Pinza de aluminio forjado de dos piezas
Mayor rigidez en relación al peso que las carcasas fundidas, con menor flexión bajo carga para una respuesta del pedal más nítida.
Detalle del producto
xSerie Evolution · Eje delantero · Forjado de 6 pistones
Kit de freno grande delantero de 6 pistones Evolution ES6
Una mejora de frenos delanteros de gran tamaño adaptada a la plataforma, construida alrededor de una pinza forjada de 6 pistones de dos piezas, un paquete de discos de dos piezas de 32 mm y fricción combinada. El ES6 está diseñado para una sensación de pedal más firme, una mordida inicial más fuerte y una potencia de frenado repetible en la calle y en la pista.
Por qué los constructores eligen el ES6
Pistones escalonados de 27/32/38 mm
Seis pistones dimensionados para equilibrar la carga de la pastilla sobre la cara del rotor, suavizando la acumulación de par y reduciendo el desgaste cónico.
Discos de dos piezas de 355 o 380 mm
Caras ventiladas internamente de 32 mm sobre campanas de aluminio CNC para una mejor capacidad térmica y una menor masa giratoria.
Líneas de PTFE con trenzado de acero inoxidable
Minimizan la expansión de la manguera para que el recorrido del pedal se mantenga constante bajo calor y frenadas repetidas.
Compuestos de pastillas de freno emparejados
Pastillas para discos de hierro y de carbono-cerámica, calibradas para cada material de disco y que ofrecen un μ predecible en todo el rango de funcionamiento.
Arquitectura de la pinza
El cuerpo ES6 está forjado a partir de un tocho de aluminio en dos mitades, que se mecanizan y se atornillan para formar un conjunto rígido. La forja produce una estructura de grano más densa que la fundición, lo que permite que la pinza resista la deflexión cuando la presión en la línea se dispara. Los pistones de dos piezas con aislamiento térmico y fuelles antipolvo reducen la transferencia de calor de la placa posterior de la pastilla al líquido de frenos, ayudando a contrarrestar el desvanecimiento del pedal en sesiones largas. Un recubrimiento brillante de alta temperatura protege el cuerpo del polvo de freno, la sal de la carretera y los rayos UV.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
Elija el paquete de discos de hierro para uso en calle, carretera de montaña y circuito de nivel inicial, o suba al paquete de carbono-cerámica (CCB) para uso serio en circuito, menor masa no suspendida y mayor resistencia al desvanecimiento. Cada opción se envía con un compuesto de fricción adaptado a ese material de disco: pastillas de hierro para discos de hierro, pastillas específicas para cerámica en discos CCB. No se admite la mezcla.
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Evolution | |
| Modelo / Aplicación | ES6 | |
| Posición del eje | Delantero | |
| Número de pistones | 6 pistones | |
| Tipo de pistón | Pistones de dos piezas aislados térmicamente con fuelles antipolvo | |
| Diámetro del pistón | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Dimensiones de la pinza | Largo 294 mm × Ancho 155 mm × Alto 84 mm | |
| Área total del pistón | 50.2 cm² por pinza, todos los pistones combinados | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas | |
| Peso neto | 3.95 kg por pinza, sin pastillas | |
| Acabado superficial | Recubrimiento brillante de alta temperatura | |
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más | |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø355–380 mm × 32 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Hierro (Estándar) | Carbono-Cerámica (Opción B) |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Compuesto de carbono-cerámica |
| Posición del eje | Delantero | Delantero |
| Dimensiones del disco | Ø355 / 380 mm × 32 mm | Ø355 / 380 mm × 32 mm |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fijo o flotante, dependiendo del tamaño del disco y la aplicación del vehículo | Flotante |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura ondulada / Perforado y ranurado | Perforado |
| Opciones de pastillas de freno | ||
| Opción de pastilla | Para discos de hierro | Para discos CCB |
| Material de disco compatible | Solo discos de hierro / acero | Solo discos de carbono-cerámica |
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0.38 (varía con la temperatura, la presión y el estado del disco) | μ ≈ 0.45 (varía con la temperatura, la presión y el estado del disco) |
| Líneas | ||
| Construcción de la línea de freno | Construcción de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interno de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / cubierta exterior de PVC | |
| Racores de línea de freno | Específico para el vehículo; los racores del lado de la pinza y del lado del chasis varían según la aplicación | |
| Soportes | ||
| Proceso de fabricación de la campana del disco | Mecanizado CNC | |
| Material de la campana del disco | Aleación de aluminio de alta resistencia | |
| Proceso de fabricación del soporte de la pinza | Mecanizado CNC | |
| Material del soporte de la pinza | Acero al carbono | |
| Tipo de montaje de la pinza | Montaje radial con soportes específicos del vehículo | |
| Ajuste e instalación | ||
| Distancia mínima de los radios | 99 mm | |
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más | |
| Asentamiento | Requerido después de la instalación | |
Lista de paquetes
Pinzas ×2
Dos pinzas forjadas de 6 pistones.
