Pinzón de aluminio forjado de dos piezas
Higher stiffness-to-weight than cast bodies, with reduced flex under load for sharper pedal response.
Correo electrónico: sales@ttsport-racing.com
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Detalle del producto
xSerie Evolution · Eje delantero · Pinzón de 6 pistones forjado
Kit de frenos grandes delanteros Evolution ES6 de 6 pistones
Una mejora de frenos grandes delanteros adaptada a la plataforma, basada en un pinzón de 6 pistones forjado de dos piezas, un paquete de rotores de 32 mm de dos piezas y fricción compatible. El ES6 está diseñado para una sensación de pedal más firme, mordiente inicial más fuerte y potencia de frenado repetible en la calle y en la pista.
Por qué los constructores eligen el ES6
Pistones escalonados de 27/32/38 mm
Seis pistones dimensionados para equilibrar la carga de las pastillas en toda la cara del rotor, suavizando la acumulación de torque y reduciendo el desgaste por taper.
Rotores de 355 o 380 mm de dos piezas
Caras ventiladas internas de 32 mm en cubiertas de aluminio CNC para mejor capacidad de disipación de calor y menor masa rotatoria.
Líneas de PTFE trenzadas de acero inoxidable
Minimiza la expansión de la manguera para que el recorrido del pedal permanezca constante bajo calor y frenadas repetidas.
Compuestos de pastillas compatibles
Pastillas de rotor de hierro y de carbono-cerámica ajustadas a cada material de rotor para un μ predecible en todo el rango de operación.
Arquitectura del pinzón
El cuerpo del ES6 está forjado en aluminio en dos mitades, luego mecanizado y ensamblado en una sola pieza rígida. La forja produce una estructura de grano más densa que la fundición, lo que permite que el pinzón resista la deflexión cuando hay picos de presión en la línea. Pistones de doble pieza con aislamiento térmico y juntas de polvo reducen la transferencia de calor desde el respaldo de la pastilla al líquido de frenos, ayudando a combatir la fatiga del pedal en sesiones largas. Un recubrimiento de alto rendimiento protege el cuerpo del polvo de frenos, la sal de la carretera y los rayos UV.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
Elige el paquete de rotor de hierro para uso en calle, cañón y pista de nivel básico, o opta por el paquete de carbono-cerámica (CCB) para uso serio en pista, menor masa no suspendida y mayor resistencia a la fatiga. Cada opción incluye una pastilla de freno compatible con ese material de rotor — pastillas de hierro en rotores de hierro, pastillas específicas para cerámica en rotores CCB. No se admite mezclar.
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Evolution | |
| Modelo / Aplicación | ES6 | |
| Posición del eje | Frontal | |
| Cantidad de Pistones | Pinza de 6 pistones | |
| Tipo de Pistón | Pistones de aluminio forjado de dos piezas aislados térmicamente con juntas de polvo | |
| Diámetro del Pistón | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Dimensiones de la pinza | L 294 mm × W 155 mm × H 84 mm | |
| Área Total de Pistones | 50.2 cm² por pinza, todos los pistones combinados | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas | |
| Peso neto | 3,95 kg por pinzón, sin pastillas | |
| Acabado superficial | Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas | |
| Tamaño recomendado de rueda | 18 pulgadas o más grandes | |
| Tamaño recomendado del rotor | Ø355–380 mm × 32 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Hierro (Estándar) | Carbono-cerámica (Opción B) |
| Material del rotor | Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono | Compuesto de carbono-cerámico |
| Posición del eje | Frontal | Frontal |
| Dimensiones del rotor | Ø355 / 380 mm × 32 mm | Ø355 / 380 mm × 32 mm |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fijo o flotante, según el tamaño del rotor y la aplicación del vehículo | Flotante |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de cara del rotor | Ranura curva / ranura de grano / ranura en onda / perforado y ranurado | Perforado en cruz |
| Opciones de pastillas de freno | ||
| Opción de pastillas | Para rotores de hierro | Para rotores CCB |
| Material compatible del rotor | Sólo rotores de hierro / acero | Solo rotores de carbono-cerámico |
| Rango de temperatura de operación | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0.38 (varía con temperatura, presión, condición del rotor) | μ ≈ 0.45 (varía con temperatura, presión, condición del rotor) |
| Líneas | ||
| Construcción de la línea de freno | Construcción de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda exterior de PVC | |
| Conexiones de línea de freno | Específicas para el vehículo; las conexiones en el caliper y en el chasis varían según la aplicación | |
| Soportes | ||
| Proceso de fabricación del cubo del rotor | Mecanizado CNC | |
| Material del cubo del rotor | Aleación de aluminio de alta resistencia | |
| Proceso de fabricación del soporte de la pinza | Mecanizado CNC | |
| Material del soporte de la pinza | Acero al carbono | |
| Tipo de montaje del caliper | Montaje radial con soportes específicos para cada vehículo | |
| Compatibilidad y instalación | ||
| Espacio mínimo entre radios | 99 mm | |
| Tamaño recomendado de rueda | 18 pulgadas o más grandes | |
| Rodaje | Requerido después de la instalación | |
Lista de paquetes
Pinzas ×2
Dos pinzas forjadas de 6 pistones.
