Serie Evolution · Eje trasero · BBK adaptado a la plataforma
El TTSPORT Evolution ES4 es un kit de frenos grandes de 4 pistones para el eje trasero, diseñado para restablecer el equilibrio de frenado cuando el eje delantero ha sido mejorado. Las pinzas de aluminio forjado, los pistones escalonados y los discos de dos piezas ofrecen una mordida trasera controlada, una sensación de pedal más firme y una potencia de frenado repetible en calle y pista.
Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas con pistones escalonados de 28/32 mm. Los pistones aislados térmicamente y con guardapolvo mantienen baja la temperatura de los sellos y la modulación predecible vuelta tras vuelta.
28,4 cm² de área total de pistón por pinza está dimensionado para el servicio en el eje trasero: la fuerza de sujeción suficiente para contribuir, pero no tanta como para bloquear las ruedas traseras o alterar el sesgo del ABS.
Elija discos de hierro de alto carbono tratado térmicamente de Ø345, 355 o 380 mm, o suba a un disco flotante de carbono-cerámico de Ø380 mm para máxima capacidad térmica y menor masa no suspendida.
Las líneas trenzadas de PTFE / SUS304 eliminan la expansión de la manguera, por lo que el pedal se mantiene firme desde frenadas en frío hasta frenadas fuertes repetidas.
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Evolution | |
| Modelo / Aplicación | ES4 | |
| Posición del eje | Trasero | |
| Número de pistones | 4 pistones | |
| Tipo de pistón | Pistones de dos piezas aislados térmicamente con fuelles antipolvo | |
| Diámetro del pistón | 28 mm × 2 / 32 mm × 2 | |
| Área total del pistón | 28,4 cm² por pinza (todos los pistones combinados) | |
| Dimensiones de la pinza | Largo 255 × Ancho 139 × Alto 74 mm | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas | |
| Peso neto | 2,80 kg por pinza (sin pastillas) | |
| Acabado superficial | Recubrimiento brillante de alta temperatura | |
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más | |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø345–380 mm × 28 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Rotor de hierro | Rotor de carbono-cerámica |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Compuesto de carbono-cerámica |
| Posición del eje | Trasero | Trasero |
| Dimensiones del disco | Ø345 / 355 / 380 mm × 28 mm | Ø380 mm × 28 mm |
| Construcción | Montaje de dos piezas | Montaje de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fijo | Flotante |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura ondulada / Perforado y ranurado | Perforado |
| Opciones de pastillas de freno | ||
| Opción de pastilla | Para discos de hierro | Para rotores de carbono-cerámica |
| Material de disco compatible | Solo discos de hierro / acero | Solo discos de carbono-cerámica |
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0.38 | μ ≈ 0,45 |
| Líneas | ||
| Construcción de la línea de freno | Construcción de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / Trenzado de acero inoxidable SUS304 / Funda protectora de PVC | |
| Función de la línea de freno | Elimina la expansión de la manguera bajo presión intensa del pedal | |
| Conexiones de la línea de freno | Lado de pinza y lado de chasis seleccionados según la aplicación | |
| Soportes | ||
| Proceso de fabricación de la campana del disco | Mecanizado CNC | |
| Material de la campana del disco | Aleación de aluminio de alta resistencia | |
| Proceso de fabricación del soporte de la pinza | Mecanizado CNC | |
| Material del soporte de la pinza | Acero al carbono | |
| Tipo de montaje de la pinza | Montaje radial con soportes específicos del vehículo | |
| Ajuste e instalación | ||
| Distancia mínima de los radios | 90 mm | |
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más | |
| Nota sobre el equilibrio de frenado | Combínelo con un BBK delantero compatible para mantener el equilibrio de frenado adecuado | |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido antes del uso agresivo | |
Los valores de fricción varían con la temperatura, la presión de la línea y el estado del disco. Las pastillas deben coincidir con el material del disco: nunca use pastillas para discos de hierro en discos de carbono-cerámica, ni viceversa.
2 × pinzas de freno traseras forjadas ES4 de 4 pistones con pistones y fuelles antipolvo
1 juego de pastillas de freno de alto rendimiento compatibles con el material del disco
2 × rotores direccionales de dos piezas, de hierro o carbono-cerámico, tamaño seleccionado
2 × soportes de pinza de acero al carbono mecanizados por CNC
2 × campanas de rotor de aluminio mecanizadas por CNC
Líneas de freno trenzadas de acero inoxidable con racores específicos para la aplicación
El herraje de montaje está incluido.
El espacio libre de la rueda debe verificarse antes de realizar el pedido: la forma del barril, el perfil de los radios y el offset afectan el ajuste.
Se recomienda un tamaño de rueda de 18 pulgadas o más.
Espacio libre mínimo de los radios: 90 mm.
Confirme el montaje de la pinza, los racores de las líneas de freno, la configuración del freno delantero y el emparejamiento equilibrado del eje delantero antes de realizar el pedido.
Envíe las especificaciones de las llantas o un calco de plantilla antes de realizar el pedido si no está seguro.
El ES4 está diseñado para reequilibrar un sistema de frenos mejorado. Instalarlo solo detrás de un equipo delantero de serie puede desplazar el equilibrio de frenado hacia atrás. Combínalo con un BBK delantero TTSPORT equivalente o confirma que la capacidad delantera existente soporta el cambio.
Elige el tamaño más grande que quepa dentro de tu rueda con la holgura de radios requerida de 90 mm. Los rotores más grandes añaden capacidad térmica y apalancamiento; los más pequeños ahorran peso y se adaptan a ruedas más ajustadas.
Los rotores de hierro de alto carbono tratados térmicamente son la opción correcta para uso callejero, carreteras de montaña y la mayoría de uso en pista. El carbono-cerámico es para propietarios que desean el máximo margen térmico, menor masa no suspendida y una vida útil del rotor más larga en preparaciones dedicadas.
18 pulgadas o más, con al menos 90 mm de holgura de radios. Envía las especificaciones de las ruedas o un calco de plantilla antes de realizar el pedido si tienes dudas.
Sí. Un ciclo de asentamiento adecuado transfiere una capa uniforme de material de pastilla a la cara del rotor, esencial para un agarre completo, modulación y resistencia a la vibración.
Sí — hay acabados personalizados disponibles en el ES4. Comuníquese antes de ordenar para confirmar color, logotipo y tiempo de entrega.
Envíe su vehículo, las especificaciones de las ruedas y la configuración actual de los frenos delanteros. Nuestro equipo confirmará el ajuste trasero del ES4 y recomendará un emparejamiento equilibrado del eje delantero.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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