4 pistones hidráulicos + actuador EPB
Cuatro pistones hidráulicos de 28 mm accionan las pastillas, junto con un pistón actuador EPB de 27 mm que conserva el freno de estacionamiento electrónico de fábrica.
Detalle del producto
xSerie Evolution · Eje trasero · BBK compatible con EPB
Kit de frenos grandes trasero Evolution EP4S con freno de estacionamiento electrónico
El Evolution EP4S es un kit de frenos grandes para el eje trasero, diseñado para plataformas modernas que aún requieren un freno de estacionamiento electrónico. Cuatro pistones hidráulicos de servicio se encargan de la frenada, mientras que un pistón actuador EPB dedicado conserva la función de freno de estacionamiento de fábrica, de modo que obtienes una capacidad térmica real en el eje trasero sin perder la comodidad del equipo original.
Por qué los preparadores eligen el EP4S
Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas
La pinza EP4S está mecanizada a partir de un cuerpo de aluminio forjado de dos piezas para ofrecer una alta rigidez con bajo peso: 4,50 kg por pinza sin pastillas.
Capacidad térmica del eje trasero
Los conjuntos de discos de dos piezas con campanas de aluminio mecanizadas por CNC mantienen bajo control la masa no suspendida y giratoria, a la vez que ofrecen la capacidad térmica que necesita un eje trasero de alto rendimiento.
Pastillas de hierro o CCB correspondientes
Los discos de hierro se combinan con una pastilla de calle/pista clasificada para 0–600 °C con μ promedio ≈ 0.38. Los discos de carbono-cerámica se envían con una pastilla específica para CCB clasificada para 0–700 °C con μ promedio ≈ 0.45.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Evolution | |
| Modelo / Aplicación | EP4S | |
| Posición del eje | Trasero | |
| Número de pistones | 4 actuadores hidráulicos + 1 actuador EPB | |
| Tipo de pistón | Guardapolvos de dos piezas con aislamiento térmico + actuador EPB | |
| Diámetro del pistón | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 | |
| Área total del pistón | 30,4 cm² por pinza | |
| Dimensiones de la pinza | 278 × 202 × 93 mm (largo × ancho × alto) | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas | |
| Peso neto | 4,50 kg por pinza (sin pastillas) | |
| Acabado superficial | Recubrimiento brillante de alta temperatura | |
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más | |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø345–380 mm × 28 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Rotor de hierro | Rotor de carbono-cerámica |
| Material del disco | Hierro de alto carbono tratado térmicamente | Compuesto de carbono-cerámica |
| Posición del eje | Trasero | Trasero |
| Dimensiones del disco | Ø345 / 355 / 380 × 28 mm | Ø380 × 28 mm |
| Construcción | De dos piezas, ventilado internamente | De dos piezas, ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fija o flotante, según tamaño/aplicación | Flotante |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura ondulada / Perforado y ranurado | Perforado |
| Opciones de pastillas de freno | ||
| Opción de pastilla | Pastilla de rotor de hierro | Pastilla para rotor CCB |
| Material de disco compatible | Solo rotores de hierro | Solo discos de carbono-cerámica |
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ promedio ≈ 0.38 | μ promedio ≈ 0.45 |
| Líneas | ||
| Construcción de la línea de freno | Reforzado de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Revestimiento de PTFE / malla de SUS304 / cubierta exterior de PVC | |
| Racores de línea de freno | Racores específicos para el vehículo | |
| Soportes | ||
| Proceso de fabricación de la campana del disco | Mecanizado CNC | |
| Material de la campana del disco | Aleación de aluminio de alta resistencia | |
| Proceso de fabricación del soporte de la pinza | Mecanizado CNC | |
| Material del soporte de la pinza | Acero al carbono | |
| Tipo de montaje de la pinza | Montaje radial con soportes específicos del vehículo | |
| Ajuste e instalación | ||
| Distancia mínima de los radios | 97 mm | |
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más | |
| Interfaz EPB | Específico del vehículo; los detalles finales de la interfaz EPB varían según la aplicación | |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido antes del uso agresivo | |
Los rotores de hierro se combinan con una pastilla de calle/pista clasificada para 0–600 °C con μ promedio ≈ 0.38. Los rotores de carbono-cerámica se envían con una pastilla específica para CCB clasificada para 0–700 °C con μ promedio ≈ 0.45 — mordida inicial fuerte con modulación lineal más profunda en el pedal.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
2× pinzas traseras de 4 pistones EP4S con actuador EPB integrado.