Pastillas de freno
Juego completo de pastillas delanteras compatibles para ambas pinzas.
Discos de freno ×2
Dos rotores de 355 mm o 380 mm × 32 mm de dos piezas con cubiertas de aluminio CNC.
Soportes de pinzas ×2
Dos soportes radiales de montaje de carbono-acero CNC dimensionados para tu aplicación.
Cámaras de rotor ×2
Dos cubiertas de aluminio CNC.
Mangueras de freno ×2
Dos líneas de freno de acero inoxidable trenzadas.
¿Encajará? Tu comprobación en 3 pasos
Este es un kit adaptado a la plataforma. Confirma el año, marca, modelo, versión, diámetro de las ruedas, desplazamiento y espacio entre radios con TTSPORT antes de ordenar.
1. Diámetro de la rueda
La pinza ES6 requiere una rueda de 18 pulgadas o más grande.
2. Espacio para los radios
La pinza ES6 requiere un despeje mínimo de radios de 99 mm.
3. Modelo del vehículo
Los soportes de la pinza y las conexiones de las líneas de freno están diseñados para tu vehículo, por lo que debes confirmar año, marca, modelo, versión y especificaciones de las ruedas con nuestro equipo antes de comprar.
El pinzón ES6 mide L 294 × W 155 × H 84 mm y requiere un espacio mínimo entre radios de 99 mm con una rueda de 18 pulgadas o más grande. El diseño de la rueda, la forma de los radios y el desplazamiento afectan el ajuste. Recomendamos verificar el espacio en el envolvente del pinzón y el diámetro del rotor antes de comprar.
Instalación y rodaje
- Los soportes de las pinzas de freno de montaje radial se cortan por CNC en acero carbono según la aplicación de tu vehículo.
- Las conexiones de las líneas de freno se emparejan por vehículo en ambos lados, tanto en la pinza como en el chasis.
- Utiliza líquido DOT 4 fresco o superior y purga completamente para un pedal firme.
- Sigue el procedimiento de rodaje para depositar una capa uniforme de transferencia de fricción antes de un uso intensivo.
Preguntas Frecuentes
¿Qué incluye el kit de frenos grandes ES6?
Cada kit delantero ES6 se envía con dos pinzas forjadas de 6 pistones, dos rotores de 355 mm o 380 mm × 32 mm de dos piezas con campanas de aluminio CNC, un conjunto de pastillas delanteras emparejadas, líneas de acero inoxidable trenzadas y soportes de montaje radial de acero carbono CNC adaptados a tu aplicación.
¿Qué tamaño de rueda necesito para liberar la pinza ES6?
La pinza ES6 requiere ruedas de 18 pulgadas o más grandes y un espacio entre radios mínimo de 99 mm. El desplazamiento de la rueda, la geometría de los radios y el diámetro del rotor afectan el ajuste, así que confirma el espacio en el envolvente de la pinza (L 294 × W 155 × H 84 mm) antes de ordenar.
¿Debo elegir el rotor de 355 mm o el de 380 mm?
Elige 355 mm para uso diario y en la calle con conducción deportiva, donde el espacio en la rueda es más ajustado o el peso no suspendido importa. Elige 380 mm cuando necesites máxima capacidad térmica para sesiones en pista, vehículos pesados o paradas repetidas a alta velocidad.
¿Cuál es la diferencia entre la opción de rotor de acero y la de cerámica de carbono (CCB)?
El rotor de hierro de alto contenido de carbono usa pastillas calificadas para 0–600 °C con un μ promedio de 0.38 y ofrece un buen rendimiento en calle y pista. La opción CCB usa pastillas específicas de carbono-cerámica calificadas para 0–700 °C con un μ promedio de 0.45, menor masa no suspendida y mayor resistencia a la fatiga por calor para uso en pista serio.
¿Es necesario un procedimiento de rodaje?
Sí. Es necesario un correcto rodaje para transferir uniformemente el material de las pastillas a la cara del rotor, estabilizar la capa de fricción y desbloquear toda la mordida y modulación. Saltarse este paso puede causar depósitos irregulares, vibraciones y reducción en la sensibilidad del pedal.
¿Este kit es compatible con mi coche específico?
El kit de frenos grandes ES6 está adaptado a la plataforma. Los soportes de las pinzas y las conexiones de las líneas de freno se fabrican según tu vehículo, así que confirma el año, marca, modelo, versión y especificaciones de las ruedas con nuestro equipo antes de comprar.
¿Listo para especificar tu configuración ES6?
Envíanos los detalles de tu vehículo y las especificaciones de las ruedas y confirmaremos el tamaño del rotor, el soporte y las conexiones de línea antes de que hagas tu pedido.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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