Pastillas de freno
Juego completo de pastillas delanteras emparejadas para ambas pinzas.
Discos de freno ×2
Dos discos de freno de dos piezas de 355 mm o 380 mm × 32 mm con campanas de aluminio CNC.
Soportes de pinza ×2
Dos soportes de montaje radial de acero al carbono CNC, dimensionados para tu aplicación.
Sombreros de rotor ×2
Dos campanas de aluminio CNC.
Mangueras de freno ×2
Dos latiguillos de freno trenzados de acero inoxidable.
¿Es compatible? Su verificación en 3 pasos
Este es un kit adaptado a la plataforma. Confirma año, marca, modelo, versión, diámetro de llanta, offset y espacio libre de los radios con TTSPORT antes de realizar el pedido.
1. Diámetro de la rueda
La pinza ES6 requiere una llanta de 18 pulgadas o más.
2. Holgura de los radios
La pinza ES6 requiere un espacio libre mínimo de 99 mm en los radios.
3. Modelo del vehículo
Los soportes de la pinza y los racores de la línea de freno se fabrican para tu vehículo, así que confirma año, marca, modelo, versión y especificaciones de llanta con nuestro equipo antes de la compra.
La pinza ES6 mide L 294 × W 155 × H 84 mm y requiere un espacio libre mínimo de 99 mm en los radios con una llanta de 18 pulgadas o más. El diseño de la llanta, la forma de los radios y el offset afectan el ajuste. Recomendamos verificar la distancia libre con respecto a las dimensiones de la pinza y al diámetro del disco antes de la compra.
Instalación y rodaje
- Los soportes de pinza de montaje radial se cortan con CNC en acero al carbono según la aplicación de tu vehículo.
- Los racores de la línea de freno se adaptan según el vehículo, tanto en el lado de la pinza como en el del chasis.
- Usa líquido de frenos DOT 4 nuevo o superior y purga completamente para que el pedal quede firme.
- Siga el procedimiento de asentamiento para depositar una capa uniforme de transferencia de fricción antes de un uso exigente.
Preguntas frecuentes
¿Qué incluye el kit de frenos de alto rendimiento ES6?
Cada kit delantero ES6 incluye dos pinzas forjadas de 6 pistones, dos rotores de dos piezas de 355 mm o 380 mm × 32 mm con campanas de aluminio CNC, un juego de pastillas delanteras correspondiente, líneas trenzadas de acero inoxidable y soportes de montaje radial de acero al carbono CNC dimensionados para su aplicación.
¿Qué tamaño de rueda necesito para despejar la pinza ES6?
La pinza ES6 requiere ruedas de 18 pulgadas o más y una distancia mínima de los radios de 99 mm. El offset, la geometría de los radios y el diámetro del rotor afectan el ajuste, por lo que debe confirmar el espacio libre comparándolo con las dimensiones de la pinza (largo 294 × ancho 155 × alto 84 mm) antes de realizar el pedido.
¿Debo elegir el rotor de 355 mm o 380 mm?
Elija 355 mm para uso diario y conducción dinámica en carretera cuando el espacio de la rueda sea más ajustado o el peso no suspendido sea importante. Elija 380 mm cuando necesite la máxima capacidad térmica para sesiones en pista, vehículos pesados o frenadas repetidas a alta velocidad.
¿Cuál es la diferencia entre el rotor de acero y el de carbono-cerámica (CCB)?
El disco de hierro de alto carbono utiliza pastillas clasificadas de 0 a 600 °C con un μ promedio de 0.38 y ofrece un gran valor para calle y circuito. La opción CCB utiliza pastillas específicas de carbono-cerámico clasificadas de 0 a 700 °C con un μ promedio de 0.45, menor masa no suspendida y mayor resistencia a la fatiga para uso serio en circuito.
¿Es necesario realizar un procedimiento de asentamiento?
Sí. Es necesario realizar un asentamiento adecuado para transferir el material de la pastilla de manera uniforme a la cara del disco, estabilizar la capa de fricción y desbloquear toda la mordida y modulación. Omitir este paso puede causar depósitos irregulares, vibraciones y una sensación reducida del pedal.
¿Este kit es compatible con mi vehículo específico?
El ES6 es un kit de frenos grandes adaptado a la plataforma. Los soportes de la pinza y los conectores de las líneas de freno están diseñados para su vehículo, así que confirme año, marca, modelo, versión y especificaciones de llantas con nuestro equipo antes de comprar.
¿Listo para especificar su configuración ES6?
Envíenos los detalles de su vehículo y las especificaciones de llantas, y confirmaremos el tamaño del disco, el soporte y los conectores de línea antes de que realice su pedido.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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