línea de freno antes de realizar el pedido.
¿Qué incluye el kit de montaje directo PB6?
Pinzas ×2
2 × pinzas delanteras de aluminio forjado de 6 pistones PB6, específicas para lado izquierdo/derecho.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, con clasificación de 0 a 600 °C y diseñadas para discos de hierro / acero.
Discos de freno ×2
2 × discos de freno delanteros de una pieza de Ø340 mm × 34 mm, ventilados internamente, con ranura curva / Grain Slot, y específicos para lado izquierdo/derecho.
Mangueras de freno ×2
2 × líneas de freno trenzadas de acero inoxidable de tres capas con revestimiento interior de PTFE, trenzado SUS304, cubierta protectora exterior de PVC y conectores específicos para el vehículo.
Herrajes de montaje
Hardware de montaje directo específico del vehículo para instalación en el eje delantero del Ford Bronco / Bronco Raptor U725.
PB6 es un kit delantero de montaje directo. No se utilizan soportes de pinza ni sombreretes de disco en esta configuración.
¿Encajará en su Ford Bronco o Bronco Raptor?
PB6 requiere llantas de 17 pulgadas o más grandes con al menos 97 mm de espacio libre en los radios. El diámetro de la llanta por sí solo no es suficiente; deben comprobarse la forma de los radios, el offset, el uso de espaciadores y el perfil interior del barril antes de realizar el pedido.
1. Diámetro de la rueda
Se requieren llantas de 17 pulgadas o más.
2. Holgura de los radios
Espacio libre mínimo de los radios: 97 mm. Compruebe la forma de los radios, el offset, el uso de espaciadores y el perfil interior del barril antes de realizar el pedido.
3. Modelo del vehículo
Aplicaciones: Ford Bronco (U725) 2021-2026 y Ford Bronco Raptor (U725) 2022-2026, eje delantero, con especificación de disco de freno de Ø340 mm × 34 mm.
Envíe su VIN, versión, año del modelo, fotos del hardware de freno delantero, especificaciones de llantas y caso de uso antes de realizar el pedido para que TTSPORT pueda confirmar la compatibilidad.
Instalación y asentamiento para Ford Bronco y Bronco Raptor
- Este kit PB6 está diseñado para el eje delantero del Ford Bronco (U725) y del Ford Bronco Raptor (U725).
- La especificación correcta del rotor delantero es Ø340 mm × 34 mm con un rotor ventilado internamente de una pieza.
- La serie Direct-Mount utiliza geometría de montaje delantero específica del vehículo y conexiones de línea de freno específicas del vehículo.
- Las conexiones de la línea de freno varían según la aplicación; confirme el año del modelo, la versión y el hardware de freno delantero antes de realizar el pedido.
- Confirme llantas de 17 pulgadas o más y una distancia mínima de los radios de 97 mm antes de realizar el pedido.
- Instale los rotores específicos izquierdo/derecho en el lado correcto para una ventilación adecuada y la orientación de ranura curva / Grain Slot.
- La PB6 utiliza pistones de competición sin fuelles antipolvo. Después de conducir por barro, arena, aguas profundas o carreteras con sal, inspeccione y limpie la zona del pistón como parte del mantenimiento normal.
- Se requiere un procedimiento de asentamiento adecuado para transferir uniformemente el material de la pastilla a la cara del rotor y estabilizar el rendimiento de fricción.
- Se recomienda la instalación profesional por un técnico de frenos calificado.
Preguntas frecuentes sobre el kit de frenos grandes delantero PB6 para Ford Bronco y Bronco Raptor
¿Este kit PB6 se adaptará a mi Ford Bronco o Bronco Raptor?
Sí. Este kit delantero de montaje directo PB6 está configurado para Ford Bronco (U725) 2021-2026 y Ford Bronco Raptor (U725) 2022-2026. La especificación correcta del rotor delantero es Ø340 mm × 34 mm.
¿Qué eje y tamaño de rotor utiliza este kit PB6?
Este es un kit para eje delantero que utiliza rotores delanteros de una pieza, ventilados internamente y direccionales de Ø340 mm × 34 mm, con un patrón de ranura curva / ranura de grano en la superficie.
¿Qué tamaño de rueda y espacio libre de los radios se requieren?
Se requieren llantas de 17 pulgadas o más, con al menos 97 mm de espacio mínimo entre los radios y la pinza delantera. El diámetro de la llanta por sí solo no es suficiente; se deben verificar la forma de los radios, el offset, el uso de espaciadores y el perfil interior de la llanta antes de realizar el pedido.
¿Este kit utiliza soportes de pinza o sombreros de disco?
No. Esta es una aplicación de la Serie PB6 de montaje directo con pinzas delanteras de montaje directo y rotores delanteros de una pieza. No se utilizan soportes de pinza ni campanas de rotor en esta configuración.
¿Los pistones del PB6 están equipados con fuelles antipolvo?
No. El PB6 utiliza pistones de competición sin fuelles antipolvo. Después de conducir por barro, arena, aguas profundas o carreteras con sal, inspeccione y limpie la zona de los pistones como parte del mantenimiento normal.
¿Puedo reutilizar el sistema hidráulico de fábrica y el ABS?
Sí. Este kit PB6 está diseñado para funcionar con el sistema hidráulico de fábrica y el ABS en aplicaciones de eje delantero compatibles con Ford Bronco y Bronco Raptor U725. Se requiere instalación profesional y purgado completo del sistema.
¿Las pastillas incluidas son aptas para uso callejero?
Sí. Las pastillas incluidas funcionan de 0 a 600 °C con un μ promedio de 0,38, adecuadas para conducción urbana, remolque, uso en senderos y construcciones todoterreno cargadas sobre rotores de hierro o acero.
¿Debo asentar los frenos?
Sí. Se requiere un procedimiento de asentamiento adecuado para transferir uniformemente el material de la pastilla a la cara del rotor y alcanzar un rendimiento de frenado estable.
¿Listo para configurar los frenos delanteros de tu Bronco o Bronco Raptor con motor PB6?
¿Necesitas confirmación de ajuste delantero, revisión de espacio libre para las ruedas o verificación de acabado para tu Bronco U725?
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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