Pastillas de freno
Pastillas de freno de alto rendimiento adaptadas al material del rotor para ambas pinzas.
Discos de freno ×2
2× rotores de dos piezas en el tamaño y patrón de cara seleccionados.
Soportes de pinza ×2
Soportes de montaje de acero al carbono CNC.
Sombreros de rotor ×2
Campanas de rotor de aluminio CNC.
Mangueras de freno ×2
Líneas de freno trenzadas de acero inoxidable con accesorios específicos para el vehículo.
El herraje de montaje está incluido.
¿Es compatible? Su verificación en 3 pasos
Este es un kit de frenos grandes trasero adaptado a la plataforma. Los soportes finales, los accesorios de las líneas de freno, el diámetro del rotor y los detalles de la interfaz EPB varían según el vehículo y deben confirmarse antes de realizar el pedido.
1. Diámetro de la rueda
Se requieren llantas de 18 pulgadas o más grandes.
2. Holgura de los radios
La holgura mínima de los radios es de 97 mm. Verifique el offset de su llanta y la geometría interna de los radios antes de comprar.
3. Modelo del vehículo
Los soportes, los accesorios de las líneas de freno, el tamaño del rotor y la interfaz EPB se confirman según la aplicación.
Contáctenos con su año/marca/modelo/versión y especificación de llanta para que podamos validar la compatibilidad antes de su pedido.
Instalación y rodaje
- Los soportes finales, los accesorios de las líneas de freno, el diámetro del rotor y los detalles de la interfaz EPB varían según el vehículo y deben confirmarse antes de realizar el pedido.
- El EP4S conserva el freno de estacionamiento electrónico de fábrica cuando se conecta correctamente con su vehículo.
- Se requiere un procedimiento de asentamiento antes de un uso agresivo.
- Siga el procedimiento suministrado para transferir uniformemente el material de la pastilla al rotor y estabilizar los niveles de fricción.
Preguntas frecuentes
¿El EP4S mantiene mi freno de estacionamiento electrónico de fábrica?
Sí. La pinza incluye un pistón actuador EPB dedicado (27 mm) además de los cuatro pistones de servicio hidráulicos, por lo que la función de freno de estacionamiento electrónico original se conserva cuando se conecta correctamente a su vehículo.
¿Qué tamaños de disco están disponibles?
Los discos de hierro están disponibles en Ø345, 355 y 380 mm × 28 mm. Una opción compuesta de carbono-cerámica está disponible en Ø380 × 28 mm. Todos son de dos piezas, ventilados internamente y direccionales (específicos para izquierda/derecha).
¿Qué tamaño de rueda necesito?
18 pulgadas o más, con un espacio mínimo de 97 mm entre los radios. La geometría interna de la llanta varía incluso dentro del mismo diámetro: confirme el espacio en relación con la envolvente de la pinza (278 × 202 × 93 mm) antes de realizar el pedido.
¿Se adapta directamente a mi coche?
El EP4S es un kit adaptado a la plataforma. Los soportes, los racores de la línea de freno, el tamaño del disco y la interfaz EPB se confirman según la aplicación. Contáctenos con su año/marca/modelo/acabado y especificación de llantas para que podamos validar el ajuste antes de realizar su pedido.
¿Cómo mejora el EP4S el rendimiento de frenado?
Reemplaza la pinza y el disco traseros originales más pequeños con una pinza forjada de cuatro pistones más rígida y un disco ventilado de dos piezas más grande. El resultado es una mayor capacidad térmica, una contribución más constante del eje trasero y una sensación de pedal más estable en frenadas fuertes repetidas.
¿Qué compuesto de pastillas se incluye con el kit?
Los discos de hierro se envían con una pastilla de calle/pista de 0–600 °C (μ promedio ≈ 0,38). Los discos de carbono-cerámica se envían con una pastilla específica para CCB clasificada para 0–700 °C (μ promedio ≈ 0,45). Ambas están adaptadas al material del disco y nunca deben usarse de forma cruzada.
¿Listo para especificar su configuración EP4S?
¿Necesita confirmación de ajuste, un patrón personalizado de la superficie del disco o un kit de freno delantero grande a juego?
